I la фиг. 1 представлена опора, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 4 - развертка по поверхности управл ющих камер,
Опора скольжени содержит корпус 1, в котором установлена коническа втулка 2, охватывающа цапфу 3 пала. Между корпусом 1 и наружной поверхностью втулки 2 установлены эластичные кольца 4 с продольными перегородками 5 и 6. Кольца 4 с перегородками 5 и G образуют управл ющие камеры 7, которые с одной стороны соединены с источником подачи смазки че- рез входной дроссель 8, а с другой стороны посредством демпфирующих дросселей 9 соединены с рабочим зазором 10. Эластичное кольцо 11 раздел ет управл ющие камеры 7 на два кольцевых р да 12 и 13. Площадь управл ющих камер в р ду 12 равна площади камер в р ду 13. Продольные перегородки 5 кольцевого р да 12 не совпадают с продольными перегородками 6 кольцевого р да 13. Демпфирующие дроссели 9 выполнены о виде каналов, проход щих под продольными перегородками 5 и 6 соответственно кольцевого р да 12 и 13, На внутренней стороне втулки 2 могут быть выполнены два кольцевых р да карманов 1Г. Продольные перегородки 16 одного гольцевого р да карманов 15 не совпадают с продольными перегородками 16 другого р да карманов 15. Площади кольцевых р дов карманов 15 равны между собой. При этом выходы 14 демпфирующих дросселей 9 размещены в карманах 15 кольцевых р дов .
Опора скольжени работает следующим образом.
При радиальном нагружении рабочий зазор 10 между цапфой 3 вала и втулкой 2 в нагруженном секторе подшипника уменьшаетс , а в разгруженном секторе увеличиваетс . Сопротивление истечению смазки из управл ющих камер 7 нагружаемого сектора возрастает и давление в этих камерах увеличиваетс . Сопротивление истечению смазки из управл ющих камер 7 разгружаемого сектора, а значит и давление смазки в них уменьшаютс .
Если площадь управл ющих камер 7 такова , что сила давлени смазки, действующа на втулку 2 со стороны управл ющих
камер 7, превышает нагрузку на опору, то втулка 2 сместитс о радиальном направлении навстречу нагрузке. При этом может быть обеспечена нулева и отрицательна
податливость подшипника в радиальном направлении .
При осевом нагружении цапфы 3 вала уменьшаетс рабочий зазор подшипника и возрастает давление во всех управл ющих
0 камерах 7, а равнодействующа сил давлени на втулку 2 со стороны управл ющих камер 7 направлена навстречу нагрузке. Это позвол ет обеспечить требуемую осевую податливость подшипника, в том числе ну5 левую и отрицательную.
При перекосе цапфы 3 вала давление смазки в каждой управл ющей камере 7 одного кольцевого р да изменитс так же, как и давление в диаметрально противополож0 ной ей управл ющей камере 7 другого кольцевого р да.
В результате на внешнюю и на внутреннюю поверхности втулки 2 действуют моменты сил давлени смазки, которые
5 благодар перекрестным св з м камер 7 и карманов 15 складываютс и поворачивают втулку в сторону перекоса цапфы 3 вала. Самоустановка втулки 2 зависит от суммы реактивных моментов, создаваемых давле0 нием смазки, и от угловой податливости упругого подвеса, образованного кольцевыми 4 и продольными 5 и 6 эластичными перегородками . При этом максимум реактивного момента, действующего с внешней стороны
5 втулки 2, достигаетс при равенстве эффективных площадей обоих кольцевых р дов 12 и 13 управл ющих камер 7, так как момент создаетс парой сил, и если хот бы одна их них меньше, то величина момента опреде0 л етс по меньшей силе. По этой же причине необходимо равенство эффективных площадей обоих кольцевых р дов несущих карманов 15.
Форму л а изобретени
5 1. Опора скольжени , содержаща корпус , в котором установлена коническа втулка , охватывающа цапфу вала, между корпусом и наружней поверхностью конической втулки установлены в контакте с послед0 ними эластичные кольца с продольными перегородками, образующими боковые стенки управл ющих камер, которые с одной стороны соединены с источником подачи смазки через входной дроссель, а с другой стороны
5 посредством демпфирующих дросселей соединены с рабочим зазором, отличающа - с тем, что, с целью повышени нагрузочной способности и уменьшени податливости в радиальном и осевом направлени х, опора снабжена дополнительными эластичными
кольцами, раздел ющими управл ющие камеры по крайней мере на два кольцевых р да, причем площадь управл ющих карманов в одном кольцевом р де равна площади управл ющих карманов в другом кольцевом р де, при этом продольные эластичные перегородки одного кольцевого р да не совпадают с эластичными продольными перегородками другого кольцевого р да, а демпфирующие дроссели выполнены в виде каналов, размещенных под продольной эластичной перегородкой противолежащего кольцевого р да, управл ющих , карманов.
0