SU1710363A1 - Suspension - Google Patents
Suspension Download PDFInfo
- Publication number
- SU1710363A1 SU1710363A1 SU904804406A SU4804406A SU1710363A1 SU 1710363 A1 SU1710363 A1 SU 1710363A1 SU 904804406 A SU904804406 A SU 904804406A SU 4804406 A SU4804406 A SU 4804406A SU 1710363 A1 SU1710363 A1 SU 1710363A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rods
- prismatic
- elastic
- pipe
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к подвескам транспортных средств с эластичной торсионной пружиной, в частности к автомобильным прицепам, и может быть использовано на других транспортных средствах, тележках, а также в устройствах других машин, в которых необходимы амортизаторы. \Аз6- бретение позвол ет упростить конструкцию, повысить плавность хода и надежность транспортного средства, обеспечить автоматическую коррекцию положени колес от осевого сдвига, м гкую амортизацию в начале прогиба с жесткой амортизацией в конце прогиба, простоту сборки и ремонта. Подвеска транспортного средства с эластичной торсионной пружиной содержит кузов 1, два колеса 2, два рычага 3, многоугольную (в частности квадратную) наружную трубу 4, четыре эластичных стержн 5, сжатых между трубой 4 и двум призматическими штоками 6, ограничитель осевого сдвига в виде т говой цепи с т говыми звень ми а и б, укрепленными (приваренными) к призматическим штокам 6 внутри трубы 4. Эластичные стержни выполнены сбставными с утолщенными периферийными част ми 0D и длиной t и центральной частью /gf d. Труба 4 может быть выполнена двух швеллеров, к которым приварены упоры. Швеллеры ст нуты многовитковыми бандажами из проволоки. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.слThe invention relates to vehicle suspensions with an elastic torsion spring, in particular to automobile trailers, and can be used on other vehicles, trolleys, as well as in devices of other machines that require shock absorbers. The Az6-shave allows you to simplify the design, improve the smoothness and reliability of the vehicle, provide automatic wheel alignment for axial thrust, soft damping at the beginning of the deflection, hard damping at the end of the deflection, ease of assembly and repair. Vehicle suspension with elastic torsion spring contains body 1, two wheels 2, two levers 3, a polygonal (in particular square) outer pipe 4, four elastic rods 5 compressed between pipe 4 and two prismatic rods 6, axial-shear limiter in the form of t a bend chain with traction links a and b reinforced (welded) to the prismatic rods 6 inside the pipe 4. The elastic rods are made with standard 0D thickened peripheral parts and length t and the central part / gf d. Pipe 4 can be made of two channels, which are welded stops. The channel bars are made with multi-turn wire bandages. 1 hp f-ly, 8 il.sl
Description
.1.one
Изобретение относитс к подвескам транспортных средств с эластичной торсионной пружиной, в частности к автомобильным прицепам, и может быть использовано на других транспортных средствах, тележках , а также в устройствах других машин, в которых необходимы упрощенные амортизаторы .The invention relates to vehicle suspensions with an elastic torsion spring, in particular to automobile trailers, and can be used on other vehicles, trolleys, as well as in devices of other machines that require simplified shock absorbers.
Известны подвески дл прицепов с резиновой торсионной пружиной, состо щие из многоугольной наружной трубы с коаксиально расположенным в ней призматическим штоком и расположенными внутри трубы и сжатыми между ней и призматическими штоками эластичными стержн ми. На обеих концах призматического штока укреплены рычаги, несущие колеса транспортного средства; На углах многоугольной трубы, с которыми контактируют эластичИые стержни, образованы упоры вовнутрь и выполненные штамповкой, обеспечивающие -лучшую фиксацию эластичных стержней .Suspensions for trailers with a rubber torsion spring are known, consisting of a polygonal outer tube with a prismatic rod coaxially arranged in it and located inside the pipe and elastic rods compressed between it and the prismatic rods. At both ends of the prismatic rod, the arms carrying the wheels of the vehicle are strengthened; At the corners of the polygonal tube, in contact with the elastic rods, there are formed stops inside and made by punching, ensuring the best fixation of the elastic rods.
