SU1721462A1 - Устройство дл определени и оценки обзорности через световой проем ветрового стекла транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  определени  и оценки угловых пространственных параметров пол  геометрической видимости с рабочего места водител  с учетом его антропометрических данных и бинокул рности зрени . Целью изобретени   вл етс  получение более полной характеристики обзорности через световой проем ветрового стекла дл  облегчени  оценки последней при одновременном упрощении процедуры измерени  и оценки. Устройство дл  определени  и оценки обзорности предназначено дл  получени  объективной унифицированной характеристики обзорности через световой проем ветрового стекла. Это устройство располагают на рабочем месте водител  транспортного средства на трехмерном посадочном манекене 1 с помощью кронштейна 2, устанавливаемого на поворотном штоке 3 манекена. Устройство дл  определени  и оценки обзорности содержит трассирующий элемент, который соединен с поворотным кронштейном при помощи па- раллелограммного механизма, обеспечивающего перемещение оси поворота трассирующего элемента параллельно горизонтальной плоскости из нижнего положени  в верхнее и наоборот. Поворот трассирующего элемента в верхнем положении только вверх, плоскопараллельное перемещение вниз и поворот в нижнем положении только вниз обеспечиваютс  фиксатором , содержащим кольцевой сектор, закрепленный на оси качени  трассирующего элемента и имеющий возможность взаимодействи  своими концами с выступом на кулисе, перемещающейс  вдоль осей. 3 з.п.ф-лы, 14 ил. сл VI ю Ј о го

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  определени  и оценки угловых пространственных параметров пол  геометрической видимости с рабочего места водител  транспортного средства с учетом его антропометрических данных и бинокул рности зрени .

Известно устройство дл  измерени  параметров обзорности кабины транспортного средства содержащее трассирующий элемент , воспроизвод щий линию взгл да оператора , смонтированный на установленном внутри кабины приспособлении, которое обеспечивает перемещение его в исходные точки зрени .

Недостаток известного устройства, предназначенного дл  определени  нормативных зон обзорности на световом проеме

ветрового стекла, заключаетс  в сложности получени  характеристики обзорности, определ емой объективными параметрами видимого пространства в поле зрени  водител  через указанный проем.

Дл  определени  линий взл да, воспроизводимых трассирующим элементом и проход щих через точки контура светового проема касательно к глазным эллипсам, требуетс  многократна  переналадка уст- ройства, что существенно увеличивает трудоемкость процесса. При этом затруднено обеспечение необходимой точности и возможно получение дискретных значений параметров характеристики обзорности.

Целью изобретени   вл етс  получение более полной характеристики обзорности через световой проем ветрового стекла дл  облегчени  оценки последней при одновременном упрощении процедуры измерени  и оценки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  определени  и оценки обзорности через световой проем ветрового стекла снабжено параллелограммным меха- низмом, состо щим из двух пар равновеликих рычагов, соедин ющих поворотный кронштейн и трассирующий элемент с возможностью перемещени  последнего, и фиксатором положений трассирующего элемента, содержащим кольцевой сектор, закрепленный на оси качани  трассирующего элемента с возможностью взаимодействи  своими концами с выступом на кулисе, выполненной с продольными паза- ми, охватывающими подвижные оси качани  рычагов параллелограммного механизма, и поперечным пазом, в котором расположен палец, закрепленный в одном из указанных рычагов.

Параллелограммный механизм может быть снабжен компенсатором, выполненным в виде спиральной пружины, св зывающей один из рычагов этого механизма с кронштейном.

Дл  автоматической записи характеристики обзорности на двухкоординатный регистратор устройство может быть снабжено датчиком перемещений трассирующего элемента, датчиком наклона трассирующе- го элемента и датчиком поворота кронштейна относительно консоли, при этом корпус последнего датчика св зан со стойкой посредством т ги, образующей с поворотной консолью параллелограммный механизм, причем корпус первого упом нутого датчика соединен со звеном параллелограммного механизма, охватывающим подвижные оси качани  рычагов, а подвижный элемент этого датчика св зан с кулисой.

Устройство может быть снабжено пружиной и упором дл  фиксации консоли в начальном крайнем положении и упором, ограничивающим угол поворота кронштейна относительно консоли.

