SU1746047A1 - Автоматическа система управлени резервным дизель - электрическим агрегатом и его электронагревателем - Google Patents

Abstract

Использование: поддержание в состо нии готовности к запуску двигател  внутреннего сгорани  аэродромного источника электроэнергии. Сущность изобретен и  : система содержит блок 1 автоматического управлени , электронагревательный бак 2 с охлаждающей жидкостью, контакт 7 термореле , электронагреватель 23, подключенный к клеммам 5 и 6 промышленной сети, обмотка 10 реле пуска, подключенного к аккумул торной батарее через блок 1, обмотка 17, реле с контактом 18. обмотка 19 реле с контактом 10 и три обмотки 12, 15 и 21 реле времени. Система обеспечивает автоматическое размыкание цепей запуска и подогрева в нерабочее врем , замыкание цепи подогрева за 1 ч до начала рабочего дн  и замыкани  цепи питани  реле пуска в рабочее врем . 1 ил. Ё га ш А 2 Os g Х|

Description

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано в аэропортах, работающих не круглосуточно, системы электроснабжени  которых содержат значительное количество рассредоточенных на большой территории резервных дизель- электрических агрегатов с автоматическим электроподогревом.

Известно устройство дл  управлени  электрическим освещением улиц, содержащее реле времени и коммутирующий орган,

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что оно не может быть использовано в системе автоматического управлени  резервным дизель-электрическим агрегатом в св зи с тем, что отключению и включению электронагревател  должны предшествовать управл ющие воздействи  на его автоматику , иначе произойдет нежелательный запуск дизель-электрического агрегата на самопрогрев.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  выбранна  в качестве прототипа автоматическа  система управлени  резервным дизель-электрическим агрегатом, содержаща  аккумул торную батарею, выводы промышленной сети, электронагревательный бак, включающий электронагреватель и термореле с контактом, блок автоматического управлени , реле электронагревател  с замыкающим контактом и реле пуска, причем электронагреватель подключен к выводам промышленной сети через замыкающий контакт реле электронагревател , которое соединено с аккумул торной батареей через контакт термореле, а реле пуска подключено к аккумул торной батарее через блок автоматического управлени .

Дизель-электрический агрегат автоматически запускаетс  при включений блоком автоматического управлени  реле пуска и автоматически останавливаетс  при обесто- чении этого реле. При помощи команды ЗАПРЕТ , вводимой дистанционно, можно остановить дизель-электрический агрегат и он не запуститс  из-за нарушени  качества промышленной сети до сн ти  этой команды .

Термореле, установленное в электронагревательном баке системы охлаждени  дизел , имеет уставку срабатывани  60°С. При снижении температуры охлаждающей жидкости ниже этого значени  контакт термореле замыкаетс  и срабатывает реле электронагревател , включающее электронагреватель . При повышении температуры выше 60°С происход т обратные переключени . При отказе электронагревател  блок автоматического управлени  осуществл ет режим самообогрева дизель-электрического агрегата - периодические запуски и остановки его при соответствующем снижении до 25°С и повышении до 60°С температуры охлаждающей жидкости с работой дизель- электрического агрегата на холостом ходу. Таким образом, резервный дизель-электри0 ческий агрегат находитс  в прогретом состо нии и при автоматическом запуске в случае нарушени  качества промышленной сети обеспечивает минимальное врем  к приему нагрузки.

5 Известное устройство имеет следующие недостатки.

Режим самообогрева рекомендуетс  заводами-изготовител ми дизелей как временна  мера только на период устранени 

0 отказов в системе электроподогрева, после чего дл  увеличени  веро тности его запуска рекомендуетс  после суммарной наработки на холостом ходу около 8 ч принудительно нагружать дизель-электри5 ческий агрегат до 75-100% его номинальной мощности. В этой системе команда ЗАПРЕТ на режим самообогрева не вли ет, так как реле пуска управл етс  обходной цепью режима самообогрева, наход щейс 

0 в блоке автоматического управлени  дизель-электрического агрегата. Однако возникновение режима самообогрева во внерабочее врем  крайне нежелательно и может привести к выходув аварию дизель5 электрического агрегата с естественным вли нием на врем  работы аэропорта утром , т.е. на регул рность полетов.

Так как в аэропортах дизель-электрические агрегаты рассредоточены на большой

0 территории, то исключение запуска дизель- электрических агрегатов во внерабочее врем  аэропорта целесообразно выполн ть при помощи автоматической системы. Также нерационально поддержание дизель5 электрического агрегата в прогретом состо нии во внерабочее врем  аэропорта со значительным уменьшением ресурса электронагревател  и бесполезной тратой электроэнергии.

0 Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей автома- тической системы управлени  дизель-электрическим агрегатом.

