SU1717451A1 - Центрирующий прибор автосцепки рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение предназначено дл  использовани  на железнодорожном подвижном составе . Цель изобретени  - упрощение конструкции. Устройство содержит центрирующую балочку 1, св занную с рамой транспортного средства посредством ма тниковых подвесок, включающих в себ  пропущенные через прорези в раме штанги 2 с выступами 3 и 4 по концам и выступами 5 в средней части, а также предварительно сжатые упругие элементы 6 с опорами 7 и 8. Опоры 7 и 8 имеют отверсти  10 пр моугольной формы под выступы 4 штанг 2 и седловину 11 дл  запирани  упругого элемента 6 с опорами 7 и 8 между выступами 4 и 5. Центирующа  балочка 1 в плане со стороны нижнего заднего ребра 12 автосцепки выполнена со смещенной относительно ее продольной оси трапецеидальной выемкой с возможностью размещени  в ней нижнего ребра 12 автосцепки. Наличие опорной полки 14 центрирующей балочки 1 сохран ет существующее равновесие стандартной автосцепки . 1 з.п.ф-лы, 4 ил, сл С

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  центрировани  автосцепок железнодорожных транспортных средств.

Известен центрирующий прибор автосцепки , обеспечивающий боковое и вертикальное перемещение автосцепки 1, содержащий подвешенную на ма тниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой у и упругий элемент . Центрирующа  балочка выполнена из двух шарнирно св занных между собой и с опорой Г-образных звеньев с вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси шарнирной св зи размещен указанный упругий элемент,

Недостатком описанного прибора  вл етс  то, что его центрирующа  балочка, выполненна  из двух шарнирно св занных между собой звеньев, сложна по конструкции , т.к. дл  их соединени  требуютс  механически обработанные с достаточно высокой точностью детали, а именно звень  балочки, втулки и дополнительна  опора под автосцепку.

Известно центрирующее устройство автосцепки , обеспечивающее боковое и вертикальное перемещение автосцепки 2. состо щее из балочки, поко щейс  на подVJ

СЛ

пружиненных подвесках, на которой размещен с возможностью продольного перемещени  направл ющий элемент, взаимодействующий с возвращающими пружинами, направл ющий элемент и рама соединены подпружиненной защелкой, взаимодействующей с двуплечим рычагом, имеющим руко тку управлени .

Недостатком этого устройства  вл етс  сложность его конструкции в св зи с исполь- зованием подвески нема тникового типа. По этой причине дл  обеспечени  бокового перемещени  и центрировани  автосцепки применены дополнительно направл ющий элемент, стаканы с пружинами, вал и дву- плечий рычаг с руко ткой управлени .

. Наиболее близким техническим решением , выбранным в качестве прототипа. в- л етс  центрирующий прибор автосцепки транспортного средства 3. содержащий центрирующую балочку, подвешенную к розетке через ма тниковые подвески, подпружиненную по вертикали относительно нее плиту, поддерживающую автосцепку, дополнительную плиту и пропущенные через отверсти  балочки и плит ст жные элементы . Между балочкой и дополнительной плитой смонтированы резиновый упругий элемент .

Описанный центрирующий прибор име- ет сложную конструкцию. Это св зано с тем, что размещение пружин в карманах центрирующей балочки потребовало введени  дополнительной плиты, поддерживающей автосцепку, и ст жных элементов. По этой причине габариты и масса прибора увеличены .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции.

;

Указанна  цель достигаетс  тем.что центрирующий прибор содержит балочку, котора  св зана с рамой транспортного средства посредством ма тниковых подве сок, включающих в себ  пропущенные че- рез прорези в раме штанги с выступами по концам, расположенными в одной длоско- сти, и предварительно сжатые упругие элементы . Согласно изобретению в средней части каждой штанги выполнен дополни- тельный выступ, упругие элементы располо- жены между, средними и нижними выступами штанг, охватыва  их, и верхними концами св заны с центрирующей балочкой через хомуты. Центрирующа  балочка в пла- не со стороны нижнего заднего ребра головки автосцепки выполнена со смещенной относительно продольной оси трапецеидальной выемкой с возможностью размещени  в ней упом нутого ребра автосцепки,

Сопоставление с прототипом показывает , что предлагаемое техническое решение соответствует критерию изобретени  новизна .

Сравнение данного решени  не только с прототипом, но и с другими техническими решени ми в данной области техники не позволило вы вить в них признаки, отличающие его от прототипа, что позвол ет сделать вывод о соответствии критерию существенные отличи .

На фиг.1 изображен общий вид центрирующего прибора с частичным разрезом; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4 -сечение В-В на фиг.1.

Центрирующий прибор содержит центрирующую балочку 1, св занную с рамой транспортного средства посредством ма тниковых подвесок, включающих в себ  пропущенные через прорези в раме штанги 2 с выступами 3 и 4 по концам и выступами 5 в средней части, а также предварительно сжатые упругие элементы 6 с опорами 7 и 8. Все упом нутые выступы наход тс  в одной плоскости . Упругие элементы 6 с опорами 7 и 8 расположены между средними 5 и нижними 4 выступами штанг 2 и верхними концами через хомуты 9 св заны с центрирующей балочкой 1. Опоры 7 и 8 имеют отверстие 10 пр моугольной формы дл  выступов 4 штанг 2 и седловину 11 дл  запирани  сжатого упругого элемента 6 с опорами 7 и 8 между выступами 4 и 5 путем поворота штанги относительно опор 7 и 8 на 90°. Центрирующа  балочка 1 в плане со стороны нижнего заднего ребра 12 автосцепки выполнена со смещенной относительно ее продольной оси трапецеидальной выемкой 13 (фиг.2),что позвол ет размещать нижнее ребро 12 автосцепки в случае использовани  в качестве амортизирующих устройств последней перспективных большеходовых (до 200 мм) поглощающих аппаратов.

