SU1762025A1 - Coupling for shaft joint - Google Patents
Coupling for shaft joint Download PDFInfo
- Publication number
- SU1762025A1 SU1762025A1 SU904837544A SU4837544A SU1762025A1 SU 1762025 A1 SU1762025 A1 SU 1762025A1 SU 904837544 A SU904837544 A SU 904837544A SU 4837544 A SU4837544 A SU 4837544A SU 1762025 A1 SU1762025 A1 SU 1762025A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- coupling
- brake drum
- cams
- weights
- driven
- Prior art date
Links
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
Использование в авиадвигателестрое- нии, в стартерах дл запуска газотурбинных двигателей. Сущность изобретени : муфта состоит из ведущей 1 и ведомой 2 пог.умуфт с торцево1ми кулачками 3 одинакового профил . Тормозное устройство состоит из жестко закрепленного на корпусе тормозного барабана 13 и тормозных элементов, выполненных Р виде центробежных грузиков 15 подпружиненных к барабану 13. Грузики 15 установлены на ос х 16 в гнездах сепаратора 17, установленного на ведущей полумуфте 1, Второй тормозной барабан 19 жестко закреплен на ведомой полумуфте 2 с возможностью взаимодействи с центробежными грузиками 15 При включении пслу- муфгы 1 грузики 15 поджаты к тормозному барабану 13, что при перемещении ведущей полумуфты 1 в сторону ведомой полумуфты 2 обеспечивает зацепление кулачков 3 обеих полумуфт и преп тствует из разьединению до набора заданной частоты вращени ВРДОМОЙ попумуфт1/ 2. После нзборэ заданной частоты вращени грузики 15 за счет центообежной силы отход т от тормозного барабана что позвол ет ведущей полумуфте 2 беспреп тственно выходить из зацеплени с полумуфтсй 2 При включении ведущей попумуфты 1 пои вращающейс по- пумуфте 2 сиепление купачковЗ не произойдет до тех пор пока их скорости вращени не вь озвн ютс . Пои этом грузики 15 поджимаютс к наружному тормозному барабану 19. Происходит выравнивание угловых скоростей ведущей 1 и ведомой 2 полумуфт и происходит безударное сцепление кулачкос 3 обеих полумуфг. 1 з п ф- ЛУ, 4 ил и рвпча V| О W оUse in aircraft engines, in starters for starting gas turbine engines. The essence of the invention: the coupling consists of a leading 1 and a slave 2 linear coupling with front cams 3 of the same profile. The brake device consists of a brake drum 13 rigidly fixed on the body and brake elements made in the form of centrifugal weights 15 spring-loaded to the drum 13. The weight 15 is mounted on the x 16 axes in the sockets of the separator 17 mounted on the coupling half 1, the second brake drum 19 is rigidly fixed on the driven half coupling 2 with the ability to interact with centrifugal weights 15 When switching on the sleeve 1, the weights 15 are pressed to the brake drum 13, which when moving the driving coupling half 1 in the direction of the driven coupling half You 2 ensures the engagement of the cams 3 of both half couplings and prevents from disconnecting up to a set rotation frequency VRDOMOY popumuft1 / 2. After removing the preset rotation frequency, the weights 15 due to the centrifugal force move away from the brake drum, which allows the leading coupling half 2 to leave the engagement with half coupling 2 When switching on the master of the coupling 1 on the rotating part of the coupling 2, the failure of the top boxes will not occur until their rotation speeds sound. Therefore, the weights 15 are pressed against the outer brake drum 19. The angular velocities of the leading 1 and the driven 2 coupling halves are aligned, and the cam 3 of both the half halves are unstressed. 1 s p f- LU, 4 silt and rvpcha V | O w o
Description
Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно к авиационным газотурбинным двигател м (ГТД).The invention relates to mechanical engineering, mainly to aircraft gas turbine engines (GTE).