На фиг. 1 изображена установка устройства на трехмерном посадочном манекене; на фиг. 2 - схема перемещени  трассирующего элемента в вертикальной плоскости; на фиг. 3 - то же в горизонтальной плоскости; на фиг. 4 - устройство, вид с левой стороны; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 4; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение В-В на фиг. 4; на фиг. 8 - устройство, вид с правой стороны; на фиг. 9 - сечение Г-Г на фиг. 8; на фиг. 10-сечение Д-Д на фиг. 8; на фиг. 11 - вид Е на фиг. 10; на фиг. 12 -устройство, вид сверху; на фиг. 13 - характеристика обзорности транспортного средства через световой проем ветрового стекла; на фиг. 14 - принципиальна  электрическа  схема устройства.

Устройство дл  определени  и оценки обзорности.предназначено дл  получени  объективной унифицированной характеристики обзорности через световой проем ветрового стекла. Это устройство располагают на рабочем месте водител  транспортного средства на трехмерном посадочном манекене 1 с помощью кронштейна 2, устанавливаемого на поворотном штоке 3 манекена.

Устройство содержит кронштейн 4 (фиг.4), установленный на оси 5 (фиг.5), закрепленной в подшипниках б поворотной консоли 7. Поворот оси 5 относительно консоли 7 ограничен упором 8, взаимодействующим с сектором 9, закрепленным на оси 5. Другим концом консоль 7 св зана со стойкой 10 посредством оси 11, установленной в подшипниках 12. Посто нное прижатие консоли 7 к левому упору 13 осуществл етс  пружиной 14.

На оси 5 кронштейна 4 установлен лимб 15 и ползунок 16 датчика 17 угловых перемещений в горизонтальной плоскости. Корпус датчика 17 (фиг. 5,6,9), имеющий указатель 18 визуального измерени  угла поворота, св зан посредством оси 19, рычага 20 и оси 21 со стойкой 10. Рычаг 20 и консоль 7 образуют параллелограммный механизм. Корпус датчика 17, установленный на оси 5 шарнирно благодар  подшипнику 22, жестко св зан с обмоткой 23 сопротивлени , по которой перемещаетс  ползун. 16.

На кронштейне 4 посредством осей 24 и 25 закреплены рычаги 26 и 27 параллелограммного направл ющего механизма, обеспечивающего перемещение оси 28 поворота

трассирующего элемента 29 параллельно

горизонтальной плоскости.

Дл  легкости вертикального перемещени  трассирующего элемента 29 посредством компенсации его веса на оси 25 (фиг.9) установлен компенсатор в виде спиральной пружины 30, св занной с осью 25 и корпусом 31 компенсатора, жестко соединенным с одним из рычагов параллелограммного механизма. Необходимое дл  компенсации веса трассирующего элемента и других подвижных деталей усилие пружин 30 обеспечиваетс  закруткой оси 25 с последующим удержанием ее от поворота планкой 32, имеющей с одного конца жесткое соединение с осью 25 и закрепленной другим концом на оси 24. В качестве отправных моментов дл  кинематики перемещени  трассирующего элемента 29, имитирующего линию взгл да водител , используютс  глазные эллипсы по стандарту ИСО 4513. Исходные точки Л и V2 (фиг.2) на вертикальной проекции эллипса выбраны с таким учетом , что обеспечивают дл  многообрази  транспортных средств получение линий взгл да от точек светового проема ветрового стекла касательных к эллипсам с минимально возможной погрешностью.

Положение трассирующего элемента в верхней точке Vi служит дл  определени  углов ai линий взгл да вверх. Перемещение трассирующего элемента из верхней точки Vi в нижнюю V2 определ етс  линейным перемещени  Д . При нижнем положении трассирующего элемента в точке V2 определ ютс  углы ai линий взгл да вниз.

Исходна  точка V на горизонтальной проекции (фиг.З) выбрана из учета обеспечени  линии взгл да, касательной эллипсам в пределах поворота глаз ±30° и с дальнейшим поворотом вправо свыше этих углов относительно точки Р, определ ющей центр поворота головы. Положение трассирующего элемента в точке V служит дл  определени  углов вправо/ 1 и влево /За на 30°. Дл  углов /З-j вправо свыше 30° служит точка V1,  вл юща с  производной от V, путем поворота последней относительно точки Р.

