SU1772312A1 - Hamыbhoe гидpotexhичeckoe coopужehиe - Google Patents

Description

Изобретение относится к области гидротехнического строительства и может быть применено при возведении ограждающих сооружений хвостохранилищ.

Цель изобретения - снижение трудоемкости и стойкости строительства.

На фиг. 1 изображено намывное гидротехническое сооружение; на фиг. 2 - схема возведения внутренних дамб обвалования этого сооружения.

Намывное сооружение включает карты намыва 1, водосбросные сооружения 2, гидроотвал 3, прудок-отстойник 4 и дренажные устройства 5. Карты намыва образованы с помощью внешних дамб обвалования 6, разделительных дамб обвалования 7 и внутреннего обвалования 8.

Внутреннее обвалование карт намыва выполнено в виде двух сопряженных рядов дамб, расположенных таким образом, чтобы разность отметок гребня сопряженных дамб составляла 1.5-10 м.

Сооружение возводят путем, поярусной отсыпки обвалования карт намыва с последующим замывом этих карт и емкости хвостохранилища (гидроотвала).

Внешние и разделительные дамбы обвалования карт намыва отсыпают из вскрышных пород или хвостов, которые перемещают в дамбы из карьеров или из карт намыва железнодорожным транспортом, автосамосвалами или бульдозерами.

Внутренние дамбы обвалования отсыпают экскаватором из вскрышных пород, доставляемых из карьеров комбинатов непосредственно к месту отсыпки железнодорожным транспортном. Их отсыпка начинается с устройства пионерной насыпи вдоль подошвы дамбы обвалования 1 яруса карты намыва. После устройства этой насыпи, на ее гребне укладывают переносной железнодорожный путь (тупик), по которому вскрышные породы доставляют к экскавато1772312 А1 '1772312 ру и укладывают последним в дамбу обвалования 1 яруса.

После отсыпки этой дамбы на ее гребень переносят железнодорожный путь и экскаватором отсыпают сопряженную с ней дамбу обвалования. Затем на гребень этой дамбы переносят железнодорожный путь и экскаватором отсыпают дамбу обвалования следующего яруса и т.д. Таким образом при возведении сооружения движение железнодорожного транспорта производится последовательно по гребню дамб обвалования то одного, то другого ряда, а движение экскаватора осуществляется вдоль железнодорожного пути по вскрышным породам, уложенным в сопряженные с ними дамбы.

В ыгруженные из думпкаров вскрышные породы могут отсыпаться экскаватором назад по ходу его движения на всю высоту отсыпаемой дамбы или двумя подуступами: нижним - вперед по ходу движения экскаватора до горизонта его установки и верхним - назад по ходу его движения. Вторая схема отсыпки вскрышных пород позволяет увеличить высоту дамб обвалования и сократить количество переуклэдок железнодорожных путей при их возведении.

Предложенное техническое решение дает возможность располагать дамбы ’внутреннего обвалования вертикально, а не наклонно. Поэтому, в отличие от традиционных решений, наращивание таких дамб не приводит к уменьшению ширины карт намыва, т.е. в этом случае ширина карт намыва уменьшается только за счет наклона наружных дамб обвалования, что позволяет нарастить карты намыва на большую высоту.

Чтобы эффективно использовать на отсыпке дамб железнодорожный транспорт и экскаватор, последний должен располагаться ниже железнодорожного пути, по которому осуществляется доставка вскрышных пород к экскаваторному приямку не менее, чем на 1,5 м. Таким образом, разность отметок двух смежных дамб, одна из которых используется под железнодорожный путь, а другая для движения экскаватора должна быть не менее 1,5 м. В противном случае набор ковша экскаватора нельзя будет осуществлять за одночерпание, что приведет к резкому снижению производительности экскаватора и увеличению продолжительности разгрузки думпкаров. Следует также отметить, что при уменьшении разности отметок смежных дамб возра стает количество дамб, необходимое для наращивания карты намыва, что ведет к удорожанию строительства (потребуется дополнительная переукладка железнодорожных путей и т.д.). Поэтому разность отметок гребня смежных дамб должна быть не менее 1,5 м.

Эта разность должна быть не более 10 м, так как максимальная высота разгрузки экскаваторов, которые могли быть использованы на этих работах, составляет около 10 м. При этом экскаватор должен находится ниже гребня дамбы, на которой уложен железнодорожный путь, не менее чем на 1,5 м. Поэтому при расположении железнодорожных путей на гребне одной дамбы практически нельзя отсыпать соседнюю дамбу с помощью железнодорожного транспорта и работающего с ним в комплекте экскаватора выше 10,0 м, Отсыпать такие дамбы с помощью автотранспорта на большую высоту нецелесообразно, так как это приводит к резкому увеличению стоимости строительства и связи с использованием менее эффективных транспортных средств и увеличения объема работ (последний пропорционален квадрату высоту дамбы).

По мере возведения обвалования карт намыва осуществляется их замыв хвостами, а также заполнение емкости хвостохранилища.

Предлагаемая конструкция намывного сооружения позволяет возводить внутренние дамбы карт намыва высокопроизводительным го. рнотра нс портным оборудованием (карьерными экскаваторами, работающими в комплекте с железнодорожным транспортом), доставляя вскрышные породы железнодорожным транспортом в дамбы обвалования непосредственно из карьера рудника, минуя экскаваторные перегрузочные пункты.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Намывное гидротехническое сооружение, преимущественно плотина, включающее карты намыва с обвалованием, водосбросные сооружения, гидроотвал, прудок-отстойник и дренажные устройства, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости и стоимости строительства, обвалование карт намыва со стороны верхнего бьефа выполнено в виде двух сопряженных рядов дамб, разность отметок гребней которых составляет 1,5-1,0.м.