Указанна  цель достигаетс  тем, что ав5 тематическа  система управлени  резервным дизель-электрическим агрегатом, содержаща  аккумул торную батарею, вы- . воды промышленной сети, электронагревательныйбак ,включающий электронагреватель и термореле с контактом , блок автоматического управлени , реле электронагревател  с замыкающим контактом и реле пуска, причем электронагреватель подключен к выводам промышленной сети через замыкающий контакт реле электронагревател , которое соединено с аккумул торной батареей через контакт термореле, а реле пуска подключено к аккумул торной батарее через блок автоматического управлени , снабжена двум  реле с контактами, ручным выключателем и трем  реле времени с контактами, при этом один из выводов каждого реле, а также каждого реле времени подключен к положительному полюсу аккумул торной батареи через ручной выключатель, другой вывод первого реле времени подключен к отрицательному полюсу аккумул торной батареи через размыкающий контакт второго реле времени, другой вывод которого подключен к отрицательному полюсу аккумул торной батареи через замыкающий контакт первого реле времени, третье реле времени подключено параллельно второму реле времени, первое реле подключено па- рал ельно первому реле времени через размыкающий контакт третьего реле времени, второе реле подключено параллельно первому реле времени через размыкающий контакт этого реле времени, размыкающий контакт первого реле включен между аккумул торной батареей и реле пуска, а размыкающий контакт второго реле включен между аккумул торной батареей и реле электронагревател .

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что за вл емое устройство отличаетс  наличием новых элементов: ручного выключател , трех реле времени, двух реле и их св з ми с остальными элементами схемы.

Таким образом, предлагаемое устройство соответствует критерию изобретени  новизна.

Сравнение за вл емого решени  с другими техническими решени ми показывает, что примен емые дополнительные элементы широко известны. Однако при их введе-- нии в указанной св зи с остальными элементами схемы дл  безаварийного отключени  электронагревател  во внерабочее врем , обратного включени  его в исходное состо ние, а также дл  исключени  запусков дизель-электрического агрегата во внерабочее врем  указанные элементы обеспечивают новое свойство схемы, что приводит к повышению коэффициента готовности резервного дизель-электрического агрегата, а следовательно, к повышению регул рности и безопасности

полетов и снижению эксплуатационных расходов . Это позвол ет сделать вывод л соот- ветс вии технического решени  критерию существенные отличи . На чертеже дана электрическа  схема

автоматической системы управлени  резервным дизель-электрическим агрегатом и его электронагревателем.

Система содержит блок 1 автоматиче0 ского управлени  дизель-электрическим агрегатом , электронагревательный бак 2, клемму 3 плюс аккумул тора, клемму 4 минус аккумул торной батареи, соединенную с клеммой корпус, клемму 5 фазного

5 провода промышленной сети, клемму 6 нулевого провода, контакт 7 термореле, обмотку 8 реле электронагревател , замыкающий контакт 9 реле электронагревател , обмотку 10 реле пуска, ручной вы0 ключатель 11, обмотку 12 реле времени с размыкающимс  с выдержкой времени контактом 13 и замыкающимс  с выдержкой времени контактом 14, обмотку 15 реле времени с размыкающимс  с выдержкой време5 ни контактом 16, обмотку 17 реле с размыкающимс  контактом 18. обмотку 19 реле с размыкающимс  контактом 20, обмотку 21 реле времени с размыкающимс  с выдержкой времени контактом 22 и элект0 ронагреватель 23.

Первые выводы обмоток 12, 15и 21 реле времени, первые выводы обмоток 17 и 19 реле соединены и через ручной выключатель 11 подсоединены к клемме 3 плюс

5 аккумул тора. Второй вывод обмотки 12 реле времени подсоединен к первым выводам контактов 13, 16 и 22. Второй вывод контакта 16 подсоединен к клемме корпус. Второй вывод обмотки 17 подсоединен к

0 второму выводу контакта 22. Второй вывод обмотки 19 подсоединен к второму выводу контакта 13. Вторые выводы обмоток 15 и 21 реле времени соединены и через контакт 14 подсоединены к клемме корпус. К выходу

5 блока 1 автоматического управлени  дизель-электрическим агрегатом подсоединен первый вывод обмотки 10 реле пуска, второй вывод которой через контакт 18 подключен к клемме корпус. К клемме 3 плюс

0 через контакт 20 подключен второй вывод обмотки 8 реле электронагревател , а первый вывод обмотки 8 через контакт 7 термореле - к клемме корпус. Электронагреватель 12. размещенный вме5 сте с контактом 7 термореле в электронагревательном баке 2, вторым выводом подсоединен к клемме 6 нулевого провода, а первым выводом через контакт 9 - к клемме 5 фазного провода промышленной сети. Система работает следующим образом.