Однако колеса транспортного средства имеют зависимую подвеску, сложна технологи сборки, так как обычно, требуетс предварительное сжатие эластичных стержней замораживанием в жидком азоте, кроме того.трудно обеспечить нужную характеристику такой подвески при езде с груженым и негруженым транспортным средством.However, the wheels of the vehicle have a dependent suspension, complex assembly techniques, as it usually requires pre-compression of elastic rods by freezing in liquid nitrogen, in addition, it is difficult to provide the desired characteristics of such suspension when driving with a loaded and unloaded vehicle.
Известна подвеска с резиновой торсионной пружиной. Данное устройство по первому варианту обеспечивает независимую подвеску колес и возможность выбора нужной характеристики такой подвески при езде груженым и негруженым транспортным средствог. Это достигаетс за счет размещени в наружной трубе коаксиально двух призматических штоков, расположенных один за другим, причем к одному из них укреплен рычаг, несущее колесо, а другой жестко укреплен к корпусу транспортного средства. Каждый призматический шток охватываетс четырьм своими эластичными стержн ми, одна группа которых изготовлена из м гкой резины, друга - из жесткой .Known suspension with rubber torsion spring. This device in the first embodiment provides an independent wheel suspension and the ability to select the desired characteristics of such a suspension when driving loaded and unloaded vehicles. This is achieved by placing coaxially two prismatic rods arranged one after the other in the outer tube, one lever being fixed to one of them and the other rigidly fixed to the vehicle body. Each prismatic rod is covered by its four elastic rods, one group of which is made of soft rubber, the other is made of rigid rubber.
По другомуварианту наружна труба с Эластичными стержн ми и призматическим штоком, несущим рычаг с колесом, выполн ет одновременно и функции Btoporo призматического штока, контактируюа1его своими наружными гран ми с другой группой из четырех эластичных стержней;In another version, the outer tube with Elastic rods and a prismatic rod, carrying a lever with a wheel, simultaneously performs the functions of the Btoporo prismatic rod, in contact with its outer edges with another group of four elastic rods;
Обаварианта устройства сложны, имеют значительные габариты, призматические штоки, несущие рычаги с колесами, имеют возможность сдвигатьс вдоль оси, так как удерживаютсл только .эластичными стержн ми , а значит могут значительно или полностью выдвинутьс из трубы. При езде по дорогам с неровност ми это весьма опасно. Целью изобретени вл етс noBbiuieние плавности хода и надежности транспортного средства.The devices are complex, have significant dimensions, prismatic rods, carrying levers with wheels, have the ability to move along the axis, as they keep only elastic rods, and therefore can significantly or completely extend from the pipe. When driving on uneven roads it is very dangerous. The aim of the invention is to noBbiuie the smoothness and reliability of the vehicle.
Поставленна цель достигаетс тем, что подвеска снабжена ограничителем осевого сдвига призматических штоков, св зывающих их внутренние концы, при этом второй призматический шток св зан с колесом другого борта, каждый эластичный стержень выполнен составным из трех последовательно расположенных частей, зыполнениых с утолщенными периферийными част ми из резины с твердостью до 50 ед. Шора и центральной части из резины с твердостью , большей 75 ед, Шора, с размерами, определ емыми соотношени миThe goal is achieved in that the suspension is provided with an axial shear limiter of the prismatic rods connecting their inner ends, with the second prismatic rod connected to the wheel of the other side, each elastic rod made of three consecutive parts filled with thickened peripheral parts of rubber with hardness up to 50 units. Shore and rubber core with a hardness greater than 75 u, Shore, with dimensions determined by ratios
. .. .
О (1,8 - 1,15)d и (0,2 - 0,3) L,O (1.8 - 1.15) d and (0.2 - 0.3) L,
где D - диаметр утолщенных периферийных частейwhere D is the diameter of the thickened peripheral parts
d - диаметр центральной части;d is the diameter of the central part;
L - обща длина стержн : Е-длина периферийной части. Кроме того, у подвески ограничитель осевого сдвига призматических штоковL is the total length of the rod: E is the length of the peripheral part. In addition, the suspension axial shift limiter prismatic rods
представл ет собой отрезок цепи, периферийные звень которой укреплены вдоль осей призматических штоков.is a chain segment, the peripheral links of which are strengthened along the axes of the prismatic rods.