Поворот только вверх трассирующего элемента 29 в верхнем положении (точка Vi) плоскопараллельное перемещение вниз (в точку V2) и поворот там только вниз обеспечиваетс  фиксатором, имеющим подвижную кулису 33, перемещающуюс  вдоль осей 28 и 34.

Перемещение кулисы 33 относительно осей 28 и 34 обеспечиваетс  укрепленным на рычаге 26 пальцем 35, взаимодействующим с поперечным пазом 36 кулисы, и происходит при перемещении трассирующего элемента в вертикальной плоскости из одного крайнего положени  в другое. Строго параллельное перемещение кулисы обеспечиваетс  за счет продольных пазов 37. Поворотна  ось 28, на которой в ложе 38 установлен трассирующий элемент, имеет со стороны кулисы кольцевой сектор 39, взаимодействующий своими концами с выступом 40 кулисы 33. Выступ 40 кулисы при перемещении трассирующего элемента из верхнего положени  в нижнее блокирует поворот сектора 39 и обеспечивает плоскопараллельное перемещение трассирующего

элемента.

В верхнем положении трассирующего элемента (фиг.11) выступ 40 находитс  ниже верхней кромки сектора 39, что обеспечивает возможность поворота оси 28 с трассирующим элементом вверх. При нижнем положении трассирующего элемента выступ 40 находитс  выше нижней кромки сек- тора 39, тем самым обеспечива  возможность поворота оси 28 и трассирующего элемента вниз.

Подвижные звень  41 и 42 параллелограммного механизма неподвижно соединены с осью 34, а на оси 28 они установлены на подшипниках 43, На звене 41 закреплен

датчик 44 вертикальных линейных перемещений трассирующего элемента. Поводок 45 ползуна датчика 44, содержащего переменный резистор, соединен с выступом 46 кулисы 33, перемещающейс  пропорционально вертикальному перемещению трассирующего элемента.

С другой стороны ось 28 св зана с лимбом 47 (фиг.4) и с ползуном датчика 48 угловых перемещений трассирующего элемента

в вертикальной плоскости. Корпус датчика 48, установленный концентрично оси 28, закреплен на звене 42. Между собой датчики 44 и 48 соединены электрически таким образом , что сигнал, поступающий на одну из

координат регистратора, пропорционален в угловом масштабе повороту трассирующего элемента в крайних точках и пропорционален в линейном масштабе перемещению между ними.

Принципиальна  электрическа  схема устройства представлена на фиг. 14. Она состоит из блока 49 стабилизированного питани  и усилени ,резисторов 50 и 51,потен- циометрических датчиков 48 и 44 углового и

линейного перемещений трассирующего элемента в вертикальной плоскости, резистора 52, датчика 17 углового перемещени  кронштейна 4 в горизонтальной плоскости к двухкоординатного резистора 53.

Резистор 50 датчика 48 угловых перемещений и резистор 51 датчика 44 линейных перемещений трассирующего элемента в вертикальной плоскости через резисторы соединены с операционным усилителем 54 блока 49 стабилизированного питани  и усилени .

Стойка 10 устройства, установленна  совместно с кронштейном 2 на манекене 3 (фиг.З), снабжена установочным уровнем 55 и компенсационным уровнем 56 (фиг.8), наклон продольной оси которого регулируетс  винтом 57.

Применение компенсационного уровн  позвол ет проводить определение обзорности при установке автомобил  с продольным наклоном, что существенно упрощает требовани  к измерительной площадке дл  определени  обзорности.

Устройство работает следующим образом .

