SU175527A1

SU175527A1 - Способ реостатного торможения

Info

Publication number: SU175527A1
Application number: SU877816A
Authority: SU
Original assignee: А. Д. Степанов, В. И. Лидере , А. В. Прокоповнч

Description

1 Известны устройства и способы реостатного торможени теплоэлектрических локомотивов с электрической передачей на посто нном токе, например тепловозов. Известны также способы электрического торможени асинхронных двигателей путем перевода их в генераторный режим за счет противовключени . Особенностью предлагаемого способа вл етс то, что, с целью осуществлени реостатного торможени газотурбовоза с электрической передачей на переменном токе, асинхронные двигатели перевод т в генераторный режим путем возбуждени их реактивным током намагничивани , который вырабатывает синхронный генератор при пониженном числе оборотов газовой турбины, а активную составл ющую энергии, вырабатываемой асинхронными двигател ми в процессе торможени , гас т в тормозных сопротивлени х . Предлагаемый способ применительно к шестиосному газотурбовозу заключаетс в следующем . Синхронный генератор (СГ) питает шесть асинхронных короткозамкнутых т говых двигателей (ТД). Параллельно им при тормозном режиме присоедин ютс тормозные сопротивлени контактами тормозного переключател . Т говые двигатели в тормозих на генераторный режим необходимо, частота тока синхронного генератора была меньше частоты, определ емой скоростью вращени ротора двигател , т. е. скоростью движени поезда. При заданной скорости двил ени это может быть достигнуто уменьшением числа оборотов т говой турбины, длч чего необходимо уменьшить подачу топлива в камеры сгорани . Таким образом , при некотором числе оборотов СГ скольжение асинхронных двигателей становитс опережающим и опи нереход т в генераторный режим. Активна составл юща тока ТД потребл етс тормозными сопротивлени ми , реактивна составл юща представл ет собой намагничивающий ток ТД, получаемый от синхронного генератора. Активна мощность, получаема от т говой турбины, определ етс в основном потер ми в синхронном генераторе. Поэтому мощность по выходе т говой турбины при тормозном режиме незначительна . При неизменных частоте и нанр жепии СГ тормозной момент Л1,, асинхронного двигател измен етс по естественной характеристике (фиг. 1), причем каждой частоте соответствует определенна характеристика, например АВа. Если в моторном режнме момент определ етс точкой А, то при си1 жении чав генераторный режим в некоторой точке В (если сохран етс неизменной скорость вращени ротора ТД), т. е. двигатель переходит с одной естественной характеристики на другую . При сохранении посто нного магнитного потока С Г, его напр жение измен етс примерно пропорционально частоте тока. Следовательно , при уменьшении скорости вращени ротора и соответственном уменьшении частоты тока СГ уменьшаетс тормозной момент асинхронной машины, и переход с одной характеристики на другую происходит до некоторой минимальной частоты. Как известно, момент асинхронной машины как в двигательном , так и в генераторном режимах, зависит от напр жени , задаваемого СГ, поэтому тормозной момент можно в некоторых пределах измен ть посредством изменени возбуждени С Г.

Если, например, необходимо получить предельную тормозную характеристику (фиг. 2) B(V ), следующую таким ограничени м: лини ОА - ограничение по максимальному магнитному потоку синхронного генератора, лини АВ - ограничение но мощности асинхронных машин и тормозных сопротивлений, котора в расчете прин та равной 4000 кет

дл всех двигателей, то возбуждение синхронного генератора в зависимости от скорости необходимо мен ть по кривой ГДЕ. Дл получени посто нного магнитного потока синхронного генератора при изменении тормозной силы по линии ОА требуетс некоторое увеличение тока возбуждени СГ по линии ГД дл компенсации реакции кор СГ. При посто нной тормозной мощности с увеличением скорости следует уменьшить ток возбуждени по линии ДЕ.

Предмет изобретени

Способ реостатного торможени теплоэлектрического локомотива с электрической передачей на переменном токе, например газотурбовоза , содержащего газовую турбину, синхронный генератор и асинхронные т говые двигатели, отличающийс тем, что асинхронные двигатели перевод т в генераторный путем возбул дени их реактивным током намагничивани , вырабатываемым синхронным генератором при пониженном числе оборотов турбины, а активную составл ющую энергии, вырабатываемой асинхронными двигател ми в процессе торможени , гас т в тормозных сопротивлени х.

м,

50 У;ЮО

ьг-2