SU1724275A1 - Устройство дл тушени пожара на летательном аппарате на аэродроме - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к авиационной технике, а именно к средствам наземного обслуживани  летательных аппаратов, и касаетс  устройства пожарной машины дл  тушени  пожаров на летательных аппаратах на аэродроме. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности пожаротушени  путем обеспечени  возможности аэродинамического воздействи  на плам  при тушении. На шасси 1 пожарной маиины с кабиной 2 управлени , содержащей емкости 3 и 4 со сжатым газом и порошковым составом , а также ствол-пробойник 5, с помощью шарнирной опоры 6 с двум  степен ми свободы установлен газотурбинный авиадвигатель 7, система управлени  работой которого размещена в кабине 2, а баллоны со сжатым газом через обратный клапан 9 сообщены с компрессором авиадвигател  так, что в случае пожара на объектах аэродрома машина выезжает с места базировани , в процессе движени  запускаетс  авиадвигатель 7 на-малых оборотах, а при подъезде к месту пожара - на полную мощность, и стру  газов направл етс  на очаг пожара, в результате чего плам  сбиваетс  и пожар устран етс . 1 ил. i (Я

Description

Изобретение относитс  к авиационной технике, а именно к средствам наземного обслуживани  летательных аппаратов, и касаетс  устройства по- жарной машины дл  тушени  пожаров на летательных аппаратах на аэродроме.

Известна пожарна  машина, содержаща  установленные на высокоманевренном шасси кабину управлени , емкости со сжатым газом и с порошковым соста- вом, ствол-пробойник дл  подачи огне- тушащего вещества в очаг пожара.

Недостатком известной машины  вл етс  низка  эффективность ее оборудо- вани  дл  тушени  загоревшихс  на аэродроме летательных аппаратов, особенно при проливах топлива.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности пожаротушени  путем обеспечени  возможности аэродинамического воздействи  на плам  при тушении .

Эта цель достигаетс  тем, что на ыасси пожарной машины с кабиной управлени , содержащей емкости со сжатым газом и с порошковым составом, а также ствол-пробойник, с помощью шарнир- ной опоры с двум  степен ми свободы установлен газотурбинный авиадвигатель с автономной топливной системой, при этом система управлени  работой авиадвигател  размещена в кабине шасси , а баллоны со сжатым газом через обратный клапан сообщены с компрессором авиадвигател .

На чертеже представлено устройство дл  тушени  пожара, вид сбоку.

Устройство содержит высокоманевренное и высокоскоростное шасси 1 с кабиной 2 управлени , например шасси автомобил  ГАЗ-66, емкости (баллоны) дл  сжатого воздуха 3 и дл  порошково

го состава 4, ствол-пробойник 5 дл  подачи образующегос  при смешении газа с порошком огнетуиащего вещества в очаг пожара, а также установленный на шарнирной опоре 6 газотурбинный авиадвигатель 7, система управлени  работой которого размещена в кабине 2 Авиадвигатель 7 имеет автономную топливную систему, подсоединенную к топливному баку 8. Шарнирна  опора 6 допускает возможность поворота, авиа двигател  в горизонтальной плоскости на угол до 70°, а в вертикальной - до 30а. Компрессор авиадвигател  7

1

,

10

15 20

35

30

40

45

50

55

через обратный клапан 9 сообщен с емкост ми 3.

Устройство работает следующим образом ..

При пожаре на месте сто нки самолета пожарна  машина направл етс  с места базировани  на место вызова. В процессе движени  водитель включает авиадвигатель 7 на малые обороты и при подъезде к очагу пожара, например разлившегос  на поверхности аэродрома под самолетом авиатоплива, снижает скорость движени  автомобил , маневриру  им и авиадвигателем 7, направл ет струю авиадвигател  на кромку площади горени  и приступает к тушению , увеличива  обороты авиадвигател  до максимума. Высокоскоростна  стру  сбивает плам  и одновременно уносит топливо, осушива  поверхность, а также охлаждает зону горени  и час- - тично разбавл ет ее негорючими компонентами вход щими в газовый поток авиадвигател .

