SU1759726A1 - Судовой волновой движитель - Google Patents

Abstract

Использование: в судостроении, движители судов, использующие энергию морских волн. Сущность изобретени : движитель выполнен в виде жесткой поворотной рамы 1, подвешенной к подводному борту судна посредством цапф. Криволинейна  отклон юща  поверхность выполнена в виде резиновой пластины 7, закрепленной своей задней кромкой на задней стороне рамы 1, пропущенной между валками 2, размещенными на передней стороне рамы 1, и закрепленной своей передней кромкой на кронштейне 8, расположенном перед валками 2. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к движител м судов, использующих энергию морских волн.

Известен волнодвижитель судна (а. с. 982969, Б 63 Н 19/02, 1978 г.), содержащий две симметричные камеры, кажда  из которых снабжена водозаборником в виде окна, обращенного вверх у верхней камеры и вниз у нижней, криволинейную отклон ющую поверхность напротив водо- заборника и выходное сопло, обращенное назад по ходу судна. Движители размещены на подводных бортах судна вблизи его оконечностей . При вертикальном перемещении оконечности судна в процессе его качки поток воды поступает в один из водозаборни- ков, омывает криволинейную поверхность и отклон етс  назад, создава  т гу.

К числу недостатков известного устройства относ тс  больша  площадь поперечного сечени  и соответственно большое гидродинамическое сопротивление; низка  эффективность при малых значени х угла скоса результирующего набегающего потока /3 из-за горизонтального расположени 

водозаборников, что преп тствует плавному отклонению потока на входе в движитель; отсутствие автоматического регулировани  угла атаки а в зависимости от периодического изменени  угла скоса потока / в процессе качки судна.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности волнодвижител  путем уменьшени  гидродинамического сопротивлени , обеспечени  плавного отклонени  потока по всей длине криволинейной поверхности и автоматического регулировани  угла атаки движител  в зависимости от угла скоса набегающего потока.

Дл  этого волнодвижитель судн содержащий криволинейную отклон ющую поверхность, выполнен в виде жесткой рамы , у которой две боковые стороны снабже- ны обращенными наружу цапфами, шарнирно закрепленными в вертикальных стойках балки, консольно закрепленной на подводном борту судна, а передн   по ходу судна сторона снабжена двум  параллельными валками, причем криволинейна  отклон юща  поверхность выполнена в виде

(Л

резиновой пластины, пропущенной между указанными валками и закрепленной своей гвредней кромкой на кронштейне выполненном на борту впереди упом нутой бэл- ки, и задней кромкой закрепленной на задней стороне рамы.

На фиг, 1 представлен движитель в плане при его горизонтальном положении; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг, 3 - вид сбоку при угле атаки а.---- 20°,

Движитель выполнен в виде жесткой рамы 1, передн   сторона которой снабжена двум  параллельными валками 2. Рама 1 посредством цапф подвижно закреплена в гнездах 3 вертикальных стоек 4 балки 5. прикрепленной к борту б судна. Пластина 7 из резины прикреплена заднем кромкой к раме 1, пропущена между валками 2 и закреплена передней кромкой на кронштейне 8, параллельном балке 5 и закрепленном на борту 6 судна.

Воздействие на движитель вертикальной составл ющей набегающего потока приводит к повороту рамы 1 на угол, пропорциональный углу скоса потока. Возмущающий момент, создаваемый нормальной силой N, уравновешиваетс  моментом, создаваемым силой раст жени  резиновой пластины 7 на участке между кронштейном 8 и валком 2 рамы, -Увеличение скорости потока при неизменном угле скоса /3 приводит к возрастанию нормальной силы Ы и возмущающего момента. Однако одновре6 5

менно увеличиваетс  прогиб резиновой пластины 7 в пределах рамы 1, ее раст жение и соответственно восстанавливающий момент.

Таким образом, при увеличении скорости набегающего потока пропорционально возрастает сопротивление упругого элемента и угол атаки а остаетс  неизменным. Достижение оптимального угла перекладки

движител  обеспечиваетс  подбором положени  оси вращени  рамы, рассто ни  между валками рамы и кронштейном и упругости резиновой пластины.

Ф о р м у л а и з о б р е т о н и  

Судовой вопновой движитель, содержащий корпус, внутри которого расположена отклон юща  пластина, установленный на балках, выступающих за борт судна, о т л ич з ю щ и и с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, корпус движител  выполнен в виде П-ибразной рамы, а одна из балок снабжена вертикальными стойками,на которых шарнирнозакреплена

упом нута  рама, обращенна  свободныгии концами к второй балке, при этом движитель снабжен параллельными валками, расположенными на ос х, закрепленных на свободных концах указанной рамы, а отклон ющч  пластина выполнена из упругоэла- стичного материала, пропущена через валки и закреплена одним торцом на второй балке , а другим - на полке рамы.

EZZZZZZZZZZZZZZZZZ,

IK

о

Ж

««Ј

Ход судна

Ш

V

Фиг. 2

Фиг.З

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Судовой волновой движитель, содержащий корпус, внутри которого расположена отклоняющая пластина, установленный на балках, выступающих за борт судна, о т л ич а ю щийся тем, что, е целью улучшения эксплуатационных качеств, корпус движителя выполнен в виде П-образной рамы, а одна из балок снабжена вертикальными стойками, на которых шарнирно закреплена упомянутая рама, обращенная свободными концами к второй балке, при этом движитель снабжен параллельными валками, расположенными на осях, закрепленных на свободных концах указанной рамы, а отклоняющая пластина выполнена из упругоэластичного материала, пропущена через валки и закреплена одним торцом на второй балке, а другим - на полке рамы.

   Фиг.2

   Фиг.З