SU1719265A1

SU1719265A1 - Air head

Info

Publication number: SU1719265A1
Application number: SU904812578A
Authority: SU
Inventors: Олег Викторович Кириченко
Original assignee: Научно-производственный центр при Николаевском кораблестроительном институте им.адм.С.О.Макарова
Priority date: 1990-02-26
Filing date: 1990-02-26
Publication date: 1992-03-15

Abstract

Изобретение относитс к судостроению , в частности к системам вентил ции в судовых цистернах. Цель изобретени - повышение надежности и эффективности работы . Оснащение воздушной головки теплообменниками, уловителем пленки конденсата (УПК), выполненным в виде выступающей полосы в совокупности с крышкой, установленной на верхней части корпуса с образованием полости между ними дл размещени в нейодного из теплообменников , позвол ет повысить пожаровзрывобе- зопасность, обеспечить эксплуатацию в зимнее врем , снизить потери перевозимого груза и уменьшить загр знение окружающего воздуха. Другой теплообменник расположен в корпусе (К). УПК закреплен в зазоре между К и сеткой, в зоне размещени стыка крышки с К. К имеет штуцера дл подвода и отвода теплоносител в теплообменник и слива конденсата . 2 ил.The invention relates to shipbuilding, in particular, to ventilation systems in ship tanks. The purpose of the invention is to increase the reliability and efficiency of work. Equipping the air cap with heat exchangers, a condensate trap catcher (CPC), made in the form of a protruding strip in combination with a lid mounted on the upper part of the body with the formation of a cavity between them to be placed in the neodyne of the heat exchangers, improves fire safety, ensures operation time, reduce the loss of transported cargo and reduce air pollution. Another heat exchanger is located in the housing (K). The CCP is fixed in the gap between K and the grid; in the zone where the lid is located at K. The cap has fittings for supplying and discharging coolant to the heat exchanger and draining condensate. 2 Il.

Description

(Л(L

GG

Изобретение относитс к судостроению , в частности к системам вентил ции в судовых цистернах, и может быть использовано в береговых хранилищах испар ющихс сред.The invention relates to shipbuilding, in particular, to ventilation systems in ship tanks, and can be used in onshore storage of evaporating media.

Известна система вентил ции судовых цистерн, предназначенна дл хранени жидкостей, в которой воздух св зан с атмосферой посредством воздушных труб, выведенных на открытое место и заканчивающихс воздушными головками. В этой системе воздух при заполнении цистерны движетс по воздушной трубе, в ат-. мосферу через воздушную головку, служащую дл защиты от попадани внутрь пламени и посторонних предметов. Защита достигаетс с использованием сетки, установленной с зазором в корпусе воздушнойA known system for ventilating ship tanks for storing liquids, in which air is connected to the atmosphere by means of air tubes, which are brought to an open space and terminate in air heads. In this system, the air moves through the air tube when filling the tank, in at-. the airspace through the airhead, which serves to protect against the ingress of flames and foreign objects. Protection is achieved using a grid installed with a gap in the air casing.

головки сразу же за выходом из воздушной трубы.heads just beyond the exit of the air tube.

Недостатки известной системы - низка эффективность защиты от попадани пламени ввиду близкого расположени выходного отверсти и воздушной трубы, а также большой концентрации паров и аэрозол из-за отсутстви уловител аэрозол и паров , потери в окружающую среду перевозимого груза в виде паров и аэрозол , обледенение в зимних услови х, что требует от экипажа работ по скалыванию льда.The disadvantages of the known system are low efficiency of protection against the ingress of flame due to the close location of the outlet and the air tube, as well as a high concentration of vapors and aerosol due to the absence of aerosol trap and vapors, the loss of vapor in the environment and aerosol, icing in winter conditions that require the crew to break ice.

Цель изобретени - повышение надежности и эффективности работы воздушной головки.The purpose of the invention is to increase the reliability and efficiency of the air cap.

Дл этого воздушна головка, содержаща корпус, установленную с зазором внутри него сетку, оснащаетс теплообменниками, уловителем пленки конденсата, выполненю го о елFor this, the air head, comprising a casing installed with a gap inside it, is equipped with heat exchangers, a trap for a film of condensate that is made

ным в виде выступающей полосы, и крышкой , установленной на верхней части корпуса с образованием полости между ними, дл размещени в ней одного из теплообменников . Другой теплообменник расположен в корпусе воздушной головки. Уловитель пленки конденсата расположен в зазоре между корпусом и сеткой, в зоне размещени стыка крышки с корпусом, Корпус снабжен штуцерами дл подвода и отвода теплоносител в каждый из теплообменников и слива конденсата из корпуса.in the form of a protruding strip, and a lid mounted on the upper part of the body with the formation of a cavity between them, to accommodate one of the heat exchangers in it. Another heat exchanger is located in the air cap housing. A trap of condensate film is located in the gap between the housing and the grid, in the zone where the lid and housing joint are located. The housing is equipped with fittings for supplying and discharging coolant to each of the heat exchangers and draining condensate from the housing.

На фиг.1 показан общий вид со схемой подключени воздушной головки; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 (стрелками указано движение рабочих сред).Figure 1 shows a general view with an airhead connection diagram; figure 2 - section aa in figure 1 (the arrows indicate the movement of working environments).

