SU1751030A1

SU1751030A1 - Bottom of dump truck body

Info

Publication number: SU1751030A1
Application number: SU904835540A
Authority: SU
Inventors: Михаил Константинович Шолин; Евгений Федорович Чижик; Евгений Дмитриевич Горбунов
Original assignee: Специальное конструкторское бюро по конструированию технологического оборудования для обогащения руд
Priority date: 1990-06-05
Filing date: 1990-06-05
Publication date: 1992-07-30

Abstract

Использование: в горном машиностроении , а именно в устройствах дл защиты рабочих поверхностей транспортных средств и оборудовани (кузова автомобилей-самосвалов , вагонов думпкаров, бункеров, течек и т.п.), подверженных абразивному износу при ударном характере нагрузок, и может найти применение на предпри ти х промышленного транспорта в металлургии, промышленности строительных материалов и других отрасл х Сущность изобретени - днище кузова содержит каркас, литой эластичный облицовочный лист, закрепленный на каркасе, и гибкие св зи 3 и 4, выполненные в виде канатов, подвешенных на боковых сторонах каркаса с возможностью опирани на них облицовочного листа Продольные канаты подвешены на передней и задней сторонах каркаса и расположены выше поперечных канатов, а облицовочный лист оборудован опорными элементами 5, прикрепленными к нему посредством узлов креплени , расположенных в местах пересечени продольных и поперечных канатов и скрепленных с последними 1 з п.ф-лы, 3 илUsage: in mining engineering, namely, in devices for protection of working surfaces of vehicles and equipment (bodies of dump trucks, dump cars, bunkers, chutes, etc.), subject to abrasive wear under the impact nature of loads, and can be used on The enterprises of industrial transport in the metallurgy, the building materials industry and other industries The essence of the invention — the underbody of the body contains a frame, a molded elastic facing sheet fixed to the frame, and flexible 3 and 4, made in the form of ropes suspended on the sides of the frame with the possibility of resting the facing sheet on them. Longitudinal ropes are suspended on the front and rear sides of the frame and are located above the transverse ropes, and the facing sheet is equipped with supporting elements 5 attached to it by knots fasteners located at the intersection of the longitudinal and transverse ropes and fastened to the last 1 of the p. of the sheet, 3 silt

Description

Фиг. 2FIG. 2

Изобретение относитс к горному машиностроению , а именно к устройствам дл защиты рабочих поверхностей оборудовани и транспортных средств(бункера, течки , кузова автомобилей-самосвалов вагоны-думпкары), подверженных абразивному износу при ударном характере нагрузок , и может найти применение на предпри ти х промышленного транспорта в металлургии, промышленности строительных материалов и других отрасл х народного хоз йства.The invention relates to mining engineering, in particular, to devices for protecting the working surfaces of equipment and vehicles (bunker, chutes, bodies of dump trucks, dump cars) that are subject to abrasive wear under impact loads, and can be used in industrial transport enterprises in metallurgy, the building materials industry and other sectors of the national economy.

Известно использование набора отдельных резиновых плит дл футировани кузова автомобил -самосвала. Крепление каждой плиты к кузову осуществл етс болтами .It is known to use a set of separate rubber plates for lining the car body of a dump truck. Each plate is fixed to the body with bolts.

Известна конструкци обладает недостаточной надежностью и низкими эксплуатационными качествами. Во-первых, значительное количество защитных плит и элементов их креплени усложн ет работы по их монтажу - демонтажу в процессе эксплуатации , особенно при перефутировке. Во-вторых , в стык между резиновыми плитами проникают мелкие частицы транспортируемого материала и влаги, накапливаютс там и упло тн ютс . Это ведет к деформации плит и их отрыву от защищаемой поверхности. В- третьих, плиты, смонтированные на существующее днище кузова, боковины значительно уменьшают его объем и увеличивают массу последнего. В результате этого снижаютс технико-экономические показатели эксплуатации транспортных средств и оборудовани ,Known design has insufficient reliability and low performance. First of all, a significant amount of protective plates and their fastening elements complicates the work on their installation — dismantling during operation, especially when overflushing. Secondly, fine particles of the transported material and moisture penetrate into the joint between the rubber plates, accumulate there and melt. This leads to the deformation of the plates and their separation from the protected surface. Thirdly, plates mounted on the existing underbody, sidewalls significantly reduce its volume and increase the mass of the latter. As a result, the technical and economic indicators of the operation of vehicles and equipment,

