SU1751021A1 - Гидровставка поглощающего аппарата автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование1 относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств, поглощающих энергию удара транспортных средств. Сущность изобретени : гидровставка поглощающего аппарата содержит корпус 1, в котором с возможностью осевого перемещени  вставлен поршень 2 со штоком 3. В поршне размещена клапанно-дрос- сельна  система, а шток подпружинен относительно корпуса и соединен с ним гибкой оболочкой. Полость корпуса разделена поршнем и заполнена рабочей жидкостью. Под гибкой оболочкой, в зоне ее выворачивани , размещено кольцо круглого сечени  9 с боковой прорезью, в которую вставлена одним концом пружина малой жесткости 10, а другой ее конец уперт в корпус, Радиус сечени  пустотелого кольца в 2...3 раза больше радиуса естественного перегиба оболочки, 1 ил. сл с

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам , поглощающим энергию удара транспортных средств.

Известны гидровставки, содержащие цилиндрический корпус, в котором с возможностью осевого перемещени  вставлен поршень со штоком. Шток с корпусом соединен гибкой оболочкой В поршне размещена клапанно-дроссельна  система. Полости корпуса и под оболочкой заполнены рабочей жидкостью. Основным недостатком известных конструкций  вл етс  низка  эксплуатационна  надежность вследствие быстрого выхода из стро  гибкой оболочки, что приводит к утечке рабочей жидкости. Повреждени  (трещины) гибкой оболочки возникают в местах ее перегиба при циклической нагрузке.

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому объекту  вл етс  гидровставка поглощающего аппарата. Известна  конструкци  содержит корпус, в котором с возможностью осевого перемещени  вставлен поршень со штоком. В поршне размещена клапанно-дроссельна  система, шток подпружинен относительно корпуса и соединен с ним гибкой оболочкой. Полости корпуса, разделенные поршнем, и под оболочкой, заполнены рабочей жидкостью .

При перемещении штока с поршнем относительно корпуса рабоча  жидкость пере- текает через клапанно-дроссельную систему, расположенную в поршне. Гибка  оболочка при этом перекатываетс  по штоку с выворачиванием по радиусу естественного перегиба, который весьма мал. Поэтому в зоне перегиба возникают значительные изСЛ

пгогД

О

ю

гибни в напр жений, вызывающие по вление трещин, через которые из гидровставки вытекает рабоча  жидкость, т.е. она перестает выполн ть свои функции. Эксплуатационна  надежность гидровставки зависит от напр женно-деформированного состо ни  гибкой оболочки в зоне выворачивани . Таким образом основным недостатком известного технического решени , прин того за прототип,  вл етс  его недостаточна  эксплуатационна  надежность.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  повышение надежности за счет совершенствовани  конструкции.

Цель достигаетс  тем, что гидровставка поглощающего аппарата автосцепки железнодорожного транспортного средства , содержаща  гидроамортизатор и закрепленную концами на его корпусе и штоке гибкую оболочку, образу  совместно с ними компенсационную камеру, он снабжен охватывающим шток кольцом круглого поперечного сечени , размещенным в компенсационной камере и подпружиненным вдоль штока относительно корпуса.

Новым в предлагаемом изобретении  вл етс  то, что под гибкой оболочкой в зоне ее выворачивани  размещено кольцо круглого сечени  с боковой прорезью, в которую вставлена одним концом подпирающа  ее пружина малой жесткости, при этом другой конец этой пружины уперт в корпус. Это способствует перегибу гибкой оболочки в зоне выворачивани  по радиусу, соответствующему радиусу сечени  кольца, в 2...3 раза большим радиусом естественного перегиба гибкой оболочки в зоне выворачивани  снижаютс .

Известны устройства, содержащие кольца, поджатые пружинами к упругим элементам, например в сальниках гидроцилиндров , гидрогасителей, компрессоров, двигателей. В известных устройствах кольца выполнены плоскими, или поджимаютс  упругие элементы дл  уплотнени  штока или вала. В этих устройствах нет пустотелых колец с боковой прорезью с вставленной пружиной. Кольца не предназначены дл  увеличени  радиуса перегиба гибкой оболочки в зоне выворачивани .

На чертеже представлена гидровстзвка поглощающего аппарата, продольный разрез .

Гидровставка поглощающего аппарата состоит из гидроамортизатора, который содержит корпус 1. в котором с возможностью осевого перемещени  вставлен поршень 2 со штоком 3. В поршне встроена клапанно- дроесельна  система, состо ща  из обратного клапана 4 и дроссел  5. К корпусу и

штоку присоединена герметично гибка  оболочка б, на конце штока прикреплен фланец 7, между фланцем и корпусом установлена возвратна  пружина 8. Под гибкой

оболочкой, в зоне ее выворачивани , размещено кольцо 9 круглого сечени , с боковой прорезью. В прорезь вставлена одним концом пружина 10 малой жесткости, другим концом эта пружина уперта в корпус. В по0 лости корпуса, разделенной поршнем 4, под гибкой оболочкой находитс  рабоча  жидкость .

При работе гидровставки поглощающего аппарата шток с поршнем совершает осе5 вое перемещение относительно корпуса. При этом происходит перетекание жидкости между полост ми, разделенными поршнем через клапанно-дроссельную системы. Причем при сжатии гидровставки жидкость

0 с большим сопротивлением перетекает через дроссель из правой полости корпуса 1, отделенную поршнем, в левую, а при раст жении возвращаетс  через обратный клапан 4 обратно в правую. При дросселировании

5 жидкости через дроссель 5 энерги  механического удара транспортного средства преобразуетс  за счет сил в зкого сопротивлени  в тепловую и рассеиваетс  в окружающую среду. Реализуетс  поглощение

0 энергии удара транспортного средства. При осевых перемещени х штока с поршнем относительно корпуса происходит перегиб гибкой оболочки 6 в зоне выворачивани  и ее перемещение относительно кольца 9

5 круглого сечени . Выворачивание гибкой оболочки происходит по радиусу, равному радиусу поперечного сечени  кольца 9, который в 2 . 3 раза больше естественного радиуса перегиба, Увеличение радиуса

0 выворачивани  существенно снижает из- гибные напр жени  ,в оболочке, уменьшаетс  повреждаемость - развитие ирещин гибкой оболочки в зоне выворачивани . Повышаетс  ресурс гибкой оболочки и, соответствен5 но, увеличиваетс  эксплуатационна  надежность гидровставки поглощающего аппарата.

Вследствие повышени  эксплуатационной надежности гидровставки поглощаю0 щего аппарата повышаетс  эффективность работы поглощающего аппарата в целом, а следовательно, снижаютс  повреждени  вагонов при ударах в поездной, маневровой и горочной работах. В результате уменьша5 етс  объем трудозатрат при ремонте вагонов , повышаетс  сохранность перевозимых грузов.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано в поглощающих аппаратах пассажирских и грузовых вагонов,

локомотивов и на наземном и подземном электроподвижном составе.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Гидровставка поглощающего аппарата автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержаща  гидроамортизатор и закрепленную концами на его корпусе

   и штоке гибкую оболочку, образу  совместно с ним компенсационную камеру, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена охватывающим шток кольцом круглого поперечного сечени , размещенным в компенсационной камере и подпружиненным вдоль штока относительно корпуса.

   1253

   8 10 3