SU1713844A1

SU1713844A1 - Pneumatic brake system

Info

Publication number: SU1713844A1
Application number: SU904795114A
Authority: SU
Inventors: Михаил Александрович Петров; Юрий Васильевич Ткаченко; Борис Вадимович Савельев; Владимир Григорьевич Челноков
Original assignee: Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1990-02-26
Filing date: 1990-02-26
Publication date: 1992-02-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тормоз- ным системам. Цель изобретени - повышение безопасности движени . Тормозной привод включает в себ компрессор 1, св занный с двухсекционным тормознымкраном 4 регулировани подачи сжатого воздуха в тормозные камеры колес мостов 5, 6, 7. Тормозные камеры колес моста 7 соединены с двухсекционным тормозным краном 4 через злектропневмоклапан 8, электромагнит которого св зан с источником тока посредством выключател 9. Между поршнем 11 верхней секции двухсекционного тормозного крана 4 и пружиной 12 выполнена дополнительна камера 14, котора соединена с тормозными камерами 7 колес заднего моста. При нажатии на- педаль 10 сжатый воздух из ни>&1<ней секции тормозного крана 4 поступает в тормозные камеры мосТа 5, а из верхней секции - в тормозные камеры моста 6. При увеличении силы нажати на педаль 10 замыкаютс контакты выключател 9, соедин злектромаг-ГСО 00J^ J^The invention relates to transport engineering, in particular to brake systems. The purpose of the invention is to increase traffic safety. The brake actuator includes a compressor 1 connected to a two-section brake crane 4 for adjusting the supply of compressed air to the brake chambers of the axle 5, 6, 7. The brake chambers of the wheels of the bridge 7 are connected to the two-section brake valve 4 via an electropneumatic valve 8, the electromagnet of which is connected to the source current through the switch 9. Between the piston 11 of the upper section of the two-piece brake valve 4 and the spring 12, an additional chamber 14 is made, which is connected to the brake chambers 7 of the rear axle wheels. When the pedal 10 is pressed, compressed air from the > & 1 < ne section of the brake valve 4 enters the brake chambers of the Mosta 5, and from the upper section - into the brake chambers of the bridge 6. With increasing force on the pedal 10, the switch contacts 9, connection elektromag-GSO 00J ^ J ^

Description

нит электропневмоклапана 8 с источником Toka, сжатый воздух из верхней секции тормозного крана 4 поступает в тормозные к меры мостов 6,7, а также в дополнительную камеру 14, воздейству через поршень 13 на резиновую пружину 12. Уменьшаетс коэффициент передачи двухсекционного тормозного крана 4 таким образом, что суммарный тормозной момент тормозныхnit electric valve 8 with a source Toka, compressed air from the upper section of the brake valve 4 enters the brake to bridge measures 6.7, as well as into the additional chamber 14, through the piston 13 on the rubber spring 12. The transmission coefficient of the two-section brake valve 4 decreases what is the total braking torque braking

механизмов колес мостов 5, 6, 7 непосредственно после срабатывани злектропневмоклапана 8 равен суммарному тормозному моменту тормозных механизмов колес мостов 5, б, 7 непосредственно перед срабатыванием злектропневмоклапана 8, что позвол ет избежать скачкообразного возрастани суммарного тормозного момента на колесах. 1 ил.The axle 5, 6, 7 wheel mechanisms immediately after the electropneumatic valve 8 triggers is equal to the total braking torque of the axle wheel brakes 5, 6, 7 just before the electropneumatic valve 8 triggers, thus avoiding a sudden increase in the total braking torque on the wheels. 1 il.

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.The invention relates to transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles.

Цель изобретени - повышение безопасности движени при торможении.The purpose of the invention is to improve driving safety during braking.

На чертеже изображена принципиальна схема пневматического тормозного привода.The drawing shows a schematic diagram of an air brake actuator.

Тормозной привод включает компрессор 1, св занный через ресиверы 2 и 3 с двухсекционным тормозным краном 4, тормозные камеры 5-7 соответственно передней , средней и задней осей. Тормозные камеры 7 задней оси соединены с двухсекционным тормозным краном 4 через электромагнитный клапан 8, обмотка которого соединена с источником тока hocpeдctвoм выключател 9, св занного с педалью 10 тормоза. Между поршнем 11 верхней се.кции двухсекционного тормозного крана 4 и резиновой пружиной 12, установленной над поршнем 13, жестко св занным с поршнем 11 верхней секции двухсекционного тормозного крана 4, выполнена дополнительна камера 14, соединенна с тормозными камерами 7 задней оси.The brake actuator includes a compressor 1, connected via receivers 2 and 3 with a two-piece brake crane 4, brake chambers 5-7, respectively, the front, middle and rear axles. Brake chambers 7 of the rear axle are connected to a two-piece brake valve 4 through an electromagnetic valve 8, the winding of which is connected to a current source by means of a switch 9 connected to the brake pedal 10. Between the piston 11 of the upper section of the two-section brake valve 4 and the rubber spring 12 mounted above the piston 13, rigidly connected to the piston 11 of the upper section of the two-section brake crane 4, an additional chamber 14 is made connected to the brake chambers 7 of the rear axle.