Наиболее близким к предлагаемому объекту по технической сущности и достигаемому результату вл етс кузов грузового транспортного средства, содержащий каркас , литой облицовочный лист из эластичного материала, закрепленный своими кромками на противоположных сторонах каркаса посредством элементов креплени , и гибкие св зи, выполненные в виде канатов , подвешенных поперечно продольной оси кузова на боковых сторонах каркаса с возможностью опирани на них облицовочного листа. Канат выполнен в виде замкнутой петли с образованием ею двух ветвей.The closest to the proposed object to the technical essence and the achieved result is the bodywork of a cargo vehicle containing a carcass, a molded facing sheet of elastic material, fixed with its edges on opposite sides of the carcass by means of fastening elements, and flexible connections made in the form of ropes suspended transverse to the longitudinal axis of the body on the sides of the frame with the ability to lean on them facing sheet. The rope is made in the form of a closed loop with the formation of two branches.

Каждый канат выполнен из материала, обладающего более высоким пределом прочности при раст жении, но более низкой пластичностью, чем материал облицовочного листа. Облицовочный лист выполнен с утолщенными участками, расположенными вдоль кузова перед выступающими элементами каркаса.Each rope is made of a material having a higher tensile strength, but a lower ductility than the material of the facing sheet. Facing sheet is made with thickened areas located along the body in front of the protruding elements of the frame.

Утолщенные участки облицовочного листа заполнены с вырезами дл размещени The thickened areas of the facing sheet are filled with cutouts to accommodate

петель троса, Облицовочный лист на продольных кромках имеет выступы, охватывающие указанные кронштейны. На кронштейнах установлены прижимные накладки дл фиксации кромок облицовочного листа,rope loops; The facing sheet on the longitudinal edges has protrusions covering the indicated brackets. The brackets are fitted with pressure pads for fixing the edges of the facing sheet,

В известной конструкции за счет демпфировани динамических нагрузок эластичным литым корпусом и гибким поперечными св 0 з ми снижаютс напр жени в элементах конструкции, а следовательно и св занные с ними износы. Увеличиваетс срок службы. Кроме того, снижаетс масса кузова при одновременном увеличении объема кузова, чтоIn the known construction, due to the damping of dynamic loads by the elastic cast body and the flexible transverse connections, the stresses in the structural elements and, consequently, the wear and tear associated with them, are reduced. Increased service life. In addition, the body weight is reduced while simultaneously increasing the volume of the body, which

5 ведет к увеличению грузоподъемности авто- самосвала, а следовательно и к повышению его технико-экономических показателей.5 leads to an increase in the capacity of the dump truck, and consequently to an increase in its technical and economic indicators.

Однако рассматриваема конструкци кузова имеет недостаточную надежность иHowever, the considered body structure has insufficient reliability and

0 ограниченные возможности расширени эксплуатационных возможностей.0 limited opportunities to expand operational capabilities.

