SU1732042A1 - Подшипник скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению . Цель изобретени  - повышение износостойкости . Подшипник скольжени  содержит скрепленный пакет чередующихс  колец, выполненных из металла и полимера. Торцы колец выполнены с радиальными выступами и впадинами, причем каждый выступ одного кольца размещен в ответной впадине другого кольца. 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к подшипникам скольжени , преимущественно примен емым в насосах, турбоагрегатах и других машинах, опоры которых работают в услови х повышенных скоростей и нагрузок.

Известен подшипник скольжени , содержащий установленный в корпусе вкладыш , состо щий из пакета чередующихс  металлических и полимерных колец и каркаса , образованного двум  дисками, прилегающими к концам пакета и соединенными продольными ст жками, расположенными в радиальных пазах шайб, причем указанные пазы открыты в сторону наружных поверхностей шайб, а расположенные в них ст жки выполнены из упругого материала. Вкладыш установлен в корпусе посредством упом нутых ст жек, деформированных при монтаже. Така  конструкци  улучшает демпфирование колебаний.

Известен также подшипник скольжени , в котором сборный вкладыш, установленный в корпус или на валу, выполнен в виде скрепленного в осевом направлении

пакета чередующихс  металлических и полимерных колец.

Недостатком известных подшипников скольжени   вл етс  невысока  их износостойкость вследствие затруднени  образовани  на поверхност х трени  металлических колец антифрикционной полимерной пленки.

Целью изобретени   вл етс  повышение износостойкости подшипника скольжени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что у подшипника скольжени , содержащего скрепленный пакет чередующихс  колец, выполненных из металла и полимера, торцы колец выполнены с радиальными выступами и впадинами, причем каждый выступ одного кольца размещен в ответной впадине другого кольца.

На фиг. 1 изображен подшипник скольжени , общий вид; на фиг. 2 - подшипник с пакетом чередующихс  колец из двух частей , разделенных металлическим кольцом Н-образного поперечного сечени ; на фиг. 3 -узел I на фиг. 1 и 2; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг.

СО

с

VI GJ ЬО О

.N ю

4; на фиг, б - подшипник скольжени  с кольцами пакета, имеющими трапецеидальное поперечное сечение; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6.

Подшипник скольжени  (фиг.1) состоит из тонкостенной оболочки 1, выполненной из пластичного металла, например из латуни или стали, в которую установлен пакет чередующихс  колец 2 и 3, выполненных соответственно из полимера, например из фторопласта, и металла, например из бронзы или стали. Скрепление колец 2 и 3 в пакете осуществл етс  за счет плотного сжати  их между собой в оболочке 1. Обеспечиваетс  ото при изготовлении за счет того, что пакет колец устанавливаетс  на специальную onpauv с упором в торец бортика 4 оЬолоики 1, сжимаетс , например, усилием затчхкм гайки (не показано), после чего произволитсп отбортовка бортика 5 оболочки Посл1 л/юща  механическа  обработка вкпздыыа обеспечивает получение необходимых присоединительных и посадочных размеров подшипника Осевое сжатие акета колец или дополнительное поджатие вкладыша можно реализовать также и при гборке в корпус или на вал машыы например -ч -«-т ососой зат жки гайки (нг mi улучшени  условий смаз звани  и охгы ь/ инич пакет колец можно выполн ть из .j частей (фиг 2), разделен ных ме1 ачгическим кольцом б И оПр зного попером ого сечени  Смазка подводитс  по каналу в корпусе машины (не показано) через отверстие 7 в оболочке 1 и равномерно распредел етс  по кольцевому коллектору 8 в кольце 6 и далее поступает через отверстие 9 в кольцевой коллектор 10, откуда равномерно распредел етс  в осевом направлении в обе части вкладыша в зону трени 

Торцы колец 2 и 3 пакета подшипника скольжени  выполнены с радиальными впадинами 11 и выступами 12 и 13 (фиг.3-5), причем каждый выступ одного кольца размещен в ответной впадине другого кольца. Указанные впадины и выступы выполн ютс  либо механической обработкой, например фрезерованием, либо методом обработки давлением, например при штамповке или методом накатки. Не исключены и другие методы получени  указанных выше выступов и впадин на кольцах. Так, при сборке подшипника по описанному выше методу впадины 11 несущих металлических колец 3 заполн ютс  материалом полимерных колец 2 как за счет врезани  выступов 12, так и за счет течени  полимера при осевом сжатии пакета, при этом на торцах полимерных колец образуютс  выступы 13. Указанное выполнение соединени  колец исключает при работе металлический контакт несущих колец 3 с валом за счет переноса

полимера с выступов 13 колец 2 и образовани  антифрикционной полимерной пленки на рабочих поверхност х металлических колец . Дл  по-тного перекрыти  рабочей поверхности металлических колец 3 в осевом

направлении полимерными выступами 13 колец 2 впадины 11 на кольцах с двух сторон можно располагать в шахматном пор дке (фиг. 3 и 5), при этом глубину их необходимо выполн ть такую, чтобы обеспечивалось их

взаимное перекрытие.

При работе подшипника скольжени  в услови х повышенных температур целесообразно колвца 2 и 3 пакета (фиг 6) выполн ть трапецеидального поперечного

сечени . Это исключает температурную деформацию (выпучивание) полимерны-х колец 2 в сторону вала за счет того, что металлические кольца 3 большим основани- ) ем 14 трапеции, а полимерные - малым ее

основанием 15 обращены в сторону оси вращени  подшипника, при этом наклонные боковые грани 16 металлических колец 3 преп тствуют выборке рабочего зазора в подшипнике по полимерным кольцам 2.

Дл  устранени  проворота пакета колец 2 и 3 в оболочке 1 в услови х действи  ударных и высоких вибрационных нагрузок на наружной посадочной поверхности металлических колец 3 (фиг 6 и 7) выполнены мелкие, глубиной не более 0,5 мм, шлицы 17 треугольного профил . Указанное конструктивное исполнение металлических колец 3, кроме устранени  проворота пакета при работе , облегчает сборку при запрессовке колец с нат гом в оболочку 1.

При работе подшипника скольжени  в результате действи  сил трени  по поверхност м скольжени  происходит перенос полимера с выступов 13 полимерных колец 2 на выступы 12 металлических колец 3, при этом рабоча  поверхность металлических колец покрываетс  тонкой антифрикционной полимерной пленкой. Это исключает металлический контакт колец 3 с валом и, следовательно, задиры и заедание поверхностей трени , повышает износостойкость подшипника скольжени . Кроме того, наличие выступов и впадин на торцах колец увеличивает теплопровод щую площадь между полимерными и металлическими кольцами 2 и 3, что улучшает теплоотвод из зоны трени  через указанные развитые боковые поверхности .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подшипник спольжени , содержащий

   пакет чередующихс  колец, выполненный

   из металла и полимера, отличающийс   тем, что, с целью повышени  износостойкости подшипника, торцы колец выполнены с радиальными выступами и впадинами , причем каждый выступ одного кольца размещен в ответной впадине другого кольца.

   фиг.1

   фиг. I

   А-А

   В-В

   12

   Фиг.4

   13 11 11 Фиг.5

   Риг.6

   в-в