На фиг. 1 показано транспортное средство , вид сбоку: на фиг.2 - то же, вид сзади:FIG. 1 shows a vehicle, side view: in FIG. 2 - the same, rear view:
на фиг.З - подвеска с. торсиОном, продольный разрез: на фиг.4 - то же, поперечный разрез; на фиг.5 - составной эластичный стержень с утолщенными периферийными част ми; на фмг.6 - подвеска с эластичным,on fig.Z - suspension with. torsion, longitudinal section: figure 4 - the same, cross-section; Fig. 5 shows a composite elastic rod with thickened peripheral parts; on fmg.6 - suspension with elastic,
составным стержнем с утолщенными периферийными част ми, поперечный разреэ; на фиг.7 - график зависимости момента (М) на б от функции угла его поворота (): на фиг.8 - подвеска с квадратной наружнойcomposite rod with thickened peripheral parts, transverse section; in Fig. 7 is a graph of the dependence of the moment (M) on b on the function of its angle of rotation (): in Fig. 8 a suspension with a square outer
трубой из двух швеллеров, ст нутых многовитковыми бамдажами из проволоки.a pipe of two channels made by multi-turn wire bamdazhes.
Подвеска транспортного средства содержит кузов 1, два колеса 2 и два рычага 3, многоугольную трубу 4, четыре эластичныхThe vehicle suspension includes a body 1, two wheels 2 and two levers 3, a polygonal pipe 4, four elastic
стержн 5, сжатых между трубой и двум призматическими штоками 6, т говую цепь 7 (фиг.З и 4) с периферийными звень ми а и б, укрепленными (приваренными) вдоль оси ОО соответственно к левому м правомуrod 5, squeezed between the pipe and two prismatic rods 6, pull chain 7 (FIGS. 3 and 4) with peripheral links a and b reinforced (welded) along the axis of the OO, respectively, to the left and right
призматическим штокам внутри наружной трубы 4.Prismatic rods inside the outer tube 4.
Эластичные стержни выполнены составными из трех частей (фиг.5 и 3) с утолт тайными периферийными част ми 7 диаметром D м длиной Сие центральнойElastic rods are made of three parts (figure 5 and 3) with utolt secret peripheral parts 7 with a diameter of D m length This is central
частью 9, имеющей диаметр d, обща длина, составного стержн L.part 9, having a diameter d, the total length of the composite rod L.
В торцах многоугольной трубы 4 по углам приварены треугольные косынки (не показаны ). Они преп тствуют выдвижению эластичных стержней 5 из трубы 4.At the ends of the polygonal tube 4, triangular kerchiefs (not shown) are welded to the corners. They prevent the extension of the elastic rods 5 from the pipe 4.
Подвеска (фиг.8) содержит наружную квадратную трубу 4, образованную из двух швеллеров 12 и 13. По концам швеллера 12 укреплены (приварены) четыре упорй 10 (по два с каждой стороны), причем упоры 11 вход т с небольшим зазором между соответствующими упорами 10 и охватываютс последними. Это обеспечивает фиксацию швеллеров 12 и 13 как в продольном, вдоль оси, так и поперечном (перпендикул рно плоскости чертежа) напразлени х. Швеллеры 12 и 13 ст нуты друг с другом посредством нескольких многовитковых бандажей 14 из проволоки 15. Перед намоткой бандажей швеллеры с эластичными стержн ми и призматическими штокамм сжимаютс , на.-п пример,.струбцинами.Дл бандажа примен етс пружинна проволока и ее намотка производитс с нат жением, виток к витку. Число бандажей - 3-4.The suspension (Fig. 8) contains an outer square tube 4 formed of two channels 12 and 13. Four stops 10 (two on each side) are fixed (welded) at the ends of the channel 12, with the stops 11 entering with a small gap between the corresponding stops 10 and covered last. This ensures the fixation of channels 12 and 13 both in the longitudinal, along the axis, and transversely (perpendicular to the plane of the drawing) in different directions. Channels 12 and 13 are stitched to each other by means of several multi-turn bands 14 made of wire 15. Before winding bandages, channel bars with elastic rods and prismatic rods are compressed, for example, with a rebar. Spring wire is used for the bandage and its winding is performed with tension, turn to turn. The number of bandages - 3-4.
