SU1710400A1

SU1710400A1 - Transmission brake of vehicles

Info

Publication number: SU1710400A1
Application number: SU894761905A
Authority: SU
Inventors: Валерьян Адамович Харитонашвили; Александр Соломонович Ратман
Original assignee: Kharitonashvili Valeryan A; Ratman Aleksandr S
Priority date: 1989-11-21
Filing date: 1989-11-21
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в транспо^ тных средствах. Цель изобретени - повышение надежности. Ведомые валы 1, 2снабжены муфтами 5, 6 The invention relates to mechanical engineering and can be used in transport vehicles. The purpose of the invention is to increase reliability. The driven shafts 1, 2 are equipped with couplings 5, 6

Description

ОABOUT

Ь ОB o

оabout

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссионным тормозным устройствам транспортных средств.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicle engineering, in particular, to transmission braking devices of vehicles.

Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс трансмиссионный тормоз, содержащий по меньшей мере один вал, кинематически св занный с колесом, установленный на валу обгонный механизм двустороннего действи и систему управлени , св занную с рычагом управлени коробки передач и датчиком скорости вращени вала.The closest technical solution to the invention is a transmission brake comprising at least one shaft connected kinematically to a wheel, an overrunning double acting mechanism on the shaft, and a control system connected to the transmission control lever and the shaft rotation speed sensor.

Однако известный тормоз имеет недостаточную надежность затормаживани , он при откате транспортного средства не обеспечивает его торможени при нейтральном положении рычага управлени коробки передач , а также при выключенном двигателе транспортного средства.However, the known brake has insufficient reliability of braking; it does not provide braking when the vehicle rolls back when the gear lever is in the neutral position and also when the vehicle engine is off.

Цель изобретени заключаетс в повышении надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

Цель достигаетс тем, что обгонный механизм выполнен в виде двух управл емых муфт свободного хода противоположного действи , а система управлени включает в себ электромагнитные приводы отключени муфт, в цепи питани каждого из которых установлен включатель взаимодействующий с рычагом управлени при включенной передаче, при этом один из включателей шунтирован контактами, замыкающимис датчиками скорости при движении транспортного средства вперед.The goal is achieved by the fact that the overrunning mechanism is made in the form of two controlled freewheel couplings of opposite action, and the control system includes electromagnetic drives for disconnecting the couplings, each of which has a switch connected to the control lever when the gear is engaged, and switches are bridged by contacts that are closed by speed sensors when the vehicle is moving forward.

На фиг.1 изображен трансмиссионный тормоз; на фиг.2-обгонный механизм двухстороннего действи ; на фиг.З-электромагнитный привод отключени муфт; на фиг.4система управлени ; на фиг.5 - возможные положени рычага управлени коробки передач .Figure 1 shows the transmission brake; 2, the overtaking mechanism of two-way action; FIG. 3-electromagnetic clutch disengagement drive; 4, a control system; Fig. 5 shows the possible positions of the transmission control lever.

Тормоз состоит из валов 1 и 2, кинематически св занных с колесами 3 и 4. На валу 1 установлен обгонный механизм, состо щий из двух управл емых муфт 5 и б свободного хода противоположного действи , а на валу 2 - обгонный механизм, состо щий из двух управл емых муфт 7 и 8 свободного xdi;a противоположного действи . Кажда управл ема муфта 5-8 свободного хода противоположного действи выполнена в виде шлицевой втулки 9 с обоймой 10, между которыми в фасонных пазах 11 размещены ролики 12, отжимаемые в узкую часть паза 11с помощью пружины 13. Ролики 12 каждой управл емой муфты 5-8 св заны между собой кольцом 14, которое кинематически св зано с электромагнитными приводами 15 и 16. Муфты 5-8 заключены вThe brake consists of shafts 1 and 2, kinematically associated with wheels 3 and 4. On the shaft 1 there is an overrunning mechanism consisting of two controllable clutches 5 and a free-wheeling opposite action, and on the shaft 2 an overrun mechanism consisting of two controlled couplings 7 and 8 of free xdi; a of the opposite effect. Each controllable clutch 5-8 of a free wheeling of the opposite action is made in the form of a splined sleeve 9 with a yoke 10, between which rollers 12 are placed in the shaped grooves 11, pressed into a narrow part of the groove 11 with the help of a spring 13. Rollers 12 of each controlled clutch 5-8 interconnected by a ring 14, which is kinematically connected with electromagnetic drives 15 and 16. Couplings 5-8 are enclosed in

корпуса 17, которые установлены в кожух ведущего моста транспортного средства.housing 17, which are installed in the casing of the drive axle of the vehicle.

Система управлени включает в себ электромагнитные приводы 15 и 16 отключени муфт 5-8. В цепи питани каждой из муфт 5-8 установлены включатели 18 и 19, взаимодействующие с рычагом 20 управлени коробки передач при включенной передаче . Включатель 19 шунтирован контактами 21, замыкающимис датчиком 22 скорости вращени вала при движении транспортного средства вперед.The control system includes electromagnetic drives 15 and 16 for disengaging couplings 5-8. In the power supply circuit of each coupling 5-8, switches 18 and 19 are installed, which interact with the gearbox control lever 20 when the gear is engaged. The switch 19 is bridged by the contacts 21, which are closed by the sensor 22 of the rotation speed of the shaft while the vehicle is moving forward.