Недостаточна надежность конструкции кузова обусловлена неравномерностью распределени нагрузок на днище литогоInsufficient body structure reliability due to uneven distribution of loads on the bottom of the cast

5 корпуса и ограниченными возможност ми гибких св зей демпфировать динамические нагрузки. Действительно , поперечные гибкие св зи (канаты), контактирующие с днищем кор0 пуса через прорези в его приливах на нерабочей поверхности, вызывают на поверхности контакта высокую концентрацию напр жений в материале корпуса как при загрузке горной массы, движении автоса5 мосвала, так и при разгрузке. При этом концентраци напр жений сопровождаетс взаимным перемещением поверхности корпуса и канатов, чем интенсифицируютс износы , так как в этом случае выполн ет роль5 enclosures and limited flexible coupling capabilities dampen dynamic loads. Indeed, transverse flexible connections (ropes) in contact with the bottom of the body through slots in its tides on the non-working surface cause a high concentration of stresses in the material of the body, both during loading of the rock mass, moving the dump truck, and during unloading. In this case, the stress concentration is accompanied by the mutual displacement of the surface of the hull and the ropes, which intensifies wear, since in this case it plays the role of

0 своеобразной пилы. Следует также отметить , что у большегрузных автосамосвалов в момент разгрузки возникают значительные силы сдвига, вызванные взаимодействием горной массы с материалом днища, Послед5 ние исчисл ютс дес т ками тонн.0 kind of saw. It should also be noted that, at the moment of unloading, heavy dump trucks have significant shear forces caused by the interaction of the rock mass with the bottom material. The last are calculated in tens of tons.

Кроме того упом нутые силы сдвига, а также динамические нагрузки вызывают неравномерную деформ&цию поперечных канатов . При этом больше нагружаютс , аIn addition, the mentioned shear forces, as well as dynamic loads, cause uneven deformation & transverse ropes. At the same time more loaded, and

0 следовательно и деформируютс , канаты, расположенные у выгрузочной кромки кузова . Воспринима нагрузки, поперечные канаты работают только на раст жение, чем ограничиваютс их демпфирующие возмож5 ности.Therefore, the ropes located at the unloading edge of the body are also deformed. Perceivable loads, transverse ropes work only for stretching, which limits their damping capacity.

Днища литого корпуса при опоре на поперечные канаты под вли нием нагрузок деформируетс и приобретает волнистый профиль. Это вызывает неравномерный износ , чем также снижаетс надежность конструкции . Кроме того, волнистый профиль днище кузова снижает эксплуатационные возможности, так как способствует налипанию (намерзанию) транспортируемого материала , а это ухудшает услови разгрузки, Даже без налипани наличие поперечной волнистости днища вынуждает производить разгрузку кузова под большим углом наклона последнего, Этим увеличиваетс врем данной операции, а следовательно снижаетс такой технико-экономический показатель, как производительность,Under the influence of the loads, the bottoms of the cast hull, when supported by cross ropes, are deformed and acquire a wavy profile. This causes uneven wear, which also reduces the reliability of the design. In addition, the corrugated profile of the bottom of the body reduces the operational capabilities, since it contributes to sticking (freezing) of the transported material, and this worsens the conditions of unloading. Even without sticking, the transverse waviness of the bottom forces the body to unload at a large angle of inclination of the latter. therefore, such a technical and economic indicator, such as productivity, decreases

Ограниченные возможности демпфировани динамических нагрузок гибкими св з ми также снижают эксплуатационные возможности, так как вызывают ограничени в использовании погрузочных средств, обслуживающих автосамосвалы, например экскаваторов, и ограничивают скорости транспортировани из-за ограничений по динамическим нагрузкам как на элементы подвести автомобил , так и на ходовую часть последнего.The limited possibilities of damping dynamic loads by flexible links also reduce operational capabilities, as they cause limitations in the use of loading means serving dump trucks, such as excavators, and limit transport speeds due to the dynamic load limitations on both the elements of the vehicle and the chassis. part of the latter.

Цель изобретени - повышение надежности и расширение эксплуатационных воз- можностей.The purpose of the invention is to increase the reliability and expand the operational capabilities.

