SU1721280A1

SU1721280A1 - Carburetor for internal combustion engine

Info

Publication number: SU1721280A1
Application number: SU894642204A
Authority: SU
Inventors: Арий Давидвоич Гурлянд
Original assignee: Запорожский автомобильный завод "Коммунар"
Priority date: 1989-01-24
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1992-03-23

Abstract

Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани , в частности к устройствам дл приготовлени горючей смеси, преимущественно в качестве карбюратора эдикамерного типа. Изобретение позвол ет снизить расход топлива на малых и средних нагрузках и на переходных режимах, а также улучшить динамические характеристики двигател . Дл этого изменена конструкци дроссельной заслонки и кинематической св зи ее привода. В карбюраторе дроссельна заслонка выполнена составной и разделена по меньшей мере на две части: основную с концентричным отверстием, лини соприкосновени которой совпадает с диаметром воздушного канала, и дополнительную , закрывающую это отверстие и установленную в нем с возможностью поворота, причем ось дополнительной заслонки размещена с возможностью вращени внутри основной . На холостом ходу и максимальных нагрузках указанные заслонки образуют при совмещении единую поверхность и работают как обычна дроссельна заслонка. Кинематическа св зь привода заслонок выполнена таким образом, что дополнительной заслонке обеспечено опережающее действие, причем угол поворота ее соответствует положению дроссел при малых и средних нагрузках. При повышенных нагрузках в работу включаетс и основна заслонка, котора на определенных режимах действует совместно с дополнительной. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. С/ СThe invention relates to internal combustion engines, in particular to devices for preparing a combustible mixture, preferably as an edameric type carburetor. The invention makes it possible to reduce fuel consumption at small and medium loads and at transients, as well as to improve the dynamic characteristics of the engine. To do this, the design of the throttle valve and the kinematic connection of its drive is modified. In the carburetor, the throttle valve is made integral and is divided into at least two parts: the main with a concentric hole, the contact line of which coincides with the diameter of the air channel, and an additional one that closes this hole and is installed in it with the possibility of rotation rotation inside the main. At idle and maximum loads, these dampers form a single surface when combined and operate as a normal throttle valve. The kinematic coupling of the damper actuator is designed in such a way that the additional damper is provided with a leading action, and its angle of rotation corresponds to the position of the throttles at low and medium loads. At increased loads, the main valve is also included in the work, which in certain modes acts in conjunction with the additional one. 3 hp f-ly, 4 ill. C / S

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к карбюраторам дл двигател внутреннего сгорани .This invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for an internal combustion engine.

Известны карбюраторам дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корпус с двум проточными каналами, в каждом из которых установлена дроссельна заслонка , причем заслонки размещены на приводных валиках, кинематически св занных с педалью акселератора.Known carburetors for an internal combustion engine include a housing with two flow channels, each of which has a throttle valve, and the dampers are located on drive rollers kinematically connected to the accelerator pedal.

Однако в таких карбюраторах на режимах работы двигател в диапазоне малых и средних нагрузок работает только один проточный канал и его дроссельна заслонка, аHowever, in such carburetors, only one flow channel and its throttle valve work on the engine operating modes in the range of low and medium loads;

втора дроссельна заслонка начинает работать лишь при переходе к полным нагрузкам . При открытии второй дроссельной заслонки в начальный момент ее открыти , например на угол 25 - 30°, в цилиндр двигател резко поступает большое количество воздуха и происходит обеднение смеси. Из-за инерции топлива в каналах карбюратора дальнейший процесс смесеобразовани не успевает за воздухом и это компенсируетс дополнительной подачей топлива. Причем, при включении вторичной камеры происходит также обеднение смеси и повышение расхода топлива, а вследствиеThe second throttle valve only starts to work when switching to full loads. When the second throttle valve is opened at the initial moment of its opening, for example at an angle of 25-30 °, a large amount of air abruptly enters the engine cylinder and the mixture is depleted. Due to the inertia of the fuel in the carburetor channels, the further mixing process does not keep pace with the air and this is compensated for by the additional supply of fuel. Moreover, when the secondary chamber is turned on, the mixture is also depleted and the fuel consumption increases, and due to

XIXi

к: иto: and

OGOg

оabout

этого ухудшение динамических характеристик и снижение частоты вращени вала двигател , из-за чего может возникнуть опасное вление провала.This deterioration of the dynamic characteristics and reduction in the rotational speed of the engine shaft, which can cause a dangerous failure phenomenon.