Воздушна головка содержит глухую трубу 1, имеющую на боковой поверхности отверсти 2, площадь которых увеличиваетс по высоте трубы, корпус 3, в котором расположены теплообменник 4 и сетка 5. К верхней части корпуса 3 крепитс крышка 6 с образованием полости 7 между ними. В полости 7 размещен теплообменник 8, св занный , например, с паровой системой, При необходимости дополнительной конденсации паров теплообменник подсоедин ют к системе охлаждающего теплоносител (не показана). Теплообменник 8 не загромождает полость 7, площадь которой превышает площадь проходного сечени трубы 1. Корпус 3 содержит уловитель пленки конденсата 9, выполненный в виде выступающей полосы и расположенный в зазоре между корпусом и сеткой, штуцера 10 дл подвода и отвода охлаждающего теплоносител в теплообменник 4 и штуцер 11 дл слива конденсата уловленных паров из корпуса .The air head contains a blind pipe 1 having holes 2 on the side surface, the area of which increases along the height of the pipe, case 3, in which heat exchanger 4 and grid 5 are located. A cover 6 is attached to the upper part of case 3 to form a cavity 7 between them. In the cavity 7, a heat exchanger 8 is placed, associated, for example, with a steam system. If additional vapor condensation is required, the heat exchanger is connected to a cooling coolant system (not shown). The heat exchanger 8 does not block up the cavity 7, the area of which exceeds the flow area of the pipe 1. The housing 3 contains a condensate film trap 9, made in the form of a protruding strip and located in the gap between the housing and the grid, fitting 10 for supplying and discharging the coolant to the heat exchanger 4 and fitting 11 for draining condensate trapped vapors from the housing.

Воздушна головка работает следующим образом.The air head works as follows.

Воздух вместе с парами и аэрозолем перевозимого груза (топливо, масло и т.д.) поступает из воздушной трубы в трубу 1, откуда через отверсти 2, определ ющие равномерное распределение воздуха по сечению теплообменника 4, направл етс на сетку 5. на которой поток турбулизуетс , и образующиес кзпли стекают вниз. Затем воздушно-парова смесь поступает в теплообменник 4,.через который протекает охлаждающий теплоноситель. Проходное сечение по воздуху дл теплообменников с учетом конденсации больше, чем у воздушной трубы. В результате на поверхност х теплообмена происходит конденсаци паров , капли стекают вниз, а унесенные потоком осаждаютс и отвод тс на сетке 5. Конденсат и аэрозоль перевозимого груза стекают через штуцер 11 в емкость. Далее воздух движетс вдоль корпуса, крышки кThe air along with the vapor and aerosol of the cargo being transported (fuel, oil, etc.) flows from the air tube into the tube 1, from where it passes through the openings 2, which determine the uniform distribution of air over the cross section of the heat exchanger 4, to the net 5. at which the flow is turbulent, and the resulting kspli flow down. Then the air-vapor mixture enters the heat exchanger 4, through which the cooling coolant flows. The passage through the air for heat exchangers, taking into account condensation, is larger than that of an air tube. As a result, vapors condense on the heat exchange surfaces, the droplets flow downwards, and the entrained flows precipitate and are discharged onto the grid 5. The condensate and aerosol of the cargo being carried flow through the fitting 11 into the container. Then the air moves along the body, the lid to

полости 7 через установленные уловители пленки конденсата 9, на которых улавливаетс пленка конденсата, скапливаетс и сте- кае-т вниз.the cavities 7 through the installed traps of the condensate film 9, on which the condensate film is captured, accumulate and stack down.

В случае пожара гор щим частичкамIn the event of a fire burning particles

0 пламени предстоит пройти большой путь, большее число поворотов по сравнению с прототипом. Кроме этого, так как концентраци паров и аэрозол на выходе из конденсатора меньше, чем у обычной0 the flame has a long way to go, a greater number of turns compared with the prototype. In addition, since the concentration of vapor and aerosol at the exit from the condenser is lower than that of a conventional

5 воздушной головки, то и веро тность пожара меньше.5 air caps, the probability of a fire is less.

В зимних услови х крышка 6 головки непрерывно обогреваетс через теплообменник 8, в котором конденсирующийс парIn winter conditions, the head cover 6 is continuously heated through the heat exchanger 8, in which the condensing steam

0 из паровой системы отдает свою теплоту парообразовани . После загрузки груза си- стема охлаждающего теплоносител теплообменника 4 продуваетс сжатым воздухом и в эту систему, при необходимости подклю5 чаетс пар, который также обогревает корпус воздушной головки и преп тствует образованию на ней льда.0 from the steam system gives off its heat of vaporization. After loading the load, the cooling heat exchanger 4 heat exchanger system 4 is blown with compressed air and steam is connected to this system, if necessary, which also heats the air cap body and prevents the formation of ice on it.

Использование изобретени в воздушных трубах судовых цистерн с испар ю0 щимс грузом позвол ет повысить эффективность работы воздушной головки по предотвращению попадани пламени внутрь воздушных труб, сократить затраты рабочего времени на скалывание от льда иThe use of the invention in the air pipes of ship tanks with evaporating cargo makes it possible to increase the efficiency of the air cap to prevent the flame from entering the air tubes, to reduce the working time for chipping from ice and

5 обеспечить эксплуатацию в зимних услови х , снизить потери перевозимого груза, уменьшить загр знение окружающего воздуха .5 to ensure operation in winter conditions, reduce the loss of transported cargo, reduce the pollution of the surrounding air.

Claims

0 claims

The air head containing the pipe, the case installed with a grid in it is a grid, so that, in order to increase reliability and efficiency in operation, it is equipped with heat exchangers, a condensate film trap made in the form of a bent plate, and a lid with an outlet mounted on the upper part of the body with the formation of a cavity between them to place one of the heat exchangers in it, the other heat exchanger is located in the body, and the condensate film trap is in the gap between the body and the grid, while The valve is equipped with fittings for supplying and discharging coolant to the heat exchanger located in it and draining condensate from the housing.

Air

1719265

eight

Condensate / cargo

ddd