Подвеска работает следующим образом .Suspension works as follows.
Предварительное сжатые эластичные стержни 5 удерживают призматические штоки 6, а следовательно, и рычаги 3 с колёсами 2 висходном положении. Под действием веса транспортного средства кузов 1 воздействует на наружную трубу 4, несколь .ко опуска ее. npii этом рычаги поворачиваютс на некоторый угол, поворачива за собой и призматические стержни 6. При статической нагрузке и равномерно распред ленном грузе происходит дополнительный поворот рычагов 3 примерно на одинаковые углы. Эластичные стержни 5 воспринимают нагрузку примерно одинаково от каждой грани призматических штоков 6. При уменьшении нагрузки происходит поворот в обратную сторону рычагов 3.Pre-compressed elastic rods 5 hold the prismatic rods 6, and hence the levers 3 with the wheels 2 in the upstream position. Under the weight of the vehicle, the body 1 acts on the outer tube 4, several times lowering it. In this case, the levers rotate at a certain angle, turning the prismatic rods 6 along with them. With a static load and a uniformly distributed load, additional levers 3 are rotated by approximately the same angles. Elastic rods 5 perceive the load approximately equally from each face of the prismatic rods 6. When the load decreases, the opposite direction of the levers 3 is rotated.
При езде по неровной дороге поворот рычага 3 зависит от взаимодействи груза и . массы прицепа на наружную трубу 4, с одной стороны, а с другой - от реакции дороги на колесо и соответствующий рычаг. При езде по дороге с выбоинамии различными неровност ми на колесо воздействуют значительные боковые силы, которые действуют на призматические штоки в рсевом направлении и вызывают их значительные смещени , что может привести к опасным ситуаци м. В предлагаемой подвеске благодар соединению призматических щТоков 6 ограничителем осевого сдвига, например, отрезком т говой цепи 7, периферийныеWhen driving on a rough road, the rotation of the lever 3 depends on the interaction of the load and. the mass of the trailer on the outer tube 4, on the one hand, and on the other - from the reaction of the road to the wheel and the corresponding lever. When driving on a road with potholes with various irregularities, the wheel is subject to significant lateral forces that act on prismatic rods in the axial direction and cause significant displacement of them, which can lead to dangerous situations. for example, a cut-off chain of 7, peripheral
звень которой а и б соответственно укреплены вдоль их осей внутри трубы 4, обеспечиваетс ограничение смещени призматических штоков 6 вдоль оси, происходит автоматическа коррекци положени и возврат в прежнюю зону. При этом обеспечиваетс независима подвеска колес , так как звень т говой цепи обеспечивают шарнирность соединени обеихthe links of which a and b, respectively, are strengthened along their axes inside the pipe 4, limiting the displacement of the prismatic rods 6 along the axis, the position is automatically corrected and returned to the previous zone. In this case, an independent suspension of the wheels is ensured, since the links of the traction chain provide the articulation of the connection of both
призматических штоков. Например, если левый призматический шток 6 сместилс влево, то происходит удержание его за счет т говой цепи 7, а при последующих поворотах правого призматического штока б воprismatic rods. For example, if the left prismatic rod 6 is displaced to the left, then it is held at the expense of the traction chain 7, and during subsequent turns of the right prismatic rod
врем езды происходит дополнительное нат жение т говой цепи 7 и микррперемещение вправо левого призматического штока 6.driving time, additional tension of the traction chain 7 and micro-movement to the right of the left prismatic rod 6 occurs.