Известны также карбюраторы дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корпусе проточным каналом и расположенные в последнем основную и дополнительную дроссельные заслонки, установленные на отдельных поворотных валиках, имеющих общую ось вращени и приводные элементы , по меньшей мере один из которых кинематически св зан с педалью акселератора , причем дополнительна дроссельна заслонка размещена внутри основной заслонки , выполненной в виде диска с отверстием .Carburetors for an internal combustion engine are also known, comprising a housing with a flow channel and located in the latter main and auxiliary throttle valves mounted on separate turntables having a common axis of rotation and drive elements, at least one of which is kinematically connected to the accelerator pedal An additional throttle valve is located inside the main valve, made in the form of a disk with a hole.

Однако в известных карбюраторах приводы основной и дополнительной дроссельных заслонок выполнены независимыми, в св зи с чем не обеспечиваютс высокие динамические характеристики из-за установки заслонок в положение полного открыти без образовани единой поверхности.However, in the known carburetors, the actuators of the main and additional throttle valves are made independent, and therefore, high dynamic characteristics are not ensured due to the installation of the dampers in the full open position without forming a single surface.

Цель изобретени - повышение динамических характеристик путем образовани един: и поверхности заслонок в положении полного открыти проточного канала.The purpose of the invention is to increase the dynamic characteristics by forming one: and the surfaces of the flaps in the full open position of the flow channel.

В карбюраторе дл двигател внутреннего сгорани , содержащем корпус с проточным каналом и расположенные в последнем основную и дополнительную дроссельные заслонки, установленные на отдельных поворотных валиках, имеющих общую ось вращени и приводные элементы , по меньшей мере один из которых кинематически св зан с педалью акселератора, причем дополнительна дроссельна заслонка размещена внутри основной заслонки , выполненной в виде диска с отверстием, приводные элементы обоих валиков выполнены в виде жестко установленных на них рычагов, св занных между собой пружиной, а кинематическа св зь с педалью акселератора выполнена в виде установленного на корпусе поворотного элемента и двух т г, кажда из которых одним концом шарнирно св зана с поворотным элементом, а другим -с рычагом одного из поворотных валиков, причем т га рычага основной заслонки выполнена с продольным пазом, а рычаг поворотного валика основной заслонки снабжен приводным упором, расположенным в пазу т ги с возможностью ограниченного перемещени . При этом дл опережени открыти дополнительной заслонки относительно основной паз т ги выполнен пр молинейным , а шарниры г г на поворотном элементе расположены на радиусах, отношение величин которых обратно пропорциональноIn the carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a flow channel and located in the latter main and auxiliary throttle valves mounted on separate swivel rollers having a common axis of rotation and drive elements, at least one of which is kinematically connected to the accelerator pedal Additional throttle valve is placed inside the main valve, made in the form of a disk with a hole, the drive elements of both rollers are made in the form of rigidly mounted p The levers connected with each other by a spring, and the kinematic connection with the accelerator pedal is made in the form of a rotatable element mounted on the housing and two tg, each of which is pivotally connected to the rotary element with one end, and with the lever of one of the rotary rollers, moreover, the main valve of the main flap is made with a longitudinal groove, and the main roller pivot roller lever is provided with a drive stop located in the groove of the rod with the possibility of limited movement. At the same time, in order to anticipate the opening of an additional damper with respect to the main groove, the plugs are made straight, and the hinges g and r on the rotary element are located on radii whose ratio is inversely proportional to

отношению радиусов шарниров рычагов поворотных валиков дополнительной и основной заслонок.the ratio of the radii of the hinges of the levers of the swivel rollers of the additional and main dampers.

На фиг.1 изображен предлагаемый карбюратор дл двигател внутреннего сгорани ; нафиг.2-вид А на фиг.1; на фиг.З-вид Б на фиг.1 (с одной приоткрытой дроссельной заслонкой); на фиг.4 - основна и допол- нительна дроссельные заслонки,Figure 1 shows the proposed carburetor for an internal combustion engine; Fig.2-view And figure 1; on fig.Z-view B on figure 1 (with one ajar throttle); figure 4 - the main and additional throttle valves,

0 аксонометри .0 axonometrics.