Известен угол соединени валов, например ротора воздушно-турбинного стартера с ротором авиационного ГТД, содержащий обгонную кулачковую муфту в виде соосно установленных в корпусе на соедин емых валах ведущей и ведомой полумуфт с торцевыми кулачками. Ведуща полумуфта выполнена составной из втулки и охватывающей ее обоймы Обойма св зана с валом посредством шлицев с возможностью ограниченного относительного окружного перемещени . Втулка св зана с валом посредством шлицев, а с обоймой - посредством винтового соединени и подпружинена относительно вала тарельчатыми пружинамиA known angle of connection of shafts, for example, a rotor of an air-turbine starter with a rotor of an aviation GTE, contains an overrunning cam clutch in the form of coaxially mounted in the housing on the connecting shafts of the drive and driven coupling halves with end cams. The drive coupling half is made of a composite sleeve and the sleeve surrounding it. The sleeve is connected to the shaft by means of splines with the possibility of limited relative circumferential movement. The bushing is connected with the shaft by means of splines, and with the sleeve by means of a screw connection and is spring-loaded with respect to the shaft by disc springs.
Узел содержит также тормозное устройство ведущей полумуфты, выполненное в виде тормозного барабана, жестко установленного на обойме и подпоужиненных тор- мозных элементов в виде сухарейThe assembly also contains a master half coupling brake device, made in the form of a brake drum, rigidly mounted on the holder and subdued brake elements in the form of crackers.
рэдиально расположенных снаружи барабана в отверсти х неподвижного сепзрз о- ра, с возможностью взаимодействи с наружной поверхностью тормозного барабана .Radially located outside the drum in the openings of the stationary section, with the possibility of interaction with the outer surface of the brake drum.
Ведуща полумуфта посто нно подторможена тормозным устройством. Поэтому она не может перемещатьс в продольном направлении при неработающем стартере, что исключает контакт кулачков полумуфт на работающем двигателе. The driving half coupling is constantly braked with a braking device. Therefore, it cannot move in the longitudinal direction when the starter is inoperative, which eliminates the contact of the cams of the coupling halves on the running engine.
При запуске ГТД, после включени стартера и поворота его ротора, подторможенна ведуща полумуфта, отстава от вала стартера, перемещаетс винтовым соединением в продольном направлении и сцепл етс с ведомой полумуфтой, после чего начинает вращать ротор двигател .When starting the CCD, after turning on the starter and turning its rotor, the decelerated drive half coupling lagging behind the starter shaft moves with the screw connection in the longitudinal direction and engages with the driven coupling half, after which the rotor of the engine begins to rotate.
После выключени стартера кулачки обгон ющей ведомой полумуфты скошенной тыльной стороной дав т, на скошенную тыльную сторону кулачков ведущей полумуфты и выталкивают их из зацеплени . При этом ударные нагрузки снижаютс за счет возможности осевого смещени ведущей полумуфты при сжатии тарельчатых пружин . Поскольку ведуща полумуфта всегда подторможена, то она, отстава от выбегающего ротора стартера, перемещаетс винтовым соединением в сторону вращающейс с большей частотой полумуфты. В результате происходит удар кулачков полумуфт и ведуща полумуфта снова выталкиваетс ведомой полумуфтой. Такие соударени кулачков полумуфты происход т до полной остановки ротора стартера. Это вызывает износ кулачков полумуфт и соответствующее уменьшение долговечности муфты.After the starter is turned off, the cams overtaking the driven coupling half of the clutch with the bevelled back side press on the bevelled back side of the cams of the driving half coupling and push them out of the engagement. At the same time, the shock loads are reduced due to the possibility of axial displacement of the drive coupling half when compressing the disc springs. Since the leading coupling half is always slowed down, it, lagging behind the starter's running out rotor, is moved by a screw connection in the direction of the coupling half rotating with a higher frequency. As a result, the cams of the half couplings hit and the leading half coupling is pushed out again by the driven coupling half. Such collisions of the cams of the coupling half occur until the starter rotor completely stops. This causes wear on the cam half couplings and a corresponding reduction in the durability of the coupling.
