SU1728514A1

SU1728514A1 - Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1728514A1
Application number: SU894699821A
Authority: SU
Inventors: Юрий Алексеевич Пахомов; Юрий Стефанович Козлов; Владимир Владимирович Рогалев
Original assignee: Брянский Институт Транспортного Машиностроения
Priority date: 1989-06-01
Filing date: 1989-06-01
Publication date: 1992-04-23

Abstract

, Изобретение относитс к двигателестроению , ограничивает максимальное давление сгорани в цилиндрах двигател и повышает КПД. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорани содержит цилиндры 1 и 2 с размещенными в них поршн ми 3 и 4 и головки цилиндров 5 и 6, образующие со стенками 7 и 8 и днищами поршней 3 и 4 камеры сгорани § и 10, соединенные между собой при помощи канала 11, в котором установлен регул тор давлени в виде подпружиненного клапана 12. Камеры сгорани 9 и 10 цилиндров двигател соединены каналами 11 в пор дке, обратном очередности рабочих ходов поршней. 3 ил.

Description

Фиг.1

XI

кэ

00

СЛ

Ј

.

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, и предназначено дл ограничени максимального давлени сгорани многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорани .

Известен двигатель внутреннего сгорани с устройством дл ограничени давлени о цилиндре, содержащем дополнительную камеру, сообщенную с камерой сгорани через выпускной и впускной каналы, в которых установлены впускной и выпускной подпружиненные клапаны,

Известен двигатель внутреннего сгорани , включающий цилиндры с размещенными в них поршн ми, днища которых совместно со стенкзми и крышкой цилиндра образуют камеру сгорани . Дл ограничени давлени в камере сгорани во врем рабочего цикла двигател в крышке цилиндра установлен регул тор давлени , представл ющий собой дополнительную камеру значительного объема, соединенную каналом с клапаном с камерой сгорани . Работа клапана осуществл етс от сжатого воздуха , голучаемого от аккумул тора, компрессора или другого источника.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорани , содержащий основной и дополнительный цилиндры, расположенные р дом с размещенными в них поршн ми , и головки цилиндров, образующие камеры сгорани и расширени . Дл ограничени давлени во врем рабочего цикла двигател камеры сгорани основного и дополнительного цилиндров соединены между собой каналами с установленными в них регул торами давлени ,

Недостатком данного двигател вл етс наличие дополнительного цилиндра, в котором не осуществл етс процесс сгорани топлива, а используетс энерги газов, перепускаемых из основного цилиндра. Мощность основного цилиндра значительно больше, чем дополнительного, а механические потери в обоих цилиндрах практически одинаковы. В результате тер етс часть энергии и снижаетс КПД двигател .

Целью изобретени вл етс повышение КПД.

Указанна цель достигаетс тем, что в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорани , содержащем цилиндры с размещенными в них поршн ми и головки цилиндров , образующие со стенками последних и днищами поршней камеры сгорани , соединенные между собой при помощи каналов с установленными в них регул торами давлени , камеры сгорани цилиндров соединены в пор дке, обратном очередности рабочих ходов их поршней.

На фиг. 1 изображены два цилиндра двигател внутреннего сгорани , камеры

сгорани которых соединены каналом с установленным в нем регул тором давлени ; на фиг, 2 - схема соедиени камер сгорани цилиндров двухтактного шестицилиндрового двигател внутреннего сгорани ; на фиг.З 0 индикаторные диаграммы в 1-М, 5-М и 3-М цилиндрах в пор дке их работы.

Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорани содержит цилиндры Т и 2 с размещенными в них поршн ми 3 и 4 и

5 головки цилиндров 5 и б, образующие со стенками 7 и 8 и днищами поршней 3 и А камеры 9 и 10 сгорани , соединенные между собой при помощи канала 11, в котором установлен регул тор давлени в виде под0 пружиненного клапана 12. Камеры 9 и 10 сгорани цилиндров 1 и 2 соединены в пор дке , обратном очередности рабочих ходов поршней.

Так, в шестицилиндроеом двигателе

5 внутреннего сгорани с пор дком рабочих ходов 1-5-3-6-2-4 такое соединение выполнено следующим образом: камера сгорани первого соединени с камерой сгорани четвертого цилиндра; камера сго0 ранн четвертого - с камерой сгорани второго цилиндра; камера сгорани второго - с камерой сгорани шестого цилиндра; камера сгорани шестого - с камерой сгорани третьего цилиндра; камера сгорани треть5 его - с камерой сгорани п того цилиндра; камера сгорани п того - с камерой сгорани первого цилиндра. При работе двигател внутреннего сгорани давление в камере 9 сгорани цилиндра 1 в начале рабочего

0 хода поршн 3 возрастает за счет горени топлива.

При достижении давлени в цилиндре 1

заданной величины открываетс клапан 12,

часть газов из камеры 9 сгорани по каналу

5 11 перетекает в камеру 10 сгорани цилиндра 2, что ограничивает давление в камере 9 сгорани и не позвол ет ему превысить заданной величины, а перепущенные газы повышают давление в цилиндре 10, где оно

0 к моменту открыти клапана 12 значительно меньше, чем в цилиндре 9.

Так, дл двухтактного шестицилиндрового двигател с пор дком работы поршней 1-5-3-6-2-4 (фиг. 2), рабочие ходы в цилин5 драх осуществл ютс через 60° поворота коленчатого вала. Если, например, в п том цилиндре рабочий ход поршн только начинаетс (фиг. 3), то в первом цилиндре по сравнению с п тым цилиндром поршень уже переместилс на такте расширени на

60 поворота коленчатого вала и совершил около половины рабочего хода, в результате чего давление в первом цилиндре значительно упало. Таким образом, между камерами сгорани первого и п того цилиндров возникает перепад давлени А Р и при открытии клапана 12 в соедин ющем их канале 11 газы излп того цилиндра перетекают в первый цилиндр, где давление повышаетс (фиг. 3). Перепущенные газы практически не расшир ютс в канале 11, не мен ют на противоположное направление своего движени и совершают работу расширени в первом цилиндре шестицилиндрового двигател .

Давление срабатывани автоматического клапана, врем его открыти и проходное сечение канала выбираютс из величины ограничиваемого давлени .

Соединение камер сгорани цилиндров в пор дке, обратном очередности рабочих ходов их поршней, обеспечивает дополнительное расширение газов в цилиндре, увеличивает мощность двигател внутреннего сгорани , что повышает его КПД и снижает расход топлива.

Claims

Формула изобретени Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорани , содержащий цилиндры с размещенными в них поршн ми и головки цилиндров, образующие со стенками последних и днищами поршней камеры сгорани , соединенные между собой при помощи

каналов с установленными в них регул торами давлени , отличающийс тем, что, с целью повышени КПД, камеры сгорани цилиндров соединены в пор дке, обратном очередности рабочих ходов их

поршней.

/

6

Фиг.2

SO

J20S802 0 if,

глкЈ

Фиг.З