Карбюратор двигател внутреннего сгорани содержит корпус 1 с проточным каналом 2, перпендикул рно оси которого установлен поворотный валик 3. На валикеThe carburettor of the internal combustion engine comprises a housing 1 with a flow channel 2, perpendicular to the axis of which the rotary roller 3 is mounted. On the roller

5 3 закреплена с помощью двух скоб 4 и винтов 5 основна дроссельна заслонка 6, выполненна в виде диска с отверстием, а на выступающем из корпуса 1 конце выполнены две лыски 7 дл установки рычага 8. По0 следний на валике 3 закреплен винтом 9 и гайкой 10. Рычаг 8 имеет ограничительный выступ 11 (фиг.2). Внутри этого рычага помещена спиральна пружина 12, одета на валик 3. Один конец пружины закреплен на5 3 is fixed with two brackets 4 and screws 5 with the main throttle valve 6, made in the form of a disk with a hole, and at the end protruding from the body 1, two balances 7 are made for mounting the lever 8. The last 0 on the roller 3 is fixed with a screw 9 and a nut 10 The lever 8 has a restrictive protrusion 11 (figure 2). Inside this lever is placed a coil spring 12, dressed on a roller 3. One end of the spring is fixed on

5 корпусе 1, а второй - на рычаге 8. Внутри валика 3 помещен поворотный валик 13, на котором посредством винтов 14 закреплена дополнительна дроссельна заслонка 15. Валики 3 и 13 ммеют общую ось вращени ,5 housing 1, and the second on the lever 8. Inside the roller 3 a rotary roller 13 is placed, on which an additional throttle valve 15 is fixed by means of screws 14. The rollers 3 and 13 measure a common axis of rotation,

0 Выступающий за пределы валика 3 конец валика 13 имеет две лыски 16 с резьбой. На лысках 16 установлен рычаг 17 и закреплен посредством шайбы 18 и гайки 19.0 Protruding beyond the roller 3, the end of the roller 13 has two flats 16 with thread. On the flats 16, a lever 17 is mounted and secured by means of a washer 18 and a nut 19.

На свободных концах рычага 8 закреп5 лен приводной упор 20 и соответственно на рычаге 17-палец21. Корпус 1 имеет прилив 22 с закрепленным на нем валиком 23, на котором размещен поворотный элемент в виде поводка 24, имеющего отверстие 25 иAt the free ends of the lever 8, the drive stop 20 is fastened and, accordingly, on the lever 17 finger 21. The housing 1 has a tide 22 with a roller 23 fixed on it, on which is placed a rotating element in the form of a leash 24 having an opening 25 and

0 пальцы 26 и 27. В отверстии 25 устанавливаетс трос 28 привода и возвратна пружина 29.0, pins 26 and 27. In hole 25, a drive cable 28 and a return spring 29 are installed.

Рычаг 8 соединен с поводком 24 посредством т ги 30, имеющей паз 31. Т га 30The lever 8 is connected to the leash 24 by means of the gig 30, having a groove 31. T ha 30

5 посажена на приводной упор 20 и палец 27 соответственно рычага 8 и поводка 24, а рычаг 17 соединен с тем же поводком 24 посредством т ги 32, установленной на пальцах 21 и 26.5 is seated on the drive stop 20 and the finger 27, respectively, of the lever 8 and the driver 24, and the lever 17 is connected to the same driver 24 by means of a pull 32 mounted on the fingers 21 and 26.

0 Карбюратор работает следующим образом .0 The carburetor works as follows.

В начальном положении обе дроссельные заслонки 6 и 15 образуют единую поверхность и закрывают проточный канал 2.In the initial position, both throttle valves 6 and 15 form a single surface and close the flow channel 2.