Другой недостаток такой муфты - ударное сцепление кулачков полумуфт при стар- терном запуске двигател с вращающимс ротором авторотмрующего двигател (встречный запуск двигател ).Another disadvantage of such a coupling is the shock coupling of the cams of the coupling half at the start-up start of the engine with the rotating rotor of the autorotated engine (counter-starting of the engine).
Целью изобретени вл етс повышение долговечности путем снижени износа кулачков на малой частоте вращени .The aim of the invention is to increase durability by reducing cam wear at low speeds.
Еще одна цель изобретени - уменьшение ударных нагрузок на кулачки при вращающейс ведомой полумуфте.Another object of the invention is to reduce the impact loads on the cams with a rotating driven coupling half.
Это достигаетс тем, что обгонна кулачкова муфта в виде соосно установленных в корпусе на соедин емых валах ведущей и ведомой полумуфт с торцевыми кулачками, причем ведуща полумуфта выполнена составной из втулки и охватывающей ее обоймы, обойма св зана с валом посредством шлицев с возможностью ограниченного относительного окружного перемещени , втулка св зана с валомThis is achieved by overtaking the cam clutch in the form of a drive and driven coupling coupling with end cams coaxially mounted in the housing on the connected shafts, the driving coupling half being made composite of the sleeve and surrounding it yoke, the yoke is connected to the shaft through slots with the possibility of limited relative circumferential displacement, the sleeve is connected to the shaft
посредством шлицев с. обоймой - посредством винтового соединени и подпружинена относительно вала, а также тормозное устройство ведущей полумуфгы, выполненное в виде тормозного барабана и подпружиненных тормозных элементов, установленных с возможностью взаимодействи с наружной поверхностью тормозного барабана, снабжена сепаратором, жесткоby means of slots with. the yoke is screwed and spring-loaded relative to the shaft, as well as the brake device of the drive half-coupling, made in the form of a brake drum and spring-loaded brake elements installed with the possibility of interaction with the outer surface of the brake drum, is provided with a separator, rigidly
0 закрепленным на обойме, тормозной барабан закреплен на корпусе, а тормозные элементы выполнены в виде центробежных грузиков и закреплены в сепараторе с возможностью поворота.0 mounted on the holder, the brake drum is fixed on the body, and the brake elements are made in the form of centrifugal weights and fixed in the separator with the possibility of rotation.
5Узел соединени валов может быть5The shaft coupling may be
снабжен дополнительным тормозным барабаном , закрепленным на ведомой полумуфте концентрично первому барабану, с возможностью взаимодействи центробе,+ 0 ных грузиков с его внутренней поверхноequipped with an additional brake drum fixed on the driven half coupling concentric to the first drum, with the possibility of interaction of the centrifuge, + 0 weight weights with its inner surface
СТЬЮ.STYu.
На фиг. 1 изображен продольный угла соединени валов авиационного ГГД, на фиг.2 - частичный поперечный разрезFIG. 1 shows a longitudinal angle of joint of the shafts of the aviation GGD; FIG. 2 shows a partial cross-section.
5 А-А на фиг.1; на фиг.З - продольный разрез с дополнительным тормозным барабаном на фиг,4 - частичный поперечным разрез по шлицевому соединению обоймы ведущей полумуфты с ведущим валом.5 A-A in Fig. 1; FIG. 3 is a longitudinal section with an additional brake drum in FIG. 4 is a partial transverse section through a spline connection of a holder of a leading coupling half with a drive shaft.
