SU1762003A1 - Валопровод - Google Patents

Abstract

Использование: в различных транспортных устройствах, содержащих трансмисси- онные валы. Сущность изобретени : валопровод содержит не менее трех соос- ных валов (В), установленных в подшипниковых опорах. Опоры крайних В закреплены на основании. Одна из опор среднего В смонтирована на смежном конце крайнего В. Валы соединены между собой средствами передачи момента в виде рычажной системы , включающей рычаги, закрепленные на концах В. и шарнирно соедин ющую их между собой т гу. Втора  подшипникова  опора среднего В установлена на смежном конце другого крайнего В. В рычагах среднего В выполнены расточки, например , открытые с одной стороны, под подшипниковые опоры. При воздействии от привода на В 1 рычаг 5 воздействует через т гу 7 на рычаг 6 и В 3. который синхронно поворачиваетс  с В 1. Аналогично вращение передаетс  на В 2. 3 ил. л С

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных транспортных устройствах, содержащих трансмиссионные валы.

Известен транспортер с шагающими балками холодильника толстолистового стана 3600, где каждый из валов трансмиссии подъема балок установлен на двух подшипниковых опорах, закрепленных на фундаменте . При этом валы соединены между собой зубчатыми муфтами.

Недостатком  вл етс  то, что установка подшипниковых опор всех валов на фундаменте занимает много места и усложн ет установку другого промышленного оборудовани  участка.

Известен механизм передвижени  тележки , где редуктор св зан с колесами тележки посредством промежуточного вала и

зубчатых муфт. Здесь промежуточный вал не имеет собственных подшипниковых опор, а через полумуфты опираетс  на концы выходного вала редуктора и вала колеса, что упрощает конструкцию и  вл етс  положительным .

Однако, такой вал не может быть применен в трансмисси х, где валы св заны, например , рычагами с исполнительными механизмами, то есть там, где вал находитс  под воздействием радиальных нагрузок, поскольку зубчатые муфты рассчитываютс  лишь на передачу крут щего момента и ограничены по воспри тию силовой радиальной нагрузки, что св зано с их работоспособностью .

Известно устройство, где валы соединены между собой жесткими муфтами Здесь промвал по известному устройству может быть оперт через жесткие муфты на два соVJ ON

ю о о

со

седних вала и применен дл  воспри ти  ра- дильной силовой нагрузки.

Однако, в таком случае вс  трансмисси  становитс  одним общим многоопорным валом , где требуетс  очень высока  точность сборки и дл  обеспечени  работоспособности трансмиссии необходимо учитывать при ее проектировании вли ние деформации валов друг на друга, что  вл етс  статически неопределимой задачей и сложной дл  ре- ализации. Это  вл етс  недостатком по сравнению с трансмисси ми, где каждый вал, несущий радиальную нагрузку, установлен на двух собственных опорах.

За прототип прин т валопровод, содер- жащий по меньшей мере три последовательно соосно установленных вала, нечетные из которых установлены в подшипниковых опорах, закрепленных на основании , а концы четных валов кинематически св заны с соответствующими концами нечетных средствами передачи крут щего момента .

Недостатком прототипа  вл етс  сложность устройства и низка  его надежность.

Целью изобретени   вл етс  расширение эксплуатационных функций за счет обеспечени  возможности использовани  четных валов в качестве приводов исполнительных механизмов при одновременном упрощении монтажа-демонтажа и повышение надежности при воспри тии четными валами радиальных нагрузок, преимущественно , через рычаги, св зывающие их с исполнительными механизмами.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в валопроводе, содержащем по меньшей мере три последовательно соосно установленных вала, нечетные из которых ус- тановлены в подшипниковых опорах, закрепленных на основании, а концы четных валов кинематически св заны с соответствующими концами нечетных средствами передачи крут щего момента, средства передачи крут щего момента выполнены в виде рычажной системы, включающей рычаги, одними концами жестко св занные с соответствующими концами валов, а вторыми шарнирно св занные между собой через промежуточную т гу, каждый четный вал снабжен парой расположенных в зоне его концов подшипниковых опор с корпусами, концы рычагов, жестко св занные с у пом нутыми валами, вы пол не- ны с радиально открытыми расточками, под- шипниковые опоры четных валов установлены на соответствующих концах нечетных, а корпуса этих опор размещены в указанных расточках рычагов и зафиксированы в последних от перемещени  посредством привертных крышек.

На фиг. 1 показан схематично предлагаемый валопровод; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Валопровод содержит по меньшей мере три последовательно соосно установленных вала, два крайних вала 1 и 2 и средний вал 3. Валы 1 и 2 установлены в подшипниковых опорах 4, закрепленных на основании (не показано). Средний вал 3 соединен с крайними валами 1 и 2 посредством рычажной системы, включающей рычаги 5 и 6, одними концами жестко закрепленные на соседних валах, а вторыми шарнирно св занные между собой через промежуточную т гу 7.

При этом каждый четный вал снабжен парой расположенных в зоне его концов подшипниковых опор 8 с корпусами 9. Концы рычагов 5, 6, посредством которых данные рычаги жестко св заны с упом нутыми валами, выполнены с радиально-открытыми расточками 10. Причем подшипниковые опоры 8 четных валов установлены на соответствующих концах нечетных валов, а корпуса 9 этих опор размещены в указанных расточках рычагов и зафиксированы от перемещени  посредством привертных крышек . Кроме того, на чертеже изображены рычаги 11, св зывающие валы с исполнительными механизмами (не показаны).

Валопровод работает следующим образом .

При включении привода (не показан) начинает вращатьс , например, крайний вал 1. Рычаг 5, жестко св занный с ним, воздействует через т гу 7 на рычаг 6, жестко св занный с валом 3, который начинает синхронно с валом 1 поворачиватьс . Далее аналогично вращение передаетс  на вал 2. При этом основанием дл  подшипников опор четного вала 3 служат крайние валы 1.

Таким образом, предлагаемый валопровод по сравнению с прототипом обеспечивает расширение эксплуатационных функций за счет обеспечени  возможности использовани  четных валов в качестве приводов исполнительных механизмов при одновременном упрощении монтажа-демонтажа и повышени  надежности при воспри тии четными валами радиальных нагрузок преимущественно через рычаги, св зывающие их с исполнительными механизмами.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Валопровод, содержащий по меньшей мере три последовательно соосно установленных вала, нечетные из которых установлены в подшипниковых опорах закрепленных на основании, а концы четных валов кинематически св заны с соответствующими концами нечетных средствами передачи крут щего момента, отличающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных функций за счет обеспечени  возможности использовани  четных валов в качестве приводов исполнительных механизмов при одновременном упрощении монтажа-демонтажа и повышени  надежности при воспри тии четными валами радиальных нагрузок преимущественно че- рез рычаги, св зывающие их с исполнительными механизмами, средства передачи крут щего момента выполнены в виде рычажной системы, включающей рычаги, одними концами жестко св занные с соответствующими концами валов, а другими шгр- нирно св занные между собой через промежуточную т гу, каждый четный вал снабжен парой расположенных в зоне его концов подшипниковых опор с корпусами, концы рычагов, жестко св занные с упом нутыми валами, выполнены с радиально открытыми расточками, подшипниковые опоры четных валов установлены на соответствующих концах нечетных, а корпуса этих опор размещены в указанных расточках рычагов и зафиксированы в последних от перемещени  посредством привертных крышек.

   //

   А- А