Дл повышени плавности хода и надежности за счет обеспечени комбинированной характеристики подвески с м гкой амортизацией в начале прогиба и жесткой в конце прогиба обеспечивает хорошее демпфирование при езде по разным дорогамTo improve the ride and reliability by providing a combined suspension characteristic with soft damping at the beginning of the deflection and tough at the end of the deflection provides good damping when driving on different roads
и с грузом различной массы, эластичный стержень выполнен составным (фиг,5 и 6) из трех последовательно расположенных частей Q 0 dM длиной L-2, и двух периферийных частей 8. Центральна часть выполнена and with a load of different weights, the elastic rod is made of composite (Figs. 5 and 6) of three consecutive parts Q 0 dM length L-2, and two peripheral parts 8. The central part is made
из резины твердостью более 75 ед. Шора, а периферийные - из м гкой до 50 ед.Шора. Центральна часть эластичных стержней располагаетс в середине трубы 4 и контактирует с обоими призматическими штокамиrubber hardness of more than 75 units. Shora, and peripheral - from soft to 50 units. Shore. The central part of the elastic rods is located in the middle of the tube 4 and is in contact with both prismatic rods.
6.6
При монтаже эластичных стержней в трубу 4 с призматическими штоками 6 производитс предварительное сжатие периферийных утолщений частей 8 стержней.When the elastic rods are mounted into the pipe 4 with prismatic rods 6, the peripheral bulges of the rod 8 parts are pre-compressed.
Центральна часть 9 сжата меньше. Этим обеспечиваетс м гка амортизаци подвески (фиг.7, крива I) при незагруженном или малозагруженном транспортном средстве, так как нагрузку воспринимают укороченные периферийные части эластичных стержней . При большой нагрузке или резких динамических воздействи х дороги на колесо поворот рычага 3 и призматического штока 6 приводит к сжатию в центральной частиThe center portion 9 is smaller. This ensures soft suspension damping (Fig. 7, curve I) with an unloaded or lightly loaded vehicle, since the shortened peripheral parts of elastic rods take the load. With a heavy load or sharp dynamic effects of the road on the wheel, turning the lever 3 and the prismatic rod 6 leads to compression in the central part
9 эластичного стержн 5, реализуетс жестка амортизаци по кривой Ц (фиг,7). Суммарна характеристика М f(0 определ етс кривой Е(фиг,7).9, the elastic rod 5, is rigidly damped along the curve C (Fig. 7). The total characteristic of M f (0 is determined by the curve E (Fig. 7).
Выбранные эмпирически D (1,081 ,15)d и КО.2-0,3) L соотношени размеров и твердости эластичного стержн обеспечивают гашение автоколебаний колес при езде по неровным дорогам.The empirically chosen D (1,081, 15) d and KO.2-0.3) L ratios of the sizes and hardness of the elastic rod ensure the suppression of wheel self-oscillations when driving on uneven roads.
При этом, увеличива длину f периферийной части 9 стержн 5, можно увеличить наклон кривой I и несколько уменьшить наклон кривой П. При уменьшении диаметра D пеои(Ьеоийной части 9 стеожн 5 уменьшаетс наклон кривой I при сохранении наклона кривой п. Это позвол ет выбрать эластичный стержень 5 с учетом будущих требований эксплуатации транспортного средства,At the same time, by increasing the length f of the peripheral part 9 of the rod 5, the slope of curve I can be increased and the slope of curve P. decreases slightly. The diameter of the pipe is smaller (the Beoion part 9 of the platform 5 decreases the slope of curve I while keeping the curve slope n. rod 5, taking into account the future requirements of the vehicle,
Выполнение подвески по фиг.8 обеспечивает простоту сборки, гарантирует от повреждени из-за перегрева эластичных стержней при обычно примен емой сварке, а главное, по вл етс возможность производить ремонт с заменой эластичных стержней . Кроме того, по вл етс возможность восстановить покрытие внутренней поверх ностм наружной трубы, произвести удаление пыли и гр зи.The execution of the suspension according to Fig. 8 provides for simplicity of assembly, guarantees against damage due to overheating of the elastic rods with commonly used welding, and, most importantly, it is possible to perform repairs with replacement of elastic rods. In addition, it is possible to restore the coating of the inner surface of the outer pipe, to remove dust and dirt.