0Узел соединени валов содержит обгонную кулачковую муфту в виде соосно установленных в корпусе 1 на соедин емых валах ведущей 2 и ведомой 3 полумуфт с торцевыми,кулачками 4 одинакового профи5 л . Ведуща полумуфта 2 выполнена составной из втулки 5 и охватывающей ее обоймы 6. Обойма б св зана с ведущим валом 7 посредством шлицев 8 с возможностью ограниченного относительного окружного пе0 ремещени , например, с помощью срезанных через одну шлиц 8 (см фиг.4). Втулка 5 св зана с валом 7 посредством шлицев 9, выполненных в хвостовике 10, жестко закрепленном внутри вала 7 С обэй5 мой 6 втулка 5 св зана посредством винтового соединени 11 и подпружинена относительно вала 7, например тарельчатыми пружинами 12. Винтовое соединение 11 продольного перемещени ведущей полу0 муфты.2 содержит три винтовые канавки пр моугольного поперечного сечени и вход щие в них три ответных винтовых выстурз втулки 5.The shaft coupling unit contains an overrunning cam clutch in the form of coaxially mounted in housing 1 on connecting shaft leading 2 and driven 3 half couplings with end cams 4 of the same pro 5 l. The driving half coupling 2 is made of a composite sleeve 5 and a sleeve 6 enclosing it. The clip is connected to the driving shaft 7 by means of splines 8 with the possibility of limited relative circumferential displacement, for example, using cut-off 8 through one slot 8 (see Fig. 4). The sleeve 5 is connected to the shaft 7 by means of slots 9, made in the shank 10 rigidly fixed inside the shaft 7 C. Both 6, the sleeve 5 is connected by means of a screw connection 11 and is spring-loaded relative to the shaft 7, for example cup springs 12. The screw connection 11 longitudinal movement of the leading The coupling half 2 comprises three helical grooves of rectangular cross section and the three helical protrusions of the sleeve 5 included in them.
Тормозное устройство ведущей полу5 муфты 2 выполнено в виде тормозного барабана 13 и подпружиненных пружинами 14 тормозных элементов в виде центробежных грузиков 15, закрепленных в сепараторе 16 с возможностью поворота на ос х 17 и взаимодействи с наружной поверхностью тормозного барабана 13. Сепаратор 16 жестко закреплен на обойме 6, а тормозной барабан 13 закреплен на корпусе 1.The brake device of the driving half of clutch 2 is made in the form of a brake drum 13 and brake elements spring-loaded with springs 14 in the form of centrifugal weights 15 fixed in the separator 16, rotatable on the axles 17 and interacting with the outer surface of the brake drum 13. The separator 16 is rigidly fixed on the yoke 6, and the brake drum 13 is fixed on the housing 1.
Узел соединени валов может быть снабжен дополнительным тормозным барабаном 18, закрепленным на ведомой полумуфте 3 концентрично барабану 13, с возможностью взаимодействи центробежных грузиков 15с внутренней поверхностью барабана 18.The shaft coupling assembly can be equipped with an additional brake drum 18 fixed on the driven coupling half 3 concentric with the drum 13, with the possibility of the centrifugal weights 15 interacting with the inner surface of the drum 18.
Узел соединени валов работает следующим образом.The shaft coupling assembly operates as follows.
Дл запуска ГТД подаетс сжатый воздух на воздушную турбину стартера, ротор которой начинает поворачиватьс . Вращение от ротора турбины передаетс на вал 7, хвостовик 10 и втулку 5. Выступы соединени 11 на втулке 5, перемеща сь по винтовым канавкам обоймы 6, перемещают ее в сторону неподвижной ведомой полумуфты 3, так как ведуща полумуфта 2 в начальный момент не поворачиваетс ввиду того, что она подторможена через тормозной барабан 13, к которому прижаты подпружиненные грузики 15. Кроме того, ее удерживает от поворота в начальный момент собственный момент инерции.To start the CCD, compressed air is supplied to the starter air turbine, the rotor of which begins to turn. The rotation from the turbine rotor is transmitted to the shaft 7, the shank 10 and the sleeve 5. The protrusions of the joint 11 on the sleeve 5, moving along the screw grooves of the sleeve 6, move it towards the fixed driven coupling half 3, since the driving coupling half 2 does not turn at the initial moment due to the fact that it is slowed down through the brake drum 13, to which spring-loaded weights 15 are pressed. In addition, it is kept from turning at its initial moment its own moment of inertia.
