SU1762013A1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Abstract

Использование в машиностроении в опорах качени  машин, работающих в услови х запыленности преимущественно сельскохоз йственных транспортных и т п Сущность изобретени  подшипниковый узел содержит подшипник 1, установленный в корпусе, выполненном в виде двух фланцевых полукорпусов 2 Подшипник 1 установлен на цапфе вала 4 между уплотни- тельными средствами 5 Каждое уплотни- тельное средство 5 выполнено в виде втулки 6 с наружным фланцевым выступом 7 Выступ 7 отогнут в сторону подшипника 1 и контактирует с наружной кромкой отверсти  полукорпуса 2 и торцом наружного кольца подшипника 1 При вращении цапфы 4 уплотнение подшипника 1 обеспечиваетс  при перекосах и износе трущихс  поверхностей 1 з п ф-лы, 1 ил

Description

сл

с

Изобретение относитс  к общему машиностроению и может быть использовано в опорах качени  машин, работающих в услови х запыленности, преимущественно сельскохоз йственных , транспортных и т п

Известен подшипниковый узел, содержащий корпус, подшипник, уплотнители и вал. Корпус выполнен с внутренней сферической поверхностью, подшипник - с соответствующей наружной. Подшипник размещен на сферической поверхности корпуса и закреплен на валу с помощью располагаемых по обе стороны от него распорных втулок и крышек, причем последние выполнены с наружными сферическими поверхност ми .

Уплотнители подшипникового узла установлены в кольцевых канавках корпуса по обе стороны от подшипника и закреплены в них пои помощи защитных шайб и упругих колец. При этом рабочие кромки уплотнителей выполнены с возможностью взаимодействи  со сферическими поверхност ми крышек Недостатком этого подшипникового узла  вл етс  высока, трудоемкости изготовлени  и сборки из-за применени  колец дл  креплени  уплотнителей в корпусе а также распорных втулок с крышками - дл  фиксации подшипника на валу

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  подшипниковый узел, который содержит цапфу вала, корпус в виде двух скрепленных между собой фланцевых полукорпусов с центральным отверстием с внутренней сферической поверхностью на которой установлен подшипник качени  с наружной сферической поверхностью а также размещенные на цапфе вала с двух сторон от подшипника крепежные элементы и уплотнители

VI о

го о

OJ

Недостатками этого подшипникового узла  вл ютс :

уплотнение подшипника осуществл етс  с помощью сложного, трудоемкого в изготовлении и сборке уплотнительного устройства, состо щего из двух деталей: жесткого металлического каркаса и кольцеобразного упругого уплотнительного элемента;

наличие подвижного контакта первой кромки упругого элемента (состо щей из нескольких лепестков разной толщины) с телом внутреннего кольца подшипника диктуют необходимость значительно увеличить его ширину. Увеличение ширины внут- реннего кольца подшипника ведет к повышенному расходу металла и увеличению площади его обработки, следовательно к повышению трудоемкости изготовлени . Кроме того, увеличение ширины внутренне- го кольца подшипника диктует необходимость увеличить глубину полукорпусов подшипника и, следовательно, площадь обработки сферической поверхности полукорпусов , т.е. повышение трудоемкости их изготовлени .

Целью насто щего изобретени   вл етс  снижение трудоемкости изготовлени  и сборки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в подшипниковом узле, содержащем цапфу вала, корпус в виде двух скрепленных между собой фланцевых полукорпусов с центральным отверстием с внутренней сферической поверхностью, установленный в упом нутых полукорпусах подшипник с наружной сферической поверхностью и уп- лотнительными средствами, а также размещенными на цапфе вала с двух сторон от подшипника крепежными элементами, каж- дое уплотнительное средство выполнено из упругоэластичного износостойкого материала в виде размещенной на цапфе вала между подшипником и крепежным элементом втупки с наружным фланцевым выступом, отогнутым в сторону подшипника с возможностью контакта с наружной кромкой отверсти  корпуса и торцом наружного кольца подшипника, Кроме того, а качестве упруго- эластичного износостойкого материала ис- пользован полиуретан.

На фигуре схематически изображен предлагаемый подшипниковый узел.

Подшипниковый узел содержит подшипник 1 с наружной сферической поверх- ностью, установленный на сферу корпуса, выполненного в виде двух фланцевых полукорпусов 2,скрепленных между собой, на пример, болтовыми соединени ми 3. Под шипник 1 закреплен на валу 4 с помощыс уплотнителей 5, выполненных в виде втулок 6, с наружным фланцевым выступом 7, отогнутым в сторону подшипника 1. Фланце вый выступ 7 каждого уплотнител  5 имеет наружную поверхность 8 и торцовую 9, контактирующую с торцом наружного кольцг подшипника 1. Каждый полукорпус имее донышко 10 с центральным отверсти ем, кромки 11 которого выполнены взаимо действующими с наружной поверхностью Ј фланцевого выступа 7 уплотнител  5.

Работа предлагаемого подшипникового узла осуществл етс  следующим образом При вращении вала 4 вместе с ним вращаетс  внутреннее кольцо подшипника 1 и уп лотнители 5 с фланцевыми выступами 7, пс наружным поверхност м 8 которых сколь з т кромки 11 центральных отверстий флан цевых полукорпусов 2. При этог взаимодействие этих поверхностей обеспе чиваетс  и при перекосах(кривизне)вала 4 и при износе трущихс  поверхностей за счет упругого поджати  наружной поверхности Ј фланцевого выступа 7 к кромке 11 централь ного отверсти  донышка 10 полукорпуса 2 Кроме того,торцова  поверхность 9 фланце вого выступа 7 уплотнител  5 скользит пс торцу наружного кольца подшипника 1.

Claims (2)

1.Подшипниковый узел, содержащий цапфу вала, корпус в виде двух скрепленны между собой фланцевых полукорпусов с центральным отверстием с внутренней сфе рической поверхностью, установленный Е упом нутых полукорпусах подшипник с на ружной сферической поверхностью и уплот нительные средства а также размещенные на цапфе вала с двух сторон от подшипник; крепежные элементы, отличающийС5 тем, что, с целью снижени  трудоемкости, изготовлени  и сборки, каждое уплотни тельное средство выполнено из упругоэла стичного износостойкого материала в вид размещенной на цапфе вала между подшил пиком и крепежным элементом втулки с на ружным фланцевым выступом, отогнутым i сторону подшипника с возможностью кон такта с наружной кромкой отверсти  корпу са и торцом наружного кольца подшипника

2.Узел по п. 1,отличающийс  тем что в качестве упругоэластичного износе стойкого материала использован полиуре тан.

2