Указанна цель достигаетс тем, что в днище кузова грузового самосвального транспортного средства, содержащего каркас , литой облицовочный лист из эластично- го материала, закрепленный своими кромками на противоположных сторонах каркаса посредством элементов креплени , и гибкие св зи, выполненные в виде канатов , подвешенных поперечно продольной оси кузова на боковых сторонах каркаса с возможностью опирани на них облицовочного листа, гибкие св зи снабжены продольными канатами, подвешенными на передней и задней сторонах каркаса и расположенными выше поперечных канатов, облицовочный лист оборудован опорными элементами, прикрепленными к нему посредством узлов креплени , расположенными в местах пересечени продольных и поперечных канатов и скрепленными с по- следними.This goal is achieved by the fact that at the bottom of the body of a cargo tipper vehicle containing a carcass, a molded cladding sheet of elastic material, fixed with its edges on opposite sides of the carcass through fastening elements, and flexible connections made in the form of ropes suspended transversely to the longitudinal the body axes on the sides of the frame with the possibility of resting the facing sheet on them; the flexible connections are provided with longitudinal ropes suspended on the front and rear sides of the frame and transverse position above the rope, is equipped facing sheet support elements attached thereto by attachment assemblies disposed at the intersection of the longitudinal and transverse fastened with ropes and of the latter.

Каждый из опорных элементов выполнен в виде плоского основани , прилегающего к облицовочному листу с консольным, пластинчатым выступом, расположенным перпендикул рно основанию на одном его краюсо стороны, противоположной облицовочному листу и с выступом на другом краю основани , причем в каждом из выступов выполнены пазы дл креплени в них CQQT- ветственно поперечных и продольных канатов , а каждый из узлов креплени опорных элементов выполнен в виде пластины, заделанной в облицовочный лист с шипом, выступающим в сторону основани опорного элемента и установленным в отверстии, выполненном в средней части последнего.Each of the supporting elements is made in the form of a flat base adjacent to the facing sheet with a cantilever plate protrusion located perpendicular to the base on one edge of it, opposite the facing sheet and with a protrusion on the other edge of the base, and in each of the projections there are grooves for fastening CQQT- in them are transverse and longitudinal ropes, and each of the attachment points of the supporting elements is made in the form of a plate embedded in a facing sheet with a spike protruding towards the base of element mounted in a hole made in the middle of the latter.

Оснащение гибких св зей продольными канатами, подвешенными на передней и задней сторонах каркаса, и расположение их выше поперечных канатов в сочетании с оборудованием облицовочного листа опорными элементами, расположенными в местах пересечени продольных и поперечных канатов, обеспечивает повышение эффективности демпфировани динамических нагрузок в момент загрузки кузова и при движении транспортного средства, а также перераспределение нагрузки на поперечные и продольные канаты в момент наклона кузова при его разгрузке. На этой основе снижаютс напр жени в элементах конструкции и их износы, а следовательно повышаетс надежность и расшир ютс эксплуатационные возможности транспортного средства.Equipping flexible couplings with longitudinal ropes suspended on the front and rear sides of the frame, and placing them above the transverse ropes in combination with the cladding sheet equipment with supporting elements located at the intersection of the longitudinal and transverse ropes, improves the efficiency of dynamic load damping at the moment of loading the body and during the movement of the vehicle, as well as the redistribution of the load on the transverse and longitudinal ropes at the time of the tilt of the body during its unloading. On this basis, the stresses in the structural elements and their wear are reduced, and consequently the reliability and the operational capabilities of the vehicle increase.

Действительно, наличие продольной св зи в дополнение к поперечной расшир ет диапазон демпфировани динамических нагрузок. При воспри тии нагрузки сначала работают на раст жение продольные св зи, а затем поперечные. Это позвол ет, в зависимости от характеристики канатов и степени их предварительного и относительного нат жени , получать требуемую характеристику жесткости системы гибких св зей, а следовательно и диапазон демпфировани нагрузок.Indeed, the presence of a longitudinal connection in addition to the transverse one expands the range of damping of dynamic loads. When the load is perceived, the longitudinal links first stretch and then cross. This allows, depending on the characteristics of the ropes and the degree of their preliminary and relative tension, to obtain the desired stiffness characteristic of the system of flexible connections, and hence the range of damping loads.