При продольном перемещении ведущей полумуфты 2 ее кулачки 4 вход т в зацепление с кулачками неподвижной ведомой полумуфты 3. Такое выдвижение полумуфты 2 продолжаетс до упора рабочих сторон силовых шлиц 8 вала 7 и ведущей полумуфты 2. После этого крут щий момент передаетс от вала 7 на ведущую полумуфтуWith the longitudinal movement of the leading coupling half 2, its cams 4 are engaged with the cams of the fixed driven coupling half 3. Such extension of the coupling half 2 continues until the working sides of the power splines 8 of the shaft 7 and the leading coupling half extend to the driving shaft coupling half
2,затем через торцовые кулачки 4 на ведомую полумуфту 3, кинематически соединенную с ротором ГТД, который начинает вращатьс .2, then through the end cams 4 to the driven half coupling 3, kinematically connected with the GTE rotor, which begins to rotate.
При достижении заданной частоты вращени ведущей полумуфты (например, 300 об/мин) центробежна сила грузиков 15 сжимает пружины 14 и грузики отрываютс от тормозного барабана 13,поворачива сь на ос х 17. Расторможенна ведуща полумуфта 2 остаетс в сцеплении с ведомой полумуфтой 3 за счет трени в шлицах 8 и кулачках 4 полумуфт.Upon reaching a predetermined rotational speed of the driving half coupling (for example, 300 rpm), the centrifugal force of the weights 15 compresses the springs 14 and the weights are detached from the brake drum 13, turning on the axes 17. The braking leading coupling half 2 remains in engagement with the driven coupling half 3 due to friction in the slots 8 and cams 4 half couplings.
При разгоне стартера момент инерции полумуфты 2 также продолжает отжимать ее в сторону ведомой полумуфты 3.When the starter accelerates, the moment of inertia of the coupling half 2 also continues to press it towards the driven coupling half 3.
После запуска двигател выключаетс подача сжатого воздуха на турбину стартера и его ротор замедл ет вращение, враща сь по инерции. Ведуща полумуфта 2 начинает отставать от ведомой полумуфтыAfter starting the engine, the compressed air supply to the starter turbine is turned off, and its rotor slows down rotation by inertia. Leading half coupling 2 begins to lag behind the driven half coupling
3.При этом кулачки 4 ведомой полумуфты 3 скошенной тыльной стороной дав т на скошенную сторону соответствующих кулачков ведущей полумуфты 2 и выталкивают последнюю в продольном направлении из зацеплени с ведомой полумуфтой 3.3. At the same time, the cams 4 of the driven half coupling 3 with the bevelled back side press on the bevelled side of the corresponding cams of the driving coupling half 2 and push the latter in the longitudinal direction out of engagement with the driven coupling half 3.
Так как грузики 15 отжаты от тормозного барабана 13 центробежной силой, то ведуща полумуфта 2, стрем сь поддействием момента инерции обогнать останавливающийс ротор стартера, винтовыми канавками обойма 6 поворачиваетс на выступах втулки 5. При этом она смещаетс от ведо0 мой полумуфты 3. Такое смещение продолжаетс до момента упора нерабочих сторон шлиц 8 полумуфты и вала 7. После этого ведуща полумуфта 2 выбегает вместе с ротором стартера. Кулачки 4 полумуфт неAs the weights 15 are depressed from the brake drum 13 by centrifugal force, the leading coupling half 2, under the action of the moment of inertia, overtakes the stopping starter rotor, and the helical grooves 6 are rotated on the protrusions of the sleeve 5 by the helical grooves. until the non-working side stops, the slot 8 of the coupling half and the shaft 7. After that, the leading coupling half 2 runs out along with the starter rotor. Cams 4 half coupling not
5 контактируют между собой.5 are in contact with each other.