Наличие опорной полки 14 центрирующей балочки 1 сохран ет существующее равновесие стандартной автосцепки. Зазор д (фиг.З) между нижней поверхностью опорной полки 14 балочки 1 и нижней стенкой 15 проема в раме транспортного средства , предназначенного дл  хвостовика автосцепки, обеспечивает вертикальное перемещение последней.

Сборка подвески, включающей в Себ  штангу 2, упругий элемент 6 и опоры 7 и 8, осуществл етс  на специальном быстродействующем устройстве, аналогичном прессу, примен емому дл  сжати  и сборки поглощающих аппаратов автосцепки 4. На поддон устройства против нажимного кольца устанавливают упругий элемент 6 с опорами 7 и 8, нажимное кольцо охватывает верхнюю опору 8 упругого элемента 6, и при включении пресса кольцо сжимает упругий элемент 6 на максимальную величину. В от- версти  упругого элемента 6 и опор 7 и 8 вставл ют штангу 2 до соприкосновени  ее выступов 5 с верхней опорой 8 упругого элемента 6, пропуска  выступы 4 через отверсти  10 опор 7 и 8. Из этого положени  штангу 2 поворачивают на 90° в любом направлении и выключают пресс.

Под действием потенциальной энергии упругий элемент 6 распр мл етс , и выступы 4 и 5 сад тс  на седловины 11 опор 7 и 8, запира  упругий элемент 6. На верхнюю опору 8 последнего навешивают хомут 9, пропуска  его сбоку через штангу 2 в приподн том относительно последней положении .

Дл  этого предусмотрено d а (фиг.2), где d - диаметр штанги;.а - ширина проема в хомуте 9.

Собранные подвески подвешивают на раму транспортного средства посредством выступов 3 и на них устанавливают центрирующую балочку 1.

Прибор работает следующим образом. При действии на автосцепку бокового усили  Fe она вместе с центрирующей балочкой 1 перемещаетс  в сторону действи  указанного усили , отклон   соединенные с балочкой 1 и рамой транспортного средства подвески относительно верхних выступов 3 штанг 2, Когда сила Fe снимаетс , детали центрирующего прибора вместе с автосцепкой возвращаютс  в исходное центрирующее положение под действием силы их т жести.

При действии на автосцепку вертикаль- ного усили  FB хвостовик последней нажимает на центрирующую балочку 1, котора  передает это усилие на упругие элементы 6. Величина вертикального усили  FB, приложенного к упругим элементам 6, может быть больше или меньше сил F0 их начальной2 зат жки.

При FB FO хомут 9 вместе с центрирующей балочкой 1 и автосцепкой перемеща- ютс  вертикально за счет осадки упругих элементов 6 на величину зазора д (фиг.З) между нижней поверхностью опорной полки 14 центрирующей балочки 1 и нижней

стенкой 15 проема в раме транспортного средства, предназначенного дл  хвостовика автосцепки.

При FB Fo детали центрирующего прибора и автосцепка, перемеща сь вертикально , восстанавливаютс  в исходное положение.

Технико-экономические преимущества описанного прибора по сравнению с прототипом заключаютс  в простоте и компактности конструкции, в которой отсутствуют дополнительные опорна  плита под автосцепку и ст жные элементы, а также боль- шега аритна , с массивными карманами под пружины, центрирующа  балочка. Благодар  этому снижаетс  металлоемкость прибора. Кроме того, выполнение центрирующей балочки со смещенной относительно ее продольной оси трапецеидальной выемкой с возможностью размещени  в ней нижнего ребра головки автосцепки позвол ет использовать в качестве амортизирующих устройств автосцепки большеходовые (до 200 мм) с повышенной энергоемкостью поглощающие аппараты. В результате повышаютс  эксплуатационна  надежность железнодорожных транспортных средств и сохранность перевозимых грузов.

Claims (2)

1.Центрирующий прибор автосцепки рельсового транспортного средства, содержащий центрирующую балочку, св занную с рамой транспортного средства посредством ма тниковых подвесок, включающих в себ  пропущенные через прорези в раме штанги с выступами по концам, расположенными в одной плоскости, и предварительно сжатые упругие элементы, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, в средней части каждой штан: ги выполнен дополнительный выступ, расположенный в одной плоскости с другими выступами штанги, упругие элементы расположены между средними и нижними выступами штанг, охватыва  их, и верхними концами через хомуты св заны с центрирующей балочкой.

2.Прибор по п.1. о т л и ч а ю щ и и с   тем, что центрирующа  балочка в плане со стороны нижнего заднего ребра автосцепки выполнена со смещенной относительно ее продольной оси трапецеидальной выемкой с возможностью размещени  в ней упом нутого ребра автосцепки.

Фиг-3

фиг. У