SU1733292A1

SU1733292A1 - Arrangement to control brake force in vehicle

Info

Publication number: SU1733292A1
Application number: SU894662020A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Туренко; Леонид Сергеевич Ломан; Леонид Александрович Рыжих; Виктор Александрович Богомолов; Валерий Иванович Клименко; Олег Анатольевич Рубанов
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1989-02-08
Publication date: 1992-05-15

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности пневматическим приводам тормозов автомобилей. Цель изобретени - повышение надежности регул тора. Поршень 2 след щего элемента уплотнен в корпусе как минимум двум кольцами, между которыми расположено отверстие 5, сообщающее полость поршн 2, в которой расположен двухседельный клапан 4, с полостью С давлени ресивера. 1 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular to pneumatic actuators of automobile brakes. The purpose of the invention is to increase the reliability of the controller. The piston 2 of the tracking element is sealed in the housing by at least two rings, between which there is an opening 5, which connects the cavity of the piston 2, in which the double-seat valve 4 is located, with the cavity C of the pressure receiver. 1 il.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно к пневматическим приводам тормозов автомобилей.The invention relates to mechanical engineering, mainly to pneumatic actuators of automobile brakes.

Цель изобретени - повышение надежности регул тора тормозных сил.The purpose of the invention is to increase the reliability of the brake force regulator.

На чертеже представлена конструктивна схема предлагаемого регул тора тормозных сил.The drawing shows a constructive scheme of the proposed brake force regulator.

Регул тор содержит корпус 1, след щий элемент, состо щий из поршн 2 и диафрагмы 3, двухседельный клапан 4, отверстие 5, соедин ющее полость А давлени ресивера с полостью5 поршн , в которой расположен двухседельный клапан 4, рычаг 6 механической св зи подвижного штока 7 с подвеской, полость В входного давлени , полость С выходного давлени .The regulator includes a housing 1, a tracking element consisting of a piston 2 and a diaphragm 3, a double-seat valve 4, an opening 5 connecting the cavity A of the pressure of the receiver with the cavity 5 of the piston, in which the double-seat valve 4 is located, the lever 6 of the mechanical coupling of the movable rod 7 with suspension, cavity B of inlet pressure, cavity C of outlet pressure.

Регул тор тормозных сил работает следующим образом.The brake force regulator operates as follows.

В случае, если давление сжатого воздуха в полости В отсутствует, поршень 2 относительно штока 7 занимает произвольноеIn the event that the pressure of compressed air in the cavity B is absent, the piston 2 relative to the rod 7 takes an arbitrary

положение в пределах свободного хода, и полость С через продольное отверстие в штоке 7 может быть соединена с атмосферой . Клапан 4 поддействием своей пружины прижат к седлу в поршне 2, и поэтому полости D и С разъединены. В полость В через отверстие 5 поступает давление сжатого воздуха ресивера из полости А. Если в полость В подаетс сжатый воздух, то под его давлением поршень 2 перемещаетс вниз и клапан 4 прижимаетс к седлу на штоке 7, разобща тем самым полость С с атмосферой . Когда давление в полости В достигнет значени , соответствующего трению в уплотнени х и усилию пружины клапана 4, клапан 4 отойдет от седла в поршне 2 и сжатый воздух начнет поступать в полость С. Давление в полости D начнет возрастать до тех пор, пока клапан 4 не прижметс одновременно к седлам в поршне 2 и на штоке 7. При открытии же клапана 4 с возрастанием давлени в полости С за счетposition within the free wheeling, and the cavity C through the longitudinal hole in the rod 7 can be connected to the atmosphere. The valve 4 is pressed by the action of its spring to the seat in the piston 2, and therefore the cavities D and C are separated. Compressed air pressure from the cavity A flows into the cavity B through the opening 5. If compressed air is supplied to the cavity B, the piston 2 moves downward under its pressure and the valve 4 presses against the seat on the rod 7, thereby separating the cavity C with the atmosphere. When the pressure in cavity B reaches the value corresponding to the friction in the seals and the spring force of valve 4, valve 4 will move away from the seat in piston 2 and compressed air will begin to flow into cavity C. Pressure in cavity D will start to increase until valve 4 is pressed simultaneously to the seats in the piston 2 and on the rod 7. When the valve 4 is opened, the pressure in the cavity C is increased due to

соwith

СWITH

vjvj

CJCJ

со ю ю гоwith you

активной площади поршн 2 снизу и активной площади диафрагмы 3, закрепленной на поршне 2, поршень 2 начинает подниматьс относительно штока 7, и клапан 4 начинает прикрыватьс . Поршень 2 будет подниматьс до тех пор, пока клапан 4 полностью не прижметс к седлу в поршне 2. Таким образом осуществл етс след щее действие выходного давлени по входному. Активна площадь диафрагмы определ ет- с положением рычага 6, а значит и штока 7. При снижении давлени в полости В за счет давлени в полости D поршень 2 начинает перемещатьс вверх относительно штока 7. Клапан 4 отходит от седла на што- ке 7, и полость С через продольное отверстие в штоке 7 соедин етс с атмосферой. В полости С давление начинает снижатьс пропорционально снижению в полости В за счет выше рассмотренного след щего дей- ствие аппарата, в соответствии с которым в статической характеристике регул тора установившемус давлению в полости В соответствует установившеес давление в полости С.the active area of the piston 2 from below and the active area of the diaphragm 3 fixed on the piston 2, the piston 2 begins to rise relative to the rod 7, and the valve 4 begins to cover. The piston 2 will rise until the valve 4 is fully pressed against the seat in the piston 2. In this way, the output action of the downstream pressure is followed. The active area of the diaphragm is determined by the position of the lever 6, and hence the rod 7. When the pressure in cavity B decreases due to the pressure in cavity D, piston 2 starts to move upwards relative to rod 7. Valve 4 moves away from the seat on rod 7, and The cavity C is connected to the atmosphere through a longitudinal hole in the rod 7. In cavity C, the pressure begins to decrease in proportion to the decrease in cavity B due to the above considered follow-up apparatus, according to which in the static characteristic of the regulator the steady pressure in cavity B corresponds to the steady pressure in cavity C.

Claims

Claims of the invention A brake force regulator for a pneumatically actuated brake vehicle containing a tracking element separating the inlet and outlet pressure cavities in the case body and consisting of a piston sealed in the case and a diaphragm with a variable active area, the central part of which is fixed to the piston , and peripheral on the wall of the housing, controlled by a movable rod, sealed in the housing, a double-seat valve located in the piston cavity and selectively bypassing the compressed air into the outlet cavity and or communicating it with the atmosphere, characterized in that, in order to increase the reliability of the regulator, the piston is sealed in the housing with at least two rings, between which there is a hole in the piston connecting the piston cavity in which the double-seat valve is located with a hole made in the wall housing, for connection to the receiver, and the cavity itself is isolated from the pressure input cavity.