В конце выбега ротора стартера пружины 14, преодолева уменьшающуюс центробежную силу грузиков 15, прижимают последние к поверхности тормозного ба0 рабана 13. Подторможенна ведуща полумуфта 2 перемещаетс в сторону ведомой полумуфты 2 до контакта кулачков 4 полумуфт. Но такие соударени неопасны, так как сила ударов на малой скорости вра5 щени незначительна. Кроме того, сила ударов кулачков ограничена силой зат жки тарельчатых пружин 12, позвол ющих ведущей полумуфте 2 смещатьс по шлицам 9 хвостовика 10, амортизиру тем самым силуAt the end of the run-down of the rotor of the starter spring 14, overcoming the decreasing centrifugal force of the weights 15, press the latter to the surface of the brake drum 13. The retarded driving coupling half 2 moves towards the driven coupling half 2 until the jaws contact the 4 coupling half. But such collisions are not dangerous, since the force of blows at low speed of the rotor is insignificant. In addition, the impact force of the cams is limited by the pulling force of the disc springs 12, allowing the leading coupling half 2 to move along the splines 9 of the shank 10, thereby absorbing
0 ударов кулачков полумуфт.0 blows cam half coupling.
При неподвижной ведущей полумуфте 2 сила трени подпружиненных грузиков 15 о поверхность тормозного барабана 13 удерживает ее от продольного смещени , пред5 отвраща тем самым контакт ее кулачков с кулачками посто нно вращающейс при работе двигател ведомой полумуфты 3.With a fixed drive half coupling 2, the frictional force of the spring-loaded weights 15 on the surface of the brake drum 13 keeps it from longitudinal displacement, thereby preventing the contact of its cams with the cams constantly rotating during the operation of the engine of the driven half coupling.
При стартерном запуске авторотирую- щего ротора ГТД, после включени стартераWhen starting the autorotting rotor of the CCD, after turning on the starter
0 ведуща полумуфта 2. как описано выше, выдвигаетс винтовым соединением 11 в сторону ведомой полумуфты 3. Поскольку скорость ведомой полумуфты 3 больше скорости ведущей полумуфты 2, то ведома по5 лумуфта 3 скошенной тыльной стороной кулачков 4 выталкивает ведущую полумуфту 2. не дава ей войти в зацепление. При этом ведуща полумуфта 2 под действием распр мл ющихс тарельчатых пружин 12 и за0 leading coupling half 2. as described above, is pushed by screw connection 11 towards the driven coupling half 3. Since the speed of the driven coupling half 3 is greater than the speed of the driving coupling half 2, then driven by 5 Lyumuft 3 by the bevelled back of the cams 4 pushes the driving coupling half 2. without allowing it to enter engagement. In this case, the leading coupling half 2 under the action of the expanding disc springs 12 and
0 счет работы винтового соединени 11. при подтормаживании ведущей полумуфты (а после срабатывани грузиков 15 и за счет момента инерции), вновь стремитс в сторону ведомой полумуфты 3.0 through the operation of the screw joint 11. when braking the driving half coupling (and after the weights 15 have triggered and due to the moment of inertia), it again tends toward the driven coupling half 3.
5Такие перемещени ведущей полумуфты 2 с соударени ми кулачков 4 полумуфт продолжаютс до тех пор, пока скорость ведущей полумуфты 2 в момент очередного контакта кулачков 4 не сравн етс со скоростью ведомой полумуфты 3 или не превысит5Such movements of the leading coupling half 2 with the impacts of the cams 4 of the coupling half continue until the speed of the leading coupling half 2 at the time of the next contact of the cams 4 is equal to the speed of the driven coupling half 3 or exceeds
ее. Мгновенное выравнивание скоростей при сцеплении полумуфт 2 и 3 может вызвать значительный ударный момент, воспринимаемый трансмиссией.her. Instantaneous leveling when coupling couplings 2 and 3 can cause a significant shock moment perceived by the transmission.
