SU1765497A1

SU1765497A1 - Устройство вентил ции метрополитена

Info

Publication number: SU1765497A1
Application number: SU894749595A
Authority: SU
Inventors: Владилен Григорьевич Россовский
Original assignee: Московский метрополитен им.В.И.Ленина
Priority date: 1989-07-07
Filing date: 1989-07-07
Publication date: 1992-09-30

Abstract

Изобретение позвол ет расширить функциональные возможности устройства вентил ции путем использовани энергии воздушных потоков при правостороннем движении поездов метрополитена. Вентил ционые каналы 3 и 4, соедин ющие магистральные тоннели 1 и 2 между станци ми 5 и 6, имеюттурбины7и8, соединенные соответственно с генераторами 9 и 10. При движении поезда 11 и 12 поток воздуха направл етс в каналы 3 и 5, расположенные под углом 45-60&deg; к оси магистрального тоннел , и приводит в действие турбины с генераторами . Каналы расположены от станций на рассто нии не менее 3,5 диаметра магистрального тоннел . 1 ил.

Description

со

С

Изобретение относитс к устройствам преобразовани нетрадиционных источников энергии, в частности воздушных потоков , возникающих в магистральных тоннел х метрополитена при движении поездов .

Известно устройство дл преобразовани энергии движени транспортного средства в электрическую.

Недостатком известного преобразовател вл етс то, что он должен быть установлен на этом же транспортном средстве и представл ет собой громоздкий и т желый механизм.

Известны устройства дл использовани энергии движени текучей среды, содержащие турбины с генераторами электрического тока. Турбины размещают в текучей среде и передают их вращени на валы генераторов,

Однако использование энергии воздушных потоков, возникающих при движении

поездов в магистральных тоннел х метрополитена посредством известных турбин с генераторами электрического тока, не может быть эффективным, где из-за частого изменени направлени движени воздуха в каналах дл вентил ции (где наиболее целесообразна установка таких турбин)возникает турбулентность текучей среды.

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому устройству вл етс техническое решение, прин тое в качестве прототипа и содержащее вентил ционные каналы, сообщающие между собой магистральные тоннели между станци ми.

Но, так как при проектировании и строительстве вентил ционных каналов никогда не учитывалась возможность использовани энергии воздушных потоков в этих каналах , то известные каналы соедин ют магистрали по кратчайшему пути и их оси, как правило, образуют пр мые углы с ос ми параллельных магистральных тоннелей. С

2 сл

S

vj

хаотичностью движени воздушных потоков борютс с помощью вентил торов, кото- рые отсасывают воздушные массы в желаемом направлении.

Целью изобретени вл етс расшире- ние функциональных возможностей устройств вентил ции путем использовани энергии воздушных потоков при правостороннем движении.

Цель достигаетс тем, что устройство снабжают турбогенераторами, кторые устанавливают в каналах, расположенных под углом 45-60° к оси магистрального тоннел , а рассто ние входных отверстий каналов от станции составл ет не меннее 3,5 диамет- ров магистральных тоннелей. Благодар тому , что канал направлен под острым углом к направлению потока воздуха, спрессованного идущим с большой скоростью поездом, в системе каналов, сообщающих между со- бой параллельные магистральные тоннели, возникает замкнутый поток воздуха одного направлени . Выход щий со станции поезд не создает на входе в тоннель давление, а после прохода в глубину тоннел создает разрежение, поддерживающее направление потока воздуха через каналы, созданного поездом в соседней магистрали.

На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство.

Дл использовани воздушных потоков в метрополитене магистральные тоннели 1 и 2, которые, как правило, параллельны друг другу, соедин ют каналами 3 и 4 так, чтобы ось каждого из каналов образовывала угол 45-60° с продольной осью магистрального тоннел , что создает услови дл беспреп тственного захода потока воздуха из ма- гистрального тоннел в отверстие прилегающего канала. Предпочтительно ка- налы 3 и 4 сооружать вблизи станций 5 и 6 на рассто них I от входа в магистральный тоннель и L от выхода из соседнего тоннел с противоположным направлением движени поездов, причем I должно быть не более трех диаметров магистрального тоннел (минимальное рассто ние Мин зависит от наличи и размеров служебных помещений перед платформой станции между магистральными тоннел ми 1 и 2), a L должно быть не меньше 3,5 диаметра магистрального тоннел , который обычно равен 6 м.

При выполнении указанных условий каждый из каналов 3 и 4 одновременно будет служить в качестве гасител силы потока воздуха, который мог бы быть вытолкнут с большой скоростью на платформу станции и создать опасное воздействие на людей, сто щих у кра платформы, а также привести в движение свободно подвешенные двери дл входа и выхода пассажиров с возникновением предпосылок дл травмировани людей.

Внутри каналов 3 и 4 размещены турбины 7 и 8 с роторами электрических генераторов 9 и 10, торцы которых, обращенные навстречу потоку, снабжены коническим обтекател ми дл уменьшени лобового сопротивлени .

Использование устройства. Движущиес по магистральным тоннел м 1 и 2 поезда

11и 12 представл ют собой, по физической сущности процесса, поршни пневматических механизмов, которые гон т перед собой уплотненные массы воздуха, создава сзади себ разрежение Благодар расположению осей каналов под острым углом к встречному потоку воздуха и их входных отверстий слева, относительно прин того в СССР направлени движени поездов, в метрополитене возникает кольцеобразное движение потока в одном направлении - против часовой стрелки, как это изображено на чертеже. Это движение воздушного потока в одном направлении вл етс стабильным и достаточно мощным, чтобы воздействовать на лопатки турбин 7 и 8, вращающих генераторы 9 и 10, из-за высокой интенсивности движени поездов (особенно в московском метро). Благодар предложенному углу (7 45-60°, основанна масса движущегос воздуха перед поездом

12направл етс в канал 3 вследствие возникшего разрежени за поездом 11, движущимс в соседней магистрали. Посто нству направлени движени потока содействует и конструкци устройства, предусматривающего размещение входного отверсти канала на рассто нии, не меньшем 3,5 диаметров магистральных тоннелей L, вследствие чего выходное отверстие канала оказываетс на рассто нии I от станции, при котором поезд, вышедший со станции, не сможет создать давление сжатого воздуха в магистрали перед выходным отверстием канала , перекрываемого при дальнейшем движении поездом. Когда же поезд откроет выходное отверстие канала, в магистрали возникает разрежение от уход щего поезда .

Технико-экономическа эффективность . Утилизаци даровой энергии потоков воздуха, возникающих вследствие движени поездов в магистральных тоннел х, позволит улучшить энергетические показатели метрополитена, улучшить услови труда обслуживающего персонала, а также безопасность пассажиров

Claims

Формула изобретени Устройство вентил ции метрополитена, содержащее вентил ционные каналы, сообщающие между собой магистральные тоннели между станци ми, отличаю щее- с тем, что, с целью расширени функциональной возможности устройства вентил ции путем использовани энергии

Ј-

Станци

воздушных потоков при правостороннем движении, устройство снабжено турбогенераторами , установленными в каналах, последние расположены под углом 45-60° к оси магистрального тоннел , а рассто ние входа вентил ционных каналов от станций составл ет не менее 3,5 диаметров магистральных тоннелей.