Предположим, что аэропорт открываетс  в 8.00 ч и закрываетс  в 21,00 ч. В течение рабочего дн  данна  система не должна оказывать вли ни  на обычный режим работы дизель-электрического агрегата. В конце рабочего дн , т.е. в 21.00 ч. система должна остановить дизель-электрический агрегат, если он по каким-либо причинам к этому времени работает, заблокировать его режим запуска и выключить электронагреватель . К началу рабочего дн . т.е. к 8.00 ч, должны быть произведены обратные операции , но со сдвигом во времени операции включени  электронагревател , чтобы не произошел запуск дизель-электрического агрегата на самопрогрев. Поэтому электронагреватель должен быть включен раньше, чем произойдет разблокировка пуска, например в 7.00 ч, чтобы к 8.00 ч температура охлаждающей жидкости дизел  была близка к 60°С.

Такую программу управлени  автоматикой резервного дизель-электрического агрегата и его электронагревател  обеспечивают дополнительно введенные три реле времени с обмотками 12, 15 и 21, воздействующие посредством дополнительных реле с обмотками 17 и 19 на цепь обмотки 10 реле пуска и цепь обмотки 8 реле электронагревател .

Предполагаетс  также запустить предлагаемую систему при помощи дополнительного ручного вьключател  11 в конце рабочего дн , те в 21 00 ч, и тогда под напр жением оказываетс  обмотка 12 реле времени, а также обмотки 17 и 19 реле, которые своими контактами 18 и 20 оберто- чивают обмотки 10 и 8 соответственно реле пуска и реле электронагревател . Дизель- электрический агрегат теперь находитс  в режиме с отключенным электронагревателем и заблокированным пуском. Дл  рассматриваемого примера реле времени с обмоткой 12 имеет выдержку времени 10 ч, т.е. своим размыкающимс  контактом 13 в 7.00 ч оно обесточивает обмотку 19 реле, включающего в работу электронагреватель 23, а замыкающимс  контактом 14 запускает на счет два других реле времени с обмотками 15 и 21. Реле времени с обмоткой 21 имеет выдержку времени 1 ч и в 8.00 ч оно обесточивает обмотку 17 реле, в результате чего его контактом 18 подготавливаетс  к работе в своем обычном режиме реле пуска с обмоткой 10. Реле времени с обмоткой 15 работает в пульс-паре с реле времени с обмоткой 12 и обеспечивает обесточивание - сброс всех реле времени в 21.00, поэтому оно имеет выдержку времени 14 ч (сумма выдержек времени реле времени с обмотками 12 и 15 всегда равна 24 ч). Ручным выключателем 11 производ тс  периодические сбросы ошибки, накапливающейс  от естественной неточности реле времени, которые производ тс  в начале нового цикла, например дл  приведенного примера в 21.00ч.

В качестве реле времени с обмотками 12, 15 и 21 могут быть использованы реле

0 времени с электронным счетом выдержки времени типа ВЛ-70 с диапазоном выдержки времени от 0,1 мин до 100 ч и выходными размыкающими и замыкающими контактами на ток до 0,6 А при номинальном напр 5 жении 24 В. В качестве реле с обмотками 17 и 19 могут быть использованы промежуточные реле типа РП-17 с коммутационной спо- собностью контактов до 1 А при номинальном напр жении 24 В.

Claims (1)

1. 0 Предлагаемую систему используют в системах автоматики дизель-электрических агрегатов, установленных в отапливаемых помещени х, в которых в зимнее врем  температура не снижаетс  ниже 10°С, в соот5 ветствии с инструкцией по эксплуатации. Формула изобретени  Автоматическа  система-управлени  резервным дизель-электрическим агрегатом и его электронагревателем, содержаща  акку0 мул торную батарею, выводы промышленной сети, электронагревательный бак, включающий электронагреватель и термореле с контактом, блок автоматического управлени , реле электронагревател  с

   5 замыкающим контактом и реле пуска, причем электронагреватель подключен к выводам промышленной сети через замыкающий контакт реле электронагревател , которое соединено с аккумул торной

   0 батареей через контакт термореле, а реле пуска подключено к аккумул торной батарее через блок автоматического управлени , отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможно5 стей, она снабжена двум  реле с контактами , ручным выключателем и трем  реле времени с контактами, при этом один из выводов каждого реле, а также каждого реле времени подключен к положительному по0 люсу аккумул торной батареи через ручной выключатель, другой вывод первого реле времени подключен к отрицательному полюсу аккумул торной батареи через размыкающий контакт второго реле времени,

   5 другой вывод которого подключен к отрицательному полюсу аккумул торной батареи через замыкающий контакт первого реле . времени, третье реле времени подключено параллельно второму реле времени, первое реле подключено параллельно первому ре

   ле времени через размыкающий контактле включен между аккумул торной бата- третьего реле времени, второй реле подклю-реей и реле пуска, а размыкающий кончено параллельно первому реле времениче-такт второго реле вкл,ючен между рез размыкающий контакт этого релеаккумул торной батареей и реле электровремени , размыкающий контакт первого ре-5 нагревател .