Расположение продольных канатов выше поперечных не исключает по влени волнистости днища ку.-зова, но измен ет направление ее профил Направление волнистости будет совпадать с осью кузова и с направлением перемещени груза при разгрузке . Следовательно угол наклона кузова при разгрузке вудет оптимальным дл данного груза, а ирем разгрузки минимальным , Все это повышает эксплуатационные возможности. Кроме того, крепление опорного элемента к продольному канату и опора его на поперечный канал обеспечивают более равномерное распределение нагрузок от сил сдвига в момент наклона кузова при выгрузке. Это положительно вли ет на износы элементов конструкции, а следовательно и на их надежность.The location of the longitudinal ropes above the transverse does not exclude the appearance of the waviness of the bottom of the cu. Call, but changes the direction of its profile. The direction of the waviness will coincide with the axis of the body and with the direction of movement of the cargo during unloading. Consequently, the tilt angle of the body during unloading will be optimal for this cargo, and the unloading time is minimal. All this increases the operational capabilities. In addition, the attachment of the support element to the longitudinal rope and its support on the transverse channel provide a more uniform distribution of loads from shear forces at the time of tilting the body during unloading. This has a positive effect on the wear and tear of structural elements, and therefore on their reliability.

Оборудование облицовочного листа опорными элементами, прикрепленными к нему посредством узлов креплени , расположенными в местах пересечени продольных и поперечных канатов и скрепленными с последними обеспечивает надежную св зь между элементами конструкции в момент воспри ти нагругюк и равномерное ееThe equipment of the facing sheet by supporting elements attached to it by means of attachment points located at the intersection of the longitudinal and transverse ropes and fastened to the latter ensures reliable communication between the structural elements at the time of loading the uniform and its uniform

распределение между ними, Этим снижаетс концентраци напр жений в местах контакта , а следовательно снижаютс и износы, как усталостные, так и абразивные. Кроме того, опорный элемент как промежуточное звено между облицовочным листом и гибкими св з ми не только передает нагрузку от одного элемента к другим, но и обеспечивает получение измен емой (нелинейной) ха1- рактеристйки жесткости системы. Достигаетс это, с одной стороны, за счет ступенчатого характера воспри ти нагрузки канатами, а с другой - сопротивлением канатов при воспри тии нагрузки не только на раст жение, но и на кручение.distribution between them. This reduces the concentration of stresses at the points of contact, and therefore reduces wear, both fatigue and abrasive. In addition, the supporting element as an intermediate link between the facing sheet and flexible connections not only transfers the load from one element to another, but also provides a variable (non-linear) characteristic of the rigidity of the system. This is achieved, on the one hand, due to the stepwise nature of the load perception by the ropes, and on the other, by the resistance of the ropes when the load is perceived not only in tension, but also in torsion.

Комплекс перечисленных мер обеспечивает повышение надежности элементов конструкции кузова, а также расширение его эксплуатационных возможностей.The complex of the measures listed above ensures an increase in the reliability of the elements of the body structure, as well as an expansion of its operational capabilities.

Выполнение каждого из опорных элементов в виде плоского основани , прилегающего к облицовочному листу с консольным пластинчатым выступом, расположенным перпендикул рно основанию на одном его краю со стороны, противоположной облицовочному листу, и с выступом на другом краю основани , причем в каждом из выступов выполнены пазы дл креплени в них соответственно поперечных и продольных канатов , а каждый из узлов креплени опорных элементов выполнен в виде пластины, заделанной в облицовочный лист с шипом, выступающим в сторону основани опорного Элемента и установленным в отверстии, выполненном в средней части последнего обеспечивает повышение надежности элементов конструкции и расширение эксплуатационных возможностей.The implementation of each of the supporting elements in the form of a flat base adjacent to the facing sheet with a cantilever plate protrusion located perpendicular to the base on one of its edges from the side opposite the facing sheet and with a protrusion on the other edge of the base, and in each of the protrusions fastening in them, respectively, of the transverse and longitudinal ropes, and each of the attachment points of the supporting elements is made in the form of a plate embedded in a facing sheet with a spike protruding toward the base and a support member mounted in the hole formed in the middle of the latter enhances the reliability of the structural elements and extend the operational capabilities.