Кроме того, по сравнению с прототипом предлагаемое устройство обеспечивает при независимой подвеске колес транспортного средства простоту конструкции и безопасность за счет обеспечени удержани призматических штоков и св занных с HVIMVI через рычаги колес в за данных жестких пределах . Важным вл етс возможность выбора и поддержани заданной характеристики амортизации подвески транспортного средства ,In addition, compared with the prototype, the proposed device provides, with independent vehicle wheel suspension, simplicity of construction and safety by ensuring that the prismatic rods and associated with HVIMVI are held through the wheel levers beyond these hard limits. Important is the ability to select and maintain a given depreciation characteristic of the vehicle suspension,
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904804406A SU1710363A1 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904804406A SU1710363A1 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1710363A1 true SU1710363A1 (en) | 1992-02-07 |
Family
ID=21502987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904804406A SU1710363A1 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1710363A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504139C2 (en) * | 2008-01-03 | 2014-01-20 | Дир Энд Компани | Construction of suspension for rear self-centering wheels on working machine |
| CN105691129A (en) * | 2015-12-28 | 2016-06-22 | 勾长虹 | Trailer device with high stability |
| RU172933U1 (en) * | 2016-12-06 | 2017-08-01 | Евгений Алексеевич Захаркин | VEHICLE TORSION SUSPENSION |
-
1990
- 1990-02-21 SU SU904804406A patent/SU1710363A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент DE Nfc 2411066, кл. B60G11/24. 1985. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504139C2 (en) * | 2008-01-03 | 2014-01-20 | Дир Энд Компани | Construction of suspension for rear self-centering wheels on working machine |
| CN105691129A (en) * | 2015-12-28 | 2016-06-22 | 勾长虹 | Trailer device with high stability |
| CN105691129B (en) * | 2015-12-28 | 2018-02-13 | 勾长虹 | Trailer equipment with high stability energy |
| RU172933U1 (en) * | 2016-12-06 | 2017-08-01 | Евгений Алексеевич Захаркин | VEHICLE TORSION SUSPENSION |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6877728B2 (en) | Suspension assembly having multiple torsion members which cooperatively provide suspension to a wheel | |
| US3137513A (en) | Wheel suspension system for vehicles | |
| US3492768A (en) | Resilient support | |
| US3630541A (en) | Vehicle axle suspension | |
| DE3926665C2 (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
| DE19743788C2 (en) | Stabilization system for a motor vehicle | |
| US10315480B2 (en) | Adjustable floating traction bar | |
| DE7811595U1 (en) | Elastic bearing | |
| DE19515565B4 (en) | Rear suspension for motor vehicles | |
| SU1710363A1 (en) | Suspension | |
| WO2016099343A1 (en) | Vehicle suspension comprising a leaf spring assembly | |
| EP1935678A2 (en) | Wheel suspension | |
| US3484118A (en) | Helical torsion spring vehicle suspension | |
| US3966222A (en) | Vehicle suspensions | |
| DE102007038072B4 (en) | suspension | |
| US3826514A (en) | Vehicle banking arm construction | |
| DE3918358A1 (en) | WHEEL SUSPENSION FOR VEHICLES | |
| EP0675815B1 (en) | Leaf spring for a rigid axle of a vehicle | |
| EP0213089A1 (en) | Resilient support with variable flexibility, particularly for motor vehicle suspensions | |
| DE102016214694A1 (en) | Multi-lane bicycle, especially a cargo bike, with adjustable tilting characteristics | |
| GB2038733A (en) | A wheel axle for a vehicle | |
| WO2021093533A1 (en) | An anti-roll wheel suspension system for vehicles, and a method for performing anti-roll of a vehicle with an anti-roll wheel suspension system | |
| KR200230999Y1 (en) | Axle suspension for automobile | |
| DE676156C (en) | Power transmission in shock absorbers and stabilizers, especially on motor vehicles, by means of flexible links | |
| DE202005006337U1 (en) | Towing vehicle with axle suspension has spring unit with spring leaf element connected to axle and fastened by both ends on frame of vehicle, and air spring element installed between frame and axle |