SU1761656A1

SU1761656A1 - Undercrane h-beam

Info

Publication number: SU1761656A1
Application number: SU894790920A
Authority: SU
Inventors: Октавиан Радионович Незальзов; Владимир Михайлович Савело; Игорь Леонидович Филонов; Юрий Борисович Шапиро
Original assignee: Днепропетровский инженерно-строительный институт; Научно-Исследовательский Институт Мостов
Priority date: 1989-11-28
Filing date: 1989-11-28
Publication date: 1992-09-15

Abstract

Область применени : изобретение относитс к подкрановым балкам и продольным балкам стальных железнодорожных мостов. Сущность изобретени : в подкрановой двутавровой балке имеютс ребра жесткости , к которым прикреплены упоры, На упорах закреплены болты, присоединенные к верхнему по су балки. При возникновении горизонтальной усталостной трещины в ее концах выполн ют конусообразные отверсти . Упоры выполнены в виде вертикальных трубок, плотно пригнанных к нижней грани верхнего по са балки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Field of application: the invention relates to crane girders and longitudinal girders of steel railway bridges. The essence of the invention: in the crane I-beam there are stiffeners to which the stops are attached. On the stops there are bolts attached to the upper beam. In the event of a horizontal fatigue crack, cone-shaped openings are made at its ends. The stops are made in the form of vertical tubes tightly fitted to the bottom edge of the upper beam. 1 hp f-ly, 2 ill.

Description

Изобретение относитс к строительству , в частности к подкрановым балкам и продольным балкам стальных железнодорожных мостов.The invention relates to the construction, in particular to crane girders and longitudinal girders of steel railway bridges.

Цель изобретени - повышение долговечности подкрановых балок за счет локализации усталостных тращин над ребром жесткости.The purpose of the invention is to increase the durability of the crane girders due to the localization of fatigue cracks above the stiffener.

На фиг. 1 показано поперечное сечение подкрановой балки; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.FIG. 1 shows a cross section of a crane girder; in fig. 2 - the same, side view.

Подкранова балка содержит верхний по с 1, вертикальную стенку 2, ребра жесткости 3, св зующие болты 4, трубы 5, усталостную трещину над ребром жесткости. По концам усталостной трещины 6 устроены отверсти конусной формы 7 с внутренним диаметром и внешним (большим) диаметром , На верхний по с подкрановой балки укладываетс крановый рельс 8. Трубки 5 прикрепл ютс сварным швом 9.The crane beam contains an upper along c 1, a vertical wall 2, stiffening ribs 3, connecting bolts 4, pipes 5, a fatigue crack above the stiffening rib. At the ends of the fatigue crack 6, openings of a tapered form 7 with an inner diameter and an outer (large) diameter are arranged. A crane rail 8 is laid on the upper and a crane girders. Tubes 5 are attached by a weld 9.

Подкранова балка работает следующим образом.Crane beam works as follows.

Вследствии длительной эксплуатации подкрановой балки ребра жесткости отдел ютс от верхнего по са, а затем образуетс зазор пор дка 0,3 мм, В таком состо нии верхний по с 1 получает возможность кручени относительно вертикальной стенки 2. При этом над ребром жесткости образуетс зона знакопеременных напр жений с концентратором . С течением времени там образуютс усталостные трещины 6. Это обсто тельство создает опасность обрушени конструкции. С целью предупреждени аварийной ситуации усталостную трещину можно локализовать. Дл этого устанавливаютс вертикальные трубки 5, которые плотно пригнаны к верхнему по су 1 с помощью болтов 4. Затем трубки 5 привариваютс к ребрам 3 жесткости. Это позвол ет ликвидировать силовые воздействи , вызывающие развитие усталостной трещины. С целью ликвидации опасности распространени трещины до опасного размера, по концам усталостной трещины устраиваютс конусные отверсти 7, малый диаметр котосл СDue to the long-term operation of the crane girder, the stiffeners are separated from the upper belt, and then a gap of about 0.3 mm is formed. In this state, the upper along with 1 is able to twist relative to the vertical wall 2. In this case, a zone of alternating stress hub with a hub. Over time, fatigue cracks 6 form there. This circumstance creates the danger of structural collapse. In order to prevent an emergency, a fatigue crack can be localized. To do this, vertical tubes 5 are installed, which are tightly fitted to the upper one over the cy 1 by means of bolts 4. Then the tubes 5 are welded to the stiffening ribs 3. This allows the elimination of force effects, causing the development of fatigue cracks. In order to eliminate the danger of the spread of cracks to a dangerous size, at the ends of the fatigue crack conical holes 7 are arranged, small diameter of the boiler C

XIXi

ОABOUT

дd

а ел оand ate about

Claims

ryh equal to 1-1.5 wall thickness, and a large diameter - 2-3 hole diameter. At such ratios of the hole diameters, the fatigue crack is braked. Claim 1. Crane I-beam, containing stiffeners with fasteners attached to them, in which are bolts attached to the top of the beam, characterized in that, in order to increase durability

The horizontal fatigue crack at the ends of the crack is made with cone-shaped holes, and the stops are made in the form of vertical tubes tightly fitted to the lower edge of the upper along the beam.

2. A beam according to claim 1, characterized in that each cone-shaped hole is made with a diameter equal to 1-1.5 wall thickness, and the diameter on the wall surface is equal to 2-3 hole diameters.

FIG. one