SU1750980A1 - Узел креплени колесного колпака - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к области автомобилестроени  и касаетс  конструкций декоративных колесных колпаков Сущность изобретени : узел креплени  колесного колпака содержит декоративную головку 2, резьбовую шпильку 3, кронштейн 5, установленный на ступице 4 колеса, храповую муфту, состо щую из по умуфт 6, 7 Полумуфта 6 жестко св зана с головкой 2, а полумуфта 7-с пластинчатой пружиной 8, опирающейс  на кронштейн 5 и св занной с ним посредством зацепов 9. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к области автомобилестроени , в частности к конструкци м декоративных колесных колпаков.

Известен колесный колпак 1 с узлом креплени , выполненным в виде декоративной головки с запирающим цилиндровым механизмом и закрепленного на диске колеса кронштейна с отверстием. Цилиндровый механизм вводитс  в отверстие кронштейна, и после его поворота посредством его фиксирующей планки осуществл етс  крепление колпака. При движении автомобил  цилиндровый механизм испытывает посто нную динамическую нагрузку от вибрации колеса, что приводит к уменьшению нат га между фиксирующей планкой и коонштейном , т.е. к ослаблению креплени  колпака.

Известен колесный колпак 2 с узлом креплени , выполненным в виде декоративной головки с резьбовой шпилькой и закрепленного на колесе кронштейна с резьбовым отверстием. Крепление осуществл етс  завинчиванием шпильки в резьбовое отверстие кронштейна. Резьбовое соединение обеспечивает более надежное крепление колпака, но так же, как и в предыдущем решении, при вибрационных и ударных нагрузках происходит его ослабление, которое может закончитьс  самоотвинчиванием головки .

Наиболее близким по технической сущности к предложенному  вл етс  устройство креплени  колпака на колесе 3, в котором возможность самоотвинчивани  головки исключена. В этом устройстве кронштейн , смонтированный на колесе, св зан с декоративной головкой посредством резьбовой шпильки. Дл  предотвращени  самоотвинчивани  устройство снабжено храповой муфтой, одна часть которой жестко св зана с декоративной головкой,а друга  - с охватывающим ее корпусом, который размещен между головкой и кронштейном и подпружинен относительно последнего На корпусе имеютс  винты, свободно проход  s

е

а

О

ю

00

о

щие через направл ющие отверсти , которые выполнены в кронштейне.

Применение данного узла креплени  ограничено вследствие большого осевого габарита, затрудн ющего или исключающего установку колпака на диски с малой глубиной .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкций и уменьшение осевого габарита .

Эта цель достигаетс  за счет того, что в устройстве изменен узел стопорени  резьбы , расположенный между головкой и кронштейном , а именно: втора  полумуфта жестко св зана с пластинчатой пружиной, опирающейс  на кронштейн и св занной с ним посредством зацепов.

Такой узел креплени  имеет значительно меньший осевой габарит,

При исследовании новизны не обнаружены пластинчатые пружины, объедин ющие в себе функции собственно пружины и ответной части охватываемой направл ющей .

На фиг.1 схематично представлен узел креплени  колесного колпака; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б по зацепам пластинчатой пружины на фиг,1.

Узел креплени  колесного колпака 1 содержит декоративную головку 2 с резьбовой шпилькой 3. На ступице 4 колеса установлен кронштейн 5 с резьбовым отверстием.

Узел креплени  снабжен храповой муфтой дл  стопорени  резьбы, установленной концентрично шпильке 3 и состо щей из полумуфт 6, 7.

Храпова  полумуфта 6 жестко св зана с декоративной головкой 2, а храпова  полумуфта 7, расположенна  между головкой 2 и кронштейном 5, жестко св зана с механизмом ее фиксации от поворота, выполненным в виде пластинчатой пружины 8, опирающейс  на кронштейн 5 и ох вэтываю- щей его зацепами 9. Полумуфта 7 имеет при этом возможность ограниченного перемещени  вдоль оси.

Соосность полумуфты 7 с резьбовым отверстием кронштейна 5 достигаетс  за счет упора зацепов 9 пружины 8 в уступы 10 кронштейна 5 в свободном состо нии. Зацепы 9 исключают возможность поворота полумуфты 7 вокруг оси, а также удерживают ее на кронштейне 5. Длина резьбовой части шпильки 3 должна быть такой, чтобы

в сцепленном состо нии полумуфт обеспечить гарантированный зазор между храповой полумуфтой 7 и кронштейном 5, необходимый дл  расцеплени  полумуфт.

В декоративной головке 2 выполнены

сквозные отверсти  11, расположенные по окружности.

Устройство работает следующим образом .

Декоративный колпак 1 устанавливают на диск колеса и с помощью двухштыревого ключа (не показан), штыри которого ввод тс  в отверсти  11 декоративной головки 2, завинчивают шпильку 3 в резьбовое отверстие кронштейна 5. В процессе завинчиваний шпильки 3 зубь  храповой полумуфты 6 проскальзывают относительно зубьев полумуфты 7, поджимаемой пружиной 8, а декоративна  головка 2 поджимает колпак 1 к

диску колеса,

Самопроизвольное вывинчивание шпильки 3 невозможно, так как этому будут преп тствовать сцепленные зубь  храповых полумуфт и зацепы пружины, охватывающие плечи кронштейна.

Дл  сн ти  декоративного колпака 1 штыри ключа ввод т в отверсти  11 декоративной головки 2 до упора в полумуфту 7. поджима  ее к кронштейну 5. В результате

пружина 8 распр мл етс , ее концы с зацепами 9 скольз т по плечам кронштейна 5, и зубь  храповых полумуфт б, 7 расцепл ютс .

При этом обеспечиваетс  возможность

беспреп тственного вывинчивани  шпильки 3 из резьбового отверсти  кронштейна 5.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Узел креплени  колесного колпака, содержащий смонтированный на колесе кронштейн , св занный резьбовой шпилькой с декоративной головкой, храповую муфту, одна часть которой жестко св зана с декоративной головкой, а друга  свободно установлена на шпильке и снабжена механизмом фиксации ее от поворота, размещенным между указанной головкой и кронштейном, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и уменыиени  осевого габарита, механизм фиксации второй части муфты выполнен в виде пластинчатой пружины, опирающейс  на кронштейн и св занной с ним посредством зацепов,

   Фиг 1

   В ид А

   Ъ

   11

   - Фиг.2 оо Q - ,