SU1699849A1

SU1699849A1 - Упругий узел подвески

Info

Publication number: SU1699849A1
Application number: SU894754315A
Authority: SU
Inventors: Исидор Суликович Качахидзе; Автандил Романович Баланчивадзе; Закро Суликович Качахидзе; Придони Гурамович Гогиашвили
Original assignee: Кутаисский Автомобильный Завод Им.Г.К.Орджоникидзе
Priority date: 1989-09-26
Filing date: 1989-09-26
Publication date: 1991-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках кабины, сидень и неподрессоренных масс автомобильного транспорта. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей подвески за счет воспри ти нагрузки в трех взаимно перпендикул рных направлени х. Дл достижени поставленной цели в упругом узле, помимо вертикального упругого элемента 2 и горизонтальных упругих элементов 10, установленных на наружной поверхности корпуса с опиранием на внутреннюю поверхность кожуха 6, дополнительно на наружной поверхности кожуха 6, выполненного в виде параллелепипеда, установлены аналогично горизонтальные упругие элементы взаимно перпендикул рно с опиракием на внутреннюю поверхность дополнительного кожуха с отверсти ми на основани х дл свободного перемещени стержн 1. 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, может быть использовано в подвесках кабины, сиденья и неподрессоренных масс автомобильного транспорта и является усовершенствованием изобретения по авт.св. № 1585203.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях,

На фиг.1 представлен упругий узел подвески, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сбоку.

Упругий узел подвески содержит стержень 1, связывающий подрессориваемую поверхность (кабину, сиденье и др.) с рамой транспортного средства, упругий элемент 2, в частности пружину, насаженную на стержень 1 между эластичными ограничителями 3 хода и упорами 4, насаженными на стержень 1 по обе стороны упругого элемента 2, корпус 5, имеющий только две боковые стенки с цилиндрическими выступами (пальцами), верхнее и нижнее основания, кожух 6. выполненный в виде параллелепипеда с разъемными основаниями и цилиндрическими выступами на двух противоположных боковых поверхностях, дополнительный кожух 