SU1767090A1 - Инерционный молот дл погружени в грунт и извлечени из него несущих элементов - Google Patents

Abstract

Использование: в строительстве при возведении свайных фундаментов и других подобных сооружений. Инерционный молот содержит ударную часть с маховиками и расталкивающими устройствами, установленную в направл ющих замкнутой рамы, жестко закрепленной на несущем элементе, скольз щей на направл ющих копровой установки , привод и безынерционный пригруз от базовой машины. Ударна  часть снабжена т гами и нат жными гайками, ныполне- на с осевым каналом, в котором размещено расталкивающее устройство с двум  диаметрально расположенными поршн ми- толкател ми. Один из этих поршней в исходном положении, соответствующем работе молота в режиме извлечени , прижат к верхней плите замкнутой рамы посредством предварительно сжатых пружин, разме- щенных между замкнутой рамой и подвижной траверсой, соединенной с при- грузом при переводе молота в режим погружени , путем дополнительного сжати  пружин до полного устранени  их воздействи  на ударную часть. 2 ил. (Л

Description

Изобретение относитс  к строительной технике и может быть использовано при возведении фундаментов и оснований строительных конструкций.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности и экономичности работы молота за счет устранени  трудоемких операций при переводе работы молота без его перестановки из режима погружени  в режим извлечени  и обратно.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема молота, настроенного на работу в режиме из влечени ; на фиг. 2 -тоже, в режиме погружен и .

Молот состо чт из массивной ударной части, перемещающейс  в направл ющих 1 облегченной жесткой рамы 2, с одной стороны которой смонтирован захват 3, жестко соедин ющий молот с погружаемым или извлекаемым несущим элементом, а с другой стороны т га 4 дл  подвески молота на копре базовой машины (не показано).

Ударна  часть состоит из монолитного корпуса 5 с размещенным в нем в осевом канале расталкивающим устройством с двум  диаметрально противоположно расположенными поршн ми-толкател ми 6 и 7, выполненным в виде кривошипно-ш.зтунного механизма с коленчатым валом и маховиками-шкивами 8, приводимыми во вращение клиноременной или цепной передачэй, двигател ми , расположенными на корпусе 5 ударной части или замкнутой раме 2 (не показано ).

VI о

о о о

Ударна  часть молота в исходном положении , настроенном на режим извлечени , распорным усилием сжатых пружин 9 через траверсу 10 соединенную тросом с лебедкой базовой машины (не показано), прижата к верхней плите замкнутой рамы 2 с помощью т г 11, закреплённых на корпусе 5, и навинченных на них гаек 12.

Молотгв целом через замкнутую раму 2 скоЛьзйт по направл ющим 13 копра 14 ба- зовой машины.

Инерционный молот работает следующим образом.

При -постановке оборотов приводных двигателей, назначенных как оптимальные дл  работы молота в режиме погружени , оптимальный режим работы молота в режиме извлечени  при тех же оборотах приводных двигателей определ етс  установлением и фиксированием прижимными гайками 12 распорного усили  сжатых пружин 9.

При использовании по назначению молот с помощью захвата 3 жестко закрепл етс  на несущем элементе в исходном состо нии его работы в режиме извлечени 

Перед включением двигателей дополнительным сжатием пружин 9 с помощью безынерционного пригруза базовой машины ударна  часть молота приводитс  в ней- тральное положение (среднее между верхней и нижней плитами замкнутой рамы ), чем обеспечиваетс  облегченный запуск двигателей

При запуске двигателей крут щийс  мо- мент передаетс  маховикам-шкивам 8 и коленчатому валу кривошипно-шатунного механизма, который обеспечивает возвратно-поступательное движение диаметрально расположенных поршней-толкателей 6 и 7, работающих в этом положении на холостом ходу.

Перевод работы молота з режим извлечени  или погружени  осуществл етс  соответственно сн тием или дополнительным усилением безынерционного пригруза базовой машины

При переводе работы молота в режим погружени  дополнительным давлением безынерционного пригруза распорные пру- жины 9 сжимаютс  до полного устранени  их воздействи  на ударную часть молота, котора  в этом случае под действием только собственного веса опираетс  на нижнюю

плиту замкнутой рамы 2, а через нее и на погружаемый несущий элемент. В установившемс  ударном режиме работы молота скорость свободного падени  и скорость подскока ударной части под действием расталкивающего импульса, создаваемого поршнем-толкателем , близки между собой, что и обеспечивает повышенную и наиболее экономичную эффективность данного класса машин по сравнению с дебалансным и ударными машинами свободного падени .

Перевод работы молота в режим извлечени  осуществл етс  путем сн ти  безынерционного пригруза от базовой машины. В этом случае под действием предварительно сжатых распорных пружин 9 ударна  часть прижимаетс  к верхней плите замкнутой рамы 2 и под воздействием расталкивающего импульса, создаваемого верхним поршнем-толкателем 6, ударное взаимодействие оказываетс  направленным на извлечение несущего элемента также с высокой эффективностью, как и в режиме погружени .

Приложение дополнительного усили  от копра в сторону извлечени , также как и безынерцинного пригруза от базовой машины в сторону погружени , еще дополнительно повышает эффективность молота в этих режимах его работы.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Инерционный молот дл  погружени  в грунт и извлечени  из него несущих элементов , включающий подвижно установленную в направл ющих базовой машины замкнутую раму с подвижно размещенной в ней ударной частью с маховиками, приводом и расталкивающим устройством с поршнем- толкателем, направл ющие подпружиненные т ги с нат жными гайками, пригруз, о т- личающийс  тем, что, с целью говыше- ни  эффективности и экономичности в работе молота, он снабжен подвижной траверсой, установленной над рамой и соединенной с пригрузом. а ударна  часть выполнена с осевым каналом, в котором размещено расталкивающее устройство, снабженное дополнительным поршнем- толкателем, расположенным диаметрально основному, а направл ющие подпружиненные т ги присоединены к ударной части и к траверсе, при этом их пружины размещены между рамой и траверсой.

   г. /

   У i r-W&n-H

   Л 1 fr

   /i ii Нчс i 1 ЬУ Ип

   I--,- 4vS

   1йН

   ; i t

   1 b$

   L.V: 11 N ч

   I jtVV4- x. Ч4 II fi tvS 3-,-s л- P I ч

   HJ

   r ic

   -2 /

   u

   TFT/y r7

   Фиг. 2