Тормозной привод работает следующим образом.Brake actuator operates as follows.

При нажатии на педаль 10 сжатый воздух из нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана 4 поступает соответственно в тормозные камеры 5 передней и 6 средней осей. Торможение производитс передней и средней ос ми.When you press the pedal 10, compressed air from the lower and upper sections of the two-piece brake valve 4 enters the brake chambers 5 of the front and 6 middle axles, respectively. Braking is performed by the front and middle axles.

При увеличении силы нажати на педаль 10 замыкаютс контакты выключател 9, соедин обмотку электромагнитного клапана 8 с источником тока, электромагнитный клапан 8 открывает доступ сжатого воздуха из верхней секции двухсекционного тормозного крана 4 в тормозные камеры 7 задней оси, а также в дополнительную камеру 14 тормозного крана 4. Сжатый воздух воздействует через поршень 13 на резиновую пружину 12, вследствие чегоWith increasing force on the pedal 10, the contacts of the switch 9 are closed, the solenoid valve 8 is connected to the current source, the solenoid valve 8 opens compressed air from the upper section of the two-section brake valve 4 to the rear axle brake chambers 7, as well as to the additional brake valve chamber 14 4. Compressed air acts through the piston 13 on the rubber spring 12, as a result of which

уменьшаетс коэффициент передачи двухсекционного тормозного крана 4 таким образом , что суммарный тормозной момент тормозных механизмов передней, среднейthe transmission coefficient of the two-section brake valve 4 is reduced in such a way that the total braking torque of the braking mechanisms of the front, middle

и задней осей непосредственно после срабатывани электромагнитного клапана 8 равен суммарному тормозному моменту тормозных механизмов передней и задней осей непосредственно перед срабатыванием электромагнитного клапана 8. Это позвол ет избежать скачкообразного возрастани суммарного тормозного момента при подаче сжатого воздуха в тормозные камеры 7 задней оси. Происходит торможение всеми трем ос ми.and the rear axles immediately after the operation of the solenoid valve 8 is equal to the total braking torque of the brakes of the front and rear axles immediately before the operation of the solenoid valve 8. This avoids a sudden increase in the total braking moment when compressed air is supplied to the brake chambers 7 of the rear axle. There is a braking on all three axes.

При растормаживании педаль 10 тормоза отпускаетс , размыкаютс контакты выключател 9, обесточива обмотку электромагнитного клапана 8, который отсоедин ет тормозные камеры 7 задней оси и дополнительную камеру 14 от верхней секции двухсекционного тормозного крана 4 и соедин ет их с атмосферой. Вследствие этого увеличиваетс коэффициент передачиWhen releasing the brake pedal 10 is released, the contacts of the switch 9 are opened, de-energizing the coil of the solenoid valve 8, which disconnects the rear axle brake chambers 7 and the additional chamber 14 from the upper section of the two-section brake valve 4 and connects them to the atmosphere. As a result, the transmission coefficient increases.

двухсекционного тормозного крана 4 таким образом, что суммарный тормозной момент тормозных механизмов передней и средней осей непосредственно после обесточивани обмотки электромагнитного клапана 8 равен суммарному тормозному моменту тормозных механизмов всех трех осей непосредственно перед обесточиванием обмотки электромагнитного клапана 8. Это позвол ет избежать скачкообразногоtwo-piece brake crane 4 in such a way that the total braking torque of the brake mechanisms of the front and middle axes immediately after de-energizing the winding of the solenoid valve 8 is equal to the total braking torque of the brakes of all three axes immediately before de-energizing the winding of the solenoid valve 8. This avoids a jump-like

Claims

reducing the total braking torque. Upon further releasing the brake pedal 10, the air pressure in the brake chambers 5 of the front and rear axles decreases, and when the brake pedal 10 is fully released, the brake completely disengage. The invention of the pneumatic brake actuator mainly with a blocked power actuator biaxial rear truck,

containing a two-piece brake valve for supplying compressed air to the brake

the front axle circuit and the emotic circuit of the middle and rear axles of the rear carriage, while the brake chambers of one of the axles of the rear carriage are connected to the brake circuit through a normally closed solenoid valve, in the power supply circuit of which there is a switch located on the brake pedal, distinguished by that, in order to increase driving safety during braking, the brake valve is made with a chamber of change in its transmission coefficient communicated with the brake chambers of the rear bogie axle connected to the torus the brain circuit through the solenoid valve.