5 При этом пружина 12 прижимает основную заслонку 6 к стенкам проточного канала, а дополнительна заслонка 15 закрывает отверстие в основной заслонке 6 посредством пружины 29. При нажатии на педаль акселератора(непоказан)трос28 поворачивает поводок 24 вокруг валика 23 против часовой стрелки (фиг.2), и он т гой 32 вращает рычаг 17, открыва дополнительную заслонку 15. Одновременно с т гой 32 движетс и т га 30, при этом открываетс только дополнительна заслонка 15 до тех пор, пока паз 31 т ги 30 не достигает приводного упора 20 рычага 8, что соответствует изменению нагрузки двигател от малых до средних. С этого момента, при дальнейшем движении поводка 24, начинаетс совместное действие основной б и дополнительной 15 заслонок до полного их открыти , когда ограничительный выступ 11 достигает прилива 22. В этом положении обе дроссельные заслонки б и 15 образуют единую поверхность благодар пазу 31 на т ге 30, а также в св зи с тем, что дополнительна заслонка 15 имеет радиус рычага 17, превышающий радиус рычага 8 основной заслонки б.5 In this case, the spring 12 presses the main valve 6 to the walls of the flow channel, and the additional valve 15 closes the opening in the main valve 6 by means of the spring 29. When the accelerator pedal is pressed (not shown), the cable 28 turns the driver 24 around the roller 23 counterclockwise (FIG. 2 ), and the thrust 32 rotates the lever 17, opening the additional damper 15. Simultaneously with the thrust 32, the thrust 30 moves, and only the additional damper 15 opens until the groove 31 ti 30 reaches the drive stop 20 of the lever 8, which corresponds to and Menen engine load from small to medium. From this moment, with further movement of the driver 24, the combined action of the main b and the additional 15 flaps begins until they are fully opened, when the restriction protrusion 11 reaches the tide 22. In this position both throttle valves b and 15 form a single surface due to the groove 31 per ton 30, as well as in connection with the fact that the additional flap 15 has a radius of the lever 17 exceeding the radius of the lever 8 of the main flap b.

Упор 20 (фиг.2) расположен на радиусе R1ocH К1доп радиуса расположени пальца 21 на рычаге 17, а т ги 30 и 32 св заны с поводком 24 на радиусах R20cH К2доп соответственно . В этом случае, при совместном вращении валиков 3 и 13 заслонок 6 и 15 дуги, описываемые рычагами 8 и 17, поворачивают эти валики 3 и 13 на разные углы: валик 3 основной заслонки 6 - на весь угол поворота, а дополнительной - на оставшуюс до максимального открыти часть.The stop 20 (Fig. 2) is located on the radius R1ocH K1dop of the radius of the position of the finger 21 on the lever 17, and the gigs 30 and 32 are connected to the leash 24 on the radii of R20cH K2dop, respectively. In this case, when the rollers 3 and 13 of the flaps 6 and 15 of the arc are rotating together, described by levers 8 and 17, these rollers 3 and 13 are turned at different angles: the roller 3 of the main flap 6 - for the whole angle of rotation, and the additional one - for maximum open part.

Предлагаемое выполнение карбюратора обеспечивает повышение его динамических качеств, а также снижает расход топлива на малых, средних и переходных режимах работы благодар плавному, недостаточно быстрому поступлению воздуха в цилиндр двигател .The proposed implementation of the carburetor improves its dynamic qualities, and also reduces fuel consumption in small, medium and transient modes of operation due to the smooth, not enough rapid flow of air into the engine cylinder.

Claims

1. A carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a flow channel and located in the latter main and auxiliary throttle valves mounted on separate swivel rollers having a common axis of rotation 5 and drive elements, at least one of which is kinematically connected to the accelerator pedal The additional throttle valve is placed inside the main valve, made in the form of a disk with a hole, characterized in that, in order to increase the dynamic characteristics by Hovhan uniform surface flap in the fully open flow

The 5 channels, the drive elements of both rollers are made in the form of rigidly mounted on them levers connected by a spring, and the kinematic connection to the accelerator pedal is in the form mounted on

The case of the rotary element and two tons of grams, each of which with one end are articulated with the rotary element, and the other with the lever of one of the swivel rollers, and the ha of the lever of the main jig is made with a longitudinal groove the damper is equipped with a drive stop located in the groove of the rod with the possibility of limited movement.

0 2, Carburetor pop.1, differing from the fact that, in order to anticipate the opening of an additional damper relative to the main one, the grooves are made straightforward.

5 3. Carburetor on PP. 1 and 2, differing from the fact that the hinges m on the rotary element are located on radii whose ratio is inversely proportional to the ratio of the radii of the hinges of the levers of the swivel rollers of the additional and main dampers.

EL

23

8 3 18

Y // L A

1

Ml

FIG. 2

sixteen

P

Editor I. Derbak

Compiled by L.Kapralov Tehred M. Morgental

/four

15

at

Fy

Proofreader M. Maksimishinets