При наличии второго, наружного тормозного барабана 18 соударени кулачков 4 будут продолжатьс только до скорости, при которой грузики 15 под действием центробежной силы отойдут от барабана 13 и прижмутс к барабану 18, вращающемус вместе с ведомой полумуфтой 3. При скорости вращени ведомой полумуфты 3, превышающей скорость вала 4, ведуща полумуфта 2, увлекаема барабаном 18, стремитс обогнать вал 7 и смещаетс при этом с помощью винтового соединени 11 в сторону от ведомой полумуфты 3 до упора нерабочих сторон шлиц 8, после чего вращаетс со скоростью вала 7, проскальзыва по барабану 18 грузиками 15. Кулачки 4 полумуфт 2 и 3 уже не соудар ютс друге другом.In the presence of a second, outer brake drum 18, the impacts of the cams 4 will continue only up to the speed at which the weights 15 under the action of centrifugal force move away from the drum 13 and press to the drum 18 rotating with the driven coupling half 3. At the speed of rotation of the driven coupling half 3, exceeding the speed of the shaft 4, the leading half coupling 2, carried by the drum 18, tends to overtake the shaft 7 and at the same time is displaced by means of a screw joint 11 away from the driven half coupling 3 to the rest of the non-working sides shaft 7, slipping on the drum 18 weights 15. The cams 4 of the coupling half 2 and 3 are no longer hit each other.
В момент начала обгона валом 7 ведомой полумуфты 3 и св занной с ней, посредством барабана 18 и грузиков 15, ведущей полумуфты 2, последн с помощью винтового соединени 11 перемещаетс в сторону ведомой полумуфты 3 и входит с ней в зацепление. Поскольку при этом скорости полумуфт отличаютс незначительно, зацепление происходит практически безударноAt the moment when the shaft 7 of the driven half coupling 3 and associated with it, through the drum 18 and weights 15, the driving coupling half 2, the latter moves towards the driven coupling half 3 and engages with it. Since the speeds of the half couplings differ slightly, the engagement occurs almost unstressed
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904837544A SU1762025A1 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Coupling for shaft joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904837544A SU1762025A1 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Coupling for shaft joint |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1762025A1 true SU1762025A1 (en) | 1992-09-15 |
Family
ID=21519976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904837544A SU1762025A1 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Coupling for shaft joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1762025A1 (en) |
-
1990
- 1990-04-24 SU SU904837544A patent/SU1762025A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Стартер воздушный СтВ-ЗТ (чертеж СтВЗ-40-9000). Моторостроительное конструкторское бюро, 197. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4341804B2 (en) | Brush cutter | |
| US20220106032A1 (en) | Aircraft engine with clutch and mechanical lock | |
| US3306409A (en) | Centrifugally-controlled, helicallysplined dentil overrunning clutch | |
| US5419420A (en) | Flyweight actuated clutch | |
| SU1762025A1 (en) | Coupling for shaft joint | |
| US2224935A (en) | Starting motor drive | |
| US3798977A (en) | Pinion for starter gearing | |
| US3797331A (en) | Planetary washing machine drive with centrifugal clutch | |
| US4271941A (en) | Retarder controlled overrunning clutch with an axially inclined slot and pin | |
| US3458019A (en) | Starter engaging mechanism | |
| US4889215A (en) | Anti-overload centrifugal clutch | |
| US5086657A (en) | Engine starting apparatus | |
| CN110352308B (en) | Module for a hybrid transmission of a motor vehicle | |
| RU2018738C1 (en) | Overrunning jaw clutch | |
| US4805470A (en) | Starter jaw blocker | |
| RU2226629C2 (en) | Shaft connecting assembly | |
| US1868245A (en) | Electric motor starting clutch | |
| JPH0317077Y2 (en) | ||
| EP0331362B1 (en) | Drive engagement delay device | |
| SU1139921A1 (en) | Expanding clutch | |
| US2635470A (en) | Engine starter | |
| SU284524A1 (en) | CAM CLUTCH FOR TRANSFERRING THE ROTATION OF THE SHAFT TO THE SET ANGLES | |
| KR200297312Y1 (en) | Double cone synchronizer of manual transmission | |
| SU1551637A1 (en) | Winder | |
| SU1530484A1 (en) | Flywheel for crank die-forging press |