Действительно, рассматриваемые элементы обеспечивают надежную св зь между облицовочным листом и гибкими св з ми продольным и поперечным канатами в про цессе воспри ти и передачи нагрузок в процессе эксплуатации при равномерном ее распределении, и измен ют характеристику жесткости системы гибких сч ей по мере увеличени нагрузки на днище кузова. При этом канаты при воспри тии нагрузки работают не только на раст жение, но и на кручение.Indeed, the considered elements provide a reliable connection between the cladding sheet and the flexible links of the longitudinal and transverse ropes in the process of receiving and transferring loads during operation with its uniform distribution, and change the rigidity characteristic of the flexible system as the load increases the bottom of the body. In this case, the ropes, when they perceive the load, work not only for stretching, but also for torsion.

На фиг.1 изображено днище кузова грузового самосвального транспортного средства , вид сверхуГна фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 1 shows the bottom of the body of a cargo tipper vehicle, top view of Figure 2 is a section AA in Figure 1; on fig.Z - section bb in figure 1.

Днища кузова содержит выполненный из эластичного материала литой корпус 1 с узлами креплени на его нерабочей поверхности , выполненными е виде пластины с шипом 2, завулканизировэнными в материал корпуса 1. Корпус 1 соединен с The bottom of the body contains a molded case 1 made of elastic material with attachment points on its non-working surface, made in the form of a plate with a spike 2, vulcanized into the material of case 1. The case 1 is connected to

кузова (не показано) посредством гибких продольных св зей 3 и размещенных под ними поперечных св зей 4 в виде канатов. В узлах пересечени канатов 3 и 4 расположены опорные элементы 5 в виде основани б и плоской консольной пластины 7 с отверстием 8 в ее средней части, Пластина 7 расположена перпендикул рно основанию 6 и соединена с ним, Свободный конец пласти0 ны 7 имеет паз 9 дл размещени и крепле: ни в нем продольного каната 3. Основание 6 также имеет паз 10, которым опираетс на канат 4. Шип 2 узла креплени размещен в отверстии 8 плоской консольной пластиныa body (not shown) by means of flexible longitudinal links 3 and cross-links 4 arranged under them in the form of ropes. At the intersection points of the ropes 3 and 4, the supporting elements 5 are located in the form of a base b and a flat cantilever plate 7 with a hole 8 in its middle part, the plate 7 is perpendicular to the base 6 and connected to it, the free end of the plate 7 has a groove 9 for placement and fastener: there is no longitudinal cable 3 in it. The base 6 also has a groove 10 that supports the cable 4. The spike 2 of the fastening assembly is placed in the opening 8 of the flat cantilever plate

5 7.5 7.

Днище кузова работает следующим образом .The bottom of the body works as follows.

При загрузке кузова крупнокусковой горной массой возникающие динамическиеWhen loading the body with lumpy mountain mass, the resulting dynamic

0 нагрузки погашаютс за счет податливости (осевой упорной деформации) гибких св зей0 loads are repaid due to compliance (axial resistant deformation) of flexible connections

-канатов 3 и 4, закрепленных на раме кузова , а также за счет упругой деформации материала литого корпуса 1. При удареropes 3 and 4, fixed on the frame of the body, and also due to the elastic deformation of the material of the molded case 1. Upon impact