Трансмиссионный тормоз работает следующим образом.Transmission brake works as follows.

Во врем сто нки транспортного средства , при нейтральном положении рычага 20 управлени коробки передач, датчик 22 скорости вращени не срабатывает и указатель 23 скорости отключает контакты 21 и электромагнитные приводы 15 управл емых муфт 5 и 7. Отключены также включатель 19 и электромагнитные приводы 16 управл емых муфт 6 и 8. При откате транспортного средства назад ролики 12 заклиниваютс в узких пазах 11 управл емых муфт 6 и 8, и транспортное средство автоматически затормаживаетс . А при откате транспортного средства вперед ролики 12 заклиниваютс в узких пазах 11 управл емых муфт 5 и 7, и транспортное средство автоматически затормаживаетс .When the vehicle is parked, when the gearbox control lever 20 is in neutral, the rotational speed sensor 22 does not work and the speed indicator 23 switches off the contacts 21 and the electromagnetic drives 15 of the controlled clutches 5 and 7. The switch 19 and the electromagnetic drives 16 are also turned off clutches 6 and 8. When the vehicle rolls back, the rollers 12 are wedged in the narrow grooves 11 of the controlled clutches 6 and 8, and the vehicle is automatically braked. And when the vehicle rolls forward, the rollers 12 are wedged in the narrow grooves 11 of the controlled sleeves 5 and 7, and the vehicle is automatically braked.

При включении передач на подъеме переднего хода рычаг 20 управлени коробки передач перевод т, например, в положение I, включатель 19 не замыкает электрическую цепь и приводы 16 управл емых муфт 6 и 8 не включены. В момент изменени направлени вращени валов 1 и 2 трансмиссии, что соответствует началу отката транспортного средства назад, происходит автоматическое заклинивание роликов 12 в узких пазах 11 управл емых муфт 6 и 8 и затормаживание втулок 9 и вместе с ними ведущих колес 3 и 4 транспортного средства.When gears are engaged on a forward lift, the gearbox control lever 20 is transferred, for example, to the position I, the switch 19 does not close the electrical circuit and the actuators 16 of the controlled sleeves 6 and 8 are not included. At the time of changing the direction of rotation of the shafts 1 and 2 of the transmission, which corresponds to the beginning of the vehicle rollback, the rollers 12 are automatically jammed in the narrow grooves 11 of the controlled sleeves 6 and 8 and the sleeves 9 and together with the driving wheels 3 and 4 of the vehicle are braked.

При включении на спуске передач, например , заднего хода рычаг 20 управлени коробки передач перевод т в положение ЗХ и включаетс включатель 19, который, в свою очередь, включает электромагнитные приводы 16 управл емых муфт 6 и 8. Кольцо 14 вместе с роликами 12 проворачиваетс , ролики 12 перемещаютс в широких част х паза 11, и втулка 9 с валами 1 и 2 могут вращатьс в обратную сторону, т.е. транспортное средство может, двигатьс назад. При этом контакты 21 и электромагнитные приводы 15 управлени муфт 5 и 7 отключены , поэтому в момент отката транспортного средства вперед происходит автоматическое заклинивание роликов 12 в пазах 11When switching on the descent gear, for example, reverse gear, the gearbox control lever 20 is moved to the 3X position and the switch 19 is turned on, which, in turn, turns on the electromagnetic actuators 16 of the controlled sleeves 6 and 8. The ring 14 turns with rollers 12 the rollers 12 move in wide parts of the groove 11, and the sleeve 9 with the shafts 1 and 2 can rotate in the opposite direction, i.e. the vehicle may move backwards. In this case, the contacts 21 and the electromagnetic actuators 15 of the control of the clutches 5 and 7 are disconnected, therefore, when the vehicle rolls forward, the rollers 12 automatically jam in the grooves 11

управл емых муфт 5 и 7 и затормаживание ведущих колес 3 и 4 транспортного средства .clutches 5 and 7 controlled and braking of the driving wheels 3 and 4 of the vehicle.

Предложенное техническое решение предотвращает откат транспортного средства как вперед, так и назад, чем повышаетс безопасность его эксплуатации.The proposed technical solution prevents the vehicle from rolling back both forward and backward, which increases the safety of its operation.

Claims

A vehicle transmission brake comprising at least one shaft kinematically associated with a wheel, an overrunning double acting mechanism mounted on a shaft, and a control system of said mechanism associated with a control lever of a gearbox and a rotational speed sensor, distinguished by that, in order to increase reliability, the overrunning mechanism is made in the form of two controlled freewheel couplings of opposite action, and the control system includes an electric gnitnye drives disconnecting clutches in a power circuit of each of which is installed a switch interacting with the control lever in gear, wherein one of the switches shunted contacts zamykayuschimis speed sensor when the vehicle is moving forward.

Yu

Fig

f

FIG.

7 in

6 5

/ 5Hi

Fy

M M (f8) 20

22

SCHU) t8) P {13)

FIG. five