SU1766767A1 - Глиссирующее судно - Google Patents

Abstract

Назначение изобретени : конструирование быстроходных судов Сущность изобретени : корпус судна выполнен с гибкими спонсонами, каждый из которых одним концом св зан с глиссирующим элементом, а другим-с корпусом При этом каждый спон- сон соединен с корпусом шарнирно с возможностью поворота относительно продольной оси судна, а судно снабжено регулируемыми ограничител ми поворота спонсонов и эластичными емкост ми, заполненными газом, причем кажда  емкость установлена между днищем корпуса и соответствующим спонсоном 3 ил

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к глиссирующим судам с бортовыми спонсонами

Известна конструкци , содержаща  корпус, подрессоренные на упругих пластинах лыжи, привод, систему управлени .

Недостатком конструкции  вл етс  отсутствие экранного эффекта, т к. пластины изогнуты под корпус, а также отсутствие амфибииности из-за наличи  подводного крыла.

Известна конструкци , содержаща  корпус с воздушным движителем и воздушным рулем направлени  Имеютс  лыжи, подвешенные на линии поперек потока

Недостатком конструкции  вл етс  то, что здесь также отсутствует экранный эффект и низко аэродинамическое качество из-за наличи  за лыжами застойных зон

Кроме того, это устройство не может въезжать на кромку льда, т к передн   часть передней лыжи не подрессорена

Известна конструкци , имеюща  корпус , движитель, лыжи, закрепленные посредством штанг к корпусу, систему управлени . Недостатком конструкции  вл етс  его плоха  аэрдинамика и отсутствие амфибииности , т к нет плоскостей (упругих пластин ), создающих экранный эффект

Известно амортизированное глиссирующее трехточечное судно, где каждый из спонсонов выполнен в виде упругого листа, прикрепленного к днищу корпуса, причем спонсоны расположены под углом друг к другу в плоскости перпендикул рной продольной оси

Недостатком этой конструкции, прин той в качестве прототипа,  вл етс  то, что фиксированное крепление спонсонов к корпусу не позвол ет измен ть в необходимых пределах положение судна над поверхностью Наличие неамортизированной кормовой точки опоры осложн ет высокоскоростной контакт с кромкой льда и движение по льду

Это снижает надежность и сужает функциональные возможности судна, вынужденный переход на нескоростные режимы

СО

с

VI о о VI о VI

снижает экономичность. Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационных качеств судна. Указанна  цель достигаетс  тем, что в известной конструкции, содержащей корпус с гибкими спонсонами, каждый из ко- торых одним концом св зан с глиссирующим элементом, а другим соединен с корпусом, каждый спонсон соединен с корпусом шар- нирно с возможностью поворота относительно продольной оси судна, а судно снабжено регулируемыми ограничител ми поворота спонсонов и эластичными емкост ми, заполненными газом, при этом кажда  емкость установлена между днищем корпуса и соответстсвующим спонсоном

Сопоставительный анализ с прототипом позвол ет сделать вывод, что за вл емое судно отличаетс  тем, что гибкие спонсоны соед- нены с днищем корпуса шарнирно и имеютс  регулируемые ограничители.

Таким образом, за вл емое судно соответствует критерию изобретени  новизна.

Сравнение за вл емого решени  не только с прототипом, но и с другими техническими решени ми в данной обасти техни- ки не позволило вы вить в них признаки, отличающие за вл емое решение от прототипа , что позвол ет сделать вывод о соответствии критерию существенные отличи .

На фиг. 1 показан общий вид судна; на фиг. 2 - разрез А-А; на фиг. 3 - узел соединени  гибких спонсонов с днищем корпуса судна.

Глиссирующее судно содержит корпус 1, гибкие спонсоны 2, поплавки 3, эластичные емкости 4, регулируемые ограничители 5, оперение 6, движитель 7. Св зь гибких спонсонов 2 с днищем корпуса 1 осуществлена посредством шарниров 8 (фиг. 3), кото- рые расположены вдоль продольной оси корпуса 1.

Управл емые ограничители 5 св заны с одной стороны с спонсонами 2, а с другой - через кинематическую передачу с управле- нием этими ограничител ми в кабине.

Одним из возможных вариантов выполнени  ограничителей 5 может быть конструкци  в виде штыр  9, оканчивающегос  снизу шарниром 10, а верхний его конец может быть св зан с регулируемым исполнительным механизмом 11 посредством рычага 12. Управление механизмом 11 осуществл етс  из кабины. Дл  удержани  спонсона в крайнем верхнем положении имеетс  упор 13 и пружина 14.

Поплавки 3 выполнены так, что их передн   часть загнута вверх с возможностью выхода судна на кромку льда или другого выступающего над уровнем воды преп тстви .

Эластичные емкости 4 расположены между днищем корпуса 1 и спонсоном 2 и  вл ютс  дополнительным амортизацинным элементом.

Поплавки 3 полые, закреплены на концах спонсонов 2 и выполнены с возможностью удержани  судна на поверхности воды при его движении.

Спонсоны 2 выполнены из гибких материалов с возможностью изгиба их относительно шарнира 10 при ударе о преп тствие

Судно работает следующим образом.

Во врем  движени  при контакте с кромкой льда или с другим препг твием поплавки 3 воспринима  удары, изгибают спонсоны 2, снижа  нагрузки на корпус 1.

Положение судна над поверхностью воды в зависимости от величины выступани  кромки льда или другого преп тстви , может регулироватьс  в необходимых пределах за счет регулируемых ограничителей 5.

Регулируемые ограничители 5 могут быть выполнены, например, в виде регулируемых упоров с одной стороны, а с другой - в виде тросиков, или других гибких элементов .

Дл  беспреп тственного выхода на кромку льда или другого преп тстви  судно снабжено воздушным движителем. Стабилизаци  по тангажу и управление по курсу осуществл ютс  аэродинаическим оперением с соответствующим изменением центровки .

Использование гибких спонсонов, соединенных с днищем корпуса шарнирно и наличие регулируемых ограничителей позвол ют измен ть положение судна над поверхностью воды и снижать нагрузки на корпус судна, что повышает его надежность

Обеспечение надежной работы судна в услови х плавающего льда без снижени  высокоскоростных режимов повышают его экономичность и расшир ют функциональные возможности.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Глиссирующее судно, содержащее корпус с гибкими спонсонами, каждый из которых одним концом св зан с глиссирующим элементом, а другим соединен с корпусом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств судна , каждый спонсон соединен с корпусом шарнирно с возможностью поворота относительно продольной оси судна, а судно снабжено регулируемыми ограничител ми поворота спонсонов и эластичными емкост ми , заполненными газом, при этом кажда  емкость установлена между днищем корпуса и соответствующим спонсоном.

   5

   J г 4 5

   Фигг