5 крупных кусков материала по одному из концов плоской консольной пластины 7, закрепленной на продольном канате 3, возникает крут щий момент, который воспринимаетс и гаситс за счет сопротив0 лени скручиванию последнего, Этим обеспечиваетс повышение эффективности демпфировани динамических нагрузок, а следовательно снижение нагрузок и изно- сов элементов конструкции Нагрузки, вос5 принимаемые корпусом 1, передаютс на канаты 3 и 4 через узел креплени - площадку с шипом 2 - отверстие 8 в пластине 7, котора пазом 9 закреплена на канате 3 и через паз 10 опираетс на канат 4. При этом5 large pieces of material on one of the ends of the flat cantilever plate 7 fixed on the longitudinal rope 3, a torque arises, which is perceived and damped due to the resistance to twisting of the latter. This provides an increase in the efficiency of damping dynamic loads, and therefore reducing the loads and wear. Because of the structural elements, the loads, received by body 1, are transmitted to ropes 3 and 4 through a mounting unit — a platform with a spike 2 — an opening 8 in the plate 7, which is fixed on the rope 3 by groove 9 and through the groove 10 rests on the rope 4. At the same time

0 распределение нагрузки осуществл етс более равномерно как по массе корпуса 1, так и между канатами 3 и 4, как в момент загрузки, так и выгру:-.ки массы из кузова. Кроме того, Tpviyweca пары узел креплени 0, the load is distributed more evenly both over the mass of the hull 1 and between the ropes 3 and 4, both at the moment of loading and unloading: - weight from the body. In addition, Tpviyweca pairs a mount node

5 - шип 2 - отверс тие 8 тастины 7 равнопрочны , так как выполнены из одного материала5 - spike 2 - hole 8 of tastine 7 are of equal strength, since they are made of the same material

-металла. Последнее способствует повышению надежности конструкции футеровки. Деформаци днища корпуса 1 на гибких св 0 з х 3 под действием нагрузки вызывает по- . вление волнистости последнего. При этом профиль волн будет совпадать с осью кузова , т.е. с направлением движени массы при разгрузке, Следовательно, угол наклона ку5 зова дл данного материала будет иметь оптимальные значени .metal The latter contributes to improving the reliability of the lining design. The deformation of the bottom of the housing 1 on the flexible joint 0 з х 3 under the action of the load causes a-. the appearance of the waviness of the latter. In this case, the profile of the waves will coincide with the axis of the body, i.e. with the direction of movement of the mass during unloading, Therefore, the angle of inclination of the cup for a given material will be optimal.

По сравнению с прототипом конструкци днища кузова позвол ет повысить надежность конструкции и расширить эксплуатационные возможности за счетCompared to the prototype, the underbody design allows for improved structural reliability and increased operational capabilities due to

Claims

expanding the damping capabilities of flexible connections, reducing and more evenly distributing the loads and, on this basis, reducing the specific loads on the structural elements and their wear. Claim 1. Bottom of a dump truck body, comprising a carcass, a molded facing sheet of elastic material, fixed with its edges on opposite sides of the carcass by means of fixing elements, and flexible connections made in the form of ropes suspended transversely to the longitudinal axis of the body on the lateral sides a frame with the possibility of relying on them facing sheet, characterized in that, in order to increase reliability and expand operational capabilities, flexible communications are provided s longitudinal ropes suspended on the front and rear sides of the frame and located above the transverse ropes, and facing

The sheet is equipped with supporting elements attached to it by means of attachment points located at the intersections of the longitudinal and transverse ropes and fastened to the latter.

2. A bottom according to claim 1, characterized in that each of the supporting elements is complete in the form of a flat base adjacent to the facing site, with a cantilever plate protrusion perpendicular to the base on one edge thereof, on the side opposite to the facing site, and with a ledge on the other edge

base, and in each of the protrusions there are grooves for fastening the transverse and longitudinal ropes into them, respectively, and each of the attachment points of the supporting elements is made in the form of a plate embedded in

facing sheet, with a spike protruding towards the base of the support element and mounted in a hole made in the middle part of the latter.

Fig.Z