SU1705136A1

SU1705136A1 - Гидропневматическа подвеска транспортного средства

Info

Publication number: SU1705136A1
Application number: SU894692822A
Authority: SU
Inventors: Михаил Александрович Ларионов; Валерий Николаевич Шалягин
Priority date: 1989-05-18
Filing date: 1989-05-18
Publication date: 1992-01-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к гидропнев- в матическим подвескам транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности подвески транспортного средства путем улучшени упругой характеристики гидропневмоэлемента за счет выключени из работы основной газовой камеры на заключительной части хода сжати . Гидропневматическа подвеска содержит гидроцилиндр 1, соединенный лини ми св зи с основной 11 и дополнительной 12 газовыми камерами, при этом в линии св зи между основной камерой 11 и гидроцилиндром установлен подпружиненный клапан 16, перекрывающий доступ жидкости в основную газовую камеру при повышении давлени в поршневой полости гидроцилиндра . 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, з именно к гидропневматическим подвескам транспортных средств.

Цель изобретения -.повышение эффективности гюдвески транспортного средства путем улучшения упругой характеристики гидропневмозле.мента за счет выключения из работы основной газовой камеры на заключительной части хода сжатия. _

На фиг,1 изображена гидоопневматическая схема подвески; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Гидропневматическая подвеска содержит гидроцилиндр 1, шарнирно связанный с подрессоренной массой транспортного средства, состоящий из рабочего цилиндра 2, трубчатого поршня 3, имеющего отверстия 4, расположенные по окружности, текстолитовую втулку 5. резиновый ограничитель 6 хода, текстолитовую втулку 7, резиновую манжету 8, кожух 9 и шаровые опоры 10, основную 11 и дополнительную 12 газовые камеры, каждая из которых разделена гибкой диафрагмой 13 и 14 соответственно на две полости, одна из которых заполнена газом, а другая - жидкостью, амортизационные (демпфирующие) устройства 15, размещенные на каналах, соединяющих полость А с полостями Б и В газовых камер.

В канале основной газовой камеры установлен подпружиненный клапан 16, снабженный тремя поясками.

Устройство работает следующим образом.

При ходе сжатия трубчатый поршень 3 надвигается на рабочий цилиндр 2. Объем поршневой полости А уменьшается и жидкость из нее вытесняется сначала в полость Б основной газовой камеры 11 через соответствующее устройство 15, а на заключительной части хода сжатия после срабатывания (перемещения) клапана - в полость В дополнительной камеры 12.

При поступлении жидкости из поршневой полости А в полости Б и В газовых камер 11 и 12 диафрагмы 13 и 14 прогибаются в сторону полостей Г и Д и находящийся в них газ сжимается.

Поочередная работа газовых камер обеспечивает двухступенчатую упругую характеристику гидропнсБмоэлемента.

При ходе отбоя рабочий цилиндр 2 сходит с поршня 3. В результате этого сначала происходит расширение газа в дополнительной камере 12, сопровождающееся перетеканием жидкости из полости В в поршневую полость А, а затем расширение газа в основной камере 11 с перетеканием жидкости из полости Б в полость А. Жидкость из кольцевого пространства между 5 стенками цилиндра 2 и трубчатого поршня 3 свободно проходит через отверстия 4, расположенные по окружности. В конце хода эти отверстия постепенно перекрываются направляющей текстолитовой втулкой 5 и 10 гидравлическое сопротивление возрастает.

В конце хода сжатия головка резинового ограничителя 6 хода входит внутрь поршня

3. При этом жидкость, находящаяся ниже поршня, вытесняется через зазор между те15 столитовой втулкой 7 и цилиндром 2, и гидравлическое сопротивление повышается. При упоре поршня в нижнюю часть ограничителя хода последний действует как обычный резиновый буфер.

Выключение из работы основной газовой камеры гидропневмоэлемента на заключительной части хода сжатия позволяет улучшить упругую характеристику подвески и за счет этого повысить эффективность ра25 боты подвески транспортного средства.

Claims

Формула изобретения

Гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидро30 пневмоэлемент, включающий корпус гидроцилиндра, шарнирно связанный с подрессорной массой транспортного средства, поршень, шарнирно связанный с неподрессоренной массой, две газовые ка35 меры - основную;) дополнительную, каждая из которых разделена гибкой диафрагмой .на две полости, одна из которых заполнена газом с меньшим начальным давлением у основной газовой камеры и с большим на40 чальным давлением у дополнительной камеры, а другая - жидкостью, при этом полости газовых камер, заполненные жидкостью, сообщены посредством каналов со встроенными амортизационными устройствами с 45 поршневой полостью гидроцилиндра, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности подвески транспортного средства путем улучшения упругой характеристики гидропневмоэлемента за 50 счет выключения из работы основной газовой камеры на заключительной части хода сжатия, она снабжена подпружиненным клапаном, размещенным в канале, сообщающем полость основной газовой камеры, 55 заполненной жидкостью, с поршневой полостью и перекрывающем доступ жидкости, в основную газовую камеру при повышенном давлении жидкости в поршневой полости.

Фиг£