SU1749528A1 - Система питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование, область машиностроени , а именно системы питани  двигателей внутреннего сгорани . Сущность изобретени : система питани  двигател  внутреннего сгорани  содержит газоструйный излучатель 1, установленный во впускном тракте 2 за дроссельной заслонкой 3 карбюратора 4, фильтр 5 дл  очистки газов, сообщенный с излучателем 1 и патрубком с жиклером 6 при помощи подвод щих патрубков 7 и 8, холодильник 9,соединенный с фильтром 5, а также с выпускным трубопроводом 10 двигател  посредством трубопровода 11. 1 ил,

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие газоструйный излучатель, установленный во впускном тракте за дроссельной заслонкой карбюратора относительно потока, и фильтр дл  очистки среды, сообщенный с излучателем при помощи подвод щего патрубка ,

Недостатком таких систем  вл етс  низка  эффективность на режимах средних и номинальных нагрузок, вызванна  снижением перепада давлени  на газоструйном излучателе. Это приводит к снижению экономичности двигател  и повышению токсичности отработавших газов.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой  вл етс  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , в которой газоструйный излучатель подключен к клапанной коробке, котора  подключает его лпбо к атмосфере, либо к вы (ускному трубопроводу з зависимости от установленного натрузочио-скоростного режима двигател . Система обладает повышенными характеристиками из-за более высокого перепада давлени  на газоструйном излучателе,

К недостаткам известной системы относ тс  низкие надежность и эффективность из-за недостаточной реализации эффекта рециркул ции отработавших газов. Низка  надежность обусловлена наличием подвижных частей (клзпзнов) в клапанном коробке. Клапаны подвергаютс  износу как от сил трени , так и от динамических нагрузок, возникающих вследствие вибрации потока газов при работе двигател . Недостаточный эффект от рециркул ции отработавших газов также обусловлен конструктивными особенност ми системы, а именно неизмен емыми сечени ми трубопроводов, следовательно , невозможностью измен ть количество рециркулируемых газов. Дл  эффективной работы системы рециркул ции отработавших газов количество рециркули- рующих газов должно быть пропорциональ- но количеству смеем, подаваемой в цилиндры двигател .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и эффективности в работе. СибтШа питани  дҐйгатте/пгвнутр еттне- го сгорани , содержаща  газоструйный излучатель , выход которого сообщен с задроссельным пространством карбюратора , а вход через последовательно установленные фильтр и холодильник сообщен с выпускным трубопроводом двигател , снабжена патрубком с жиклером, сообщающим наддроссельное пространство карбюратора с входом газоструйного излучател .

На чертеже показана функциональна  схема системы питани  двигател  внутреннего сгорани .

Система питани  двигател  внутреннего сгорани  содержит газоструйный излучатель 1, установленный во впускном тракте 2 за дроссельной заслонкой 3 карбюратора

4,фильтр 5 дл  очистки газов, сообщенный с излучателем 1 и патрубком с жиклером 6 при помощи подвод щих патрубков 7 и 8, холодильник 9, соединенный с фильтром, а

также с выпускным трубопроводом 10 двигател  посредством трубопровода 11.

Газоструйный излучатель предназначен дл  возбуждени  ультразвуковых колебаний , например, частотой до 30 кГц и выполнен , например, по схеме Гартмана. Фильтр 5 предотвращает попадание абразивных частиц во впускной тракт 2, Холодильник позвол ет охладить отработавшие газы двигател  и этим предотвратить неуправл емое воспламенение смеси.

Система питани  работает следующим образом.

8 режимах холостого хода и малых нагрузок двигател , когда давление в выпускном трубопроводе 10 невелико, а разрежение во впускном трубопроводе вза- дроссельном пространстве высокое, через газоструйный излучатель 1 под действием перепада давлени  под дроссельной заслонкой , через патрубок с жиклером 6, по трубопроводу 8. патрубку 7 подаетс  воздух. Он необходим дл  образовани  однородной смеси, что обеспечивает полное сгорание смеси с минимальным расходом топлива и

минимальным количеством токсичных компонентов в отработавших газах. Относительное количество отработавших газов, поступивших на вход газоструйного излучател  на этих режимах, невелико из-за значительного гидравлического сопротивлени  трубопровода 11, холодильника 9, фильтра

5.Это количество может быть уменьшено увеличением диаметра жиклера. В газоструйном излучателе 1 под действием перепада давлений до и после дроссельной заслонки газова  смесь разгон етс  до эву- ковой скорости, что приводит к возникновению ультразвуковых колебаний высокой интенсивности. Ультразвуковое поле способствует образованию однородной горючей смеси.

При увеличении нагрузки на двигатель дроссельна  заслонка открываетс , разрежение в задроссельном пространстве понижаетс , а давление в выпускном трубопроводе 10 увеличиваетс . Это приводит к снижению доли воздуха, поступающего на вход газоструйного излучател  через патрубок 8, и увеличению доли отработавших газов , поступающих через патрубок 11. При некотором открытии дроссельной заслонки возросшее давление отработавших газов в патрубке 7 уравновешивает давление воздуха в патрубке 8, в результате чего движение воздуха в нем прекращаетс , т.е. патрубок с жиклером б блокируютс .

В дальнейшем при открытии дроссельной заслонки, т.е. переходе двигател  на режим полных нагрузок, перепад давлени  на дроссельной заслонке между патрубком и жиклером 6 и входом газоструйного излучател  1 уменьшаетс  настолько, что перестает вли ть на работу устройства. В этом случае под повышенным давлением отработавшие газы через патрубок 11, холодиль- ник 9, фильтр 5 поступают в патрубок 7, затем - на вход газоструйного излучател  1, а также через патрубок 8 и патрубок с жиклером б - во впускной тракт 2.

Этим самым осуществл етс  подпор га- за на входе газоструйного излучател  t, что увеличивает эффективность его работы, и

достигаетс  пропорциональное регулирование количества отработавших газов по отношению к количеству свежей смеси, что способствует снижению токсичности отработавших газов (по окислам азота) вследствие уменьшени  максимальной температуры сгорани  рабочей смеси. Одновременно с этим по вл етс  возможность снизить расход топлива посредством реализации более высокой детонационной стойкости смеси, состо щей из топлива, воздуха и некоторого количества отработавших газов.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и   Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  газоструйный излучатель , выход которого сообщен с задроссельным пространством карбюратора , а вход через последовательно установленные фильтр и холодильник сообщен с выпускным трубопроводом двигател , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и эффективности в работе, система снабжена патрубком с жиклером, сообщающим наддроссельное пространство карбюратора с входом газоструйного излучател .

Claims (1)

1. Формула изобр е т е н и я

   Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая газоструйный излучатель, выход которого сообщен с задроссельным пространством карбюратора, а вход через последовательно установленные фильтр и холодильник сообщен с выпускным трубопроводом двигателя, о т личающэяся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности в работе, система снабжена патрубком с жиклером, сообщающим наддроссельное пространство карбюратора с входом газрструйного излучателя.

   Составитель Д, Таланцев Редактор И. Шулла Техред М.Моргентал Корректор Э. Лончакова

   Заказ 2578 ‘ Тираж Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101