. Непосредственный процесс тушени  длитс , как правило, 10-20 с в зависимости от площади очага. Высока  скорость передвижени  автомобил  и маневренность в сочетании с возможностью приводить пожарное оборудование в работу в процессе движени  автомобил  позвол ют прибыть пожарному расчету в составе 2-3 человек к аварийному самолету, приступить к тушению и ликвидировать пожар за нормативное врем  (1-1,5 мин), отведенное на эту операцию международной организацией по безопасности полетов (ИКАО), что повышает веро тность выживани  застигнутого пожаром экипажа и пассажиров . Быстрота ликвидации пожара (в 2-3 раза быстрее, чем известные средства пожаротушени ) способствует сохранению самолета и повышает живучесть авиационной техники, как показали исследовани , в 2-6 раз.

При загорании внутри самолета или горении на небольших площад х розлива горючих и легковоспламен ющихс  жидкостей (до 20-30 м2) автомобиль устанавливаетс  на рассто нии 10-15 м от очага горени , оператор-пожарный открывает вентиль подачи газа из емкости 3 и с помощью газа, истекающего из баллонного отсека со скоростью пор дка 80-100 м/с и температурой на выходе из ствола-пробойника 5 -20 С, ,

ь17

ликвидирует горение путем маневра стволом-пробойником 5 слева направо (при тушении розлива топлива) или по конфигурации выхлопного сопла (при догорании там топлива), или же держа его неподвижно при местном загорании внутри самолета.

С целью повышени  огнетупащей эффективности в газовую струю авиа- двигател  7 может подаватьс  с помощью ствола-пробойника 5 из емкости 4 порошок, флегматизирующий процесс горени , при этом давление дл  вытеснени  порошка обеспечиваетс  ком- прессором авиадвигател  7.

Преимуществами предлагаемого устройства  вл ютс : способность тушить пожары с ходу, не останавлива сь у объекта; возможность тушени  одновременно гор щих веществ и материалов: топлива, магниевых и алюминиевы сплавов, установок, наход щихс  под напр жением (такой вид пожара наиболее характерный дл  самолетов); более высока  скорость тушени  пожара розливов горючих и легковоспламен ющихс  жидкостей (до 30 м2/с и более ), а также способность отклонени  факела пожара практически на всей площади тушени  за счет распространени  газовой струи по поверхности аэродрома способность не только ликвидировать пожары, но и предотвращать предпосылки их возникновени  (удал ть разлившиес  жидкости - ГСМ с поверхности аэродрома или с самолета , охлаждать , магниевые диски шасси при аварийной посадке самолетов):

g f

5

0

0

5

0

756

тушение пожаров истекающих струй горючего; создание коридоров безопасности дл  эвакуации людей, что обеспечивает вывод людей под прикрытием газовой струи авиационного двигател ; высока  оперативность введени  огнету- шащих веществ (в 2-3 раза превышающа  существующую), так как така  операци , как боевое развертывание пожарного расчета у очага пожара (в процентном отношении оно составл ет 30- 50% от всего времени, отпускаемого дл  ликвидации пожара на самолете) у предлагаемой машины практически отсутствует (огнетушащее вещество подаетс  с ходу).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  тушени  пожара на летательном аппарате на аэродроме, содержащее установленные на высокоманевренном шасси кабину управлени , емкости со сжатым газом и порошковым составом, ствол-прббойник дл  подачи огнетушащего вещества в очаг пожара, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности пожаротушени  путем обеспечени  возможности аэродинамического воздействи  на плам  при тушении, на шасси с помощью шарнирной опоры с двум  степен ми свободы установлен газотурбинный авиадвигатель с автономной топливной системой , при этом система управлени  работой авиадвигател  размещена в кабине управлени  шасси, а баллоны со сжатым газом сообщены через обратный клапан с компрессором авиадвигател .