Испытуемое транспортное средство устанавливаетс  на измерительной площадке. На рабочем месте водител  устанавливаетс  трехмерный посадочный манекен. На ма- некене посредством кронштейна 2 закрепл етс  устройство с предварительной установкой стойки 10 по уровн м 55 или 56. Датчики устройства соедин ют с блоком стабилизированного питани  и усилени  и с двухкоординатным регистратором. Трассирующий элемент подключают к блоку питани . На двухкоординатный регистратор устанавливают бланк с нанесенными на нем нормативными зонами обзорности, включают перо регистратора. Перемеща  трассирующий элемент, световым лучом, имитирующим линию взгл да, обвод т контур светового проема ветрового стекла, зон очистки и элементов, загораживающих световой проем. Перемещение трассирующего элемента в пространстве сопровождаетс  поворотом кронштейна 4 на оси 5 влево на угол 30° до ограничени  упором 8 консоли 7 прижатой пружиной 14 купору 13 сойки 10 вправо на угол 30° на оси 5 относительно консоли и от 30 до 90° совместно с консолью , взаимодейству  на нее через упор 8, преодолева  сопротивление пружины 14 до упора 13 с другой стороны консоли.

Одновременно происходит перемещение рычагов 26 и 27 параллелораммного ме- ханизма с кулисой 33, котора  своим выступом 40, взаимодейству  с кольцевым сектором 39, св занным с осью 28 трассирующего элемента 29, обеспечивает поворот последнего только вверх в верхнем крайнем положении параллелограммного механизма , только вниз в нижнем его положении и плоскопараллельное перемещение трассирующего элемента между этими положени ми .

На бланке двухкоординатного регистратора получают характеристику обзорности,

представленную на фиг. 13, где координатна  сетка бланка с нанесенными на ней нормативными зонами 59 и 60 обзорности, 58, контур, определ ющий пространство, видимое через проем ветрового стекла с рабочего места транспортного средства заданным контингентом водителей, 61 контур, определ ющий очищаемое стеклоочистителем про- странство 62, контур, определ ющий загораживаемое рулевым колесом пространство , 63, контур, определ ющий загораживаемое внутренним зеркалом заднего вида пространство, 64,

Claims (5)

1.Устройство дл  определени  и оценки обзорности через световой проем ветрового

стекла транспортного средства, содержащее трассирующий элемент и стойку, имеющую поворотную консоль, на которой шарнирно закреплен поворотный кронштеин , отличающеес  тем, что, с целью получени  более полной характеристики обзорности через световой проем ветрового стекла дл  облегчени  оценки последней при одновременном упрощении процедуры

измерени  и оценки, оно снабжено паралле- лограммным механизмом, состо щим из двух пар равновеликих рычагов, соедин ющих поворотный кронштейн и трассирующий элементе возможностью перемещени 

последнего, и фиксатором положений трассирующего элемента, содержащим кольцевой сектор, закрепленный на оси качани  трассирующего элемента с возможностью взаимодействи  своими концами с выступом на кулисе, выполненной с продольными пазами, охватывающими подвижные оси качани  рычагов параллелограммного механизма , и поперечным пазом, в котором расположен палец, закрепленный на одном

из указанных рычагов.

2.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что параллелограммный механизм снабжен компенсатором, выполненным в виде спиральной пружины, св зывающей

один из рычагов этого механизма с кронштейном .

3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что, с целью обеспечени  возможности автоматической записи характеристики обзорности на двухкоординат- ный регистратор, оно снабжено датчиком перемещений трассирующего элемента, датчиком наклона трассирующего элемента и датчиком поворота кронштейна относительно консоли, при этом корпус последнего датчика св зан со стойкой посредством т ги, образующей с поворотной консолью

параллелограммный механизм, причем корпус первого упом нутого датчика соединен со звеном параллелограммного механизма, охватывающим подвижные оси качани  ры- чагов, а подвижный элемент этого датчика св зан с кулисой.

4. Устройство по пп. 1-3, отличающеес  тем, что оно снабжено пружиной и упором дл  фиксации консоли в начальном крайнем положении и упором, ограничивающим угол поворота кронштейна относительно консоли.

Фиг.1

9 ™db

S

Sfc

r

Д

Sa

«r

дач

g

h| J f- i

/ / П

9-1

;;

57,

5.--дак ..-j,.

-; . ; CjЛ

гг

т

5/v-i

c

91

SfZWIZLl

h-л.

toШ

rt

/7

,ss

JMI

Э

0

J

Iff

®

ss

9

гэнш

#ff

9Ј

гэнга

J/

и к /®

О Ю° . 20° +30° 40° 500 60°

-30° -20° -10° О

L4-J Фи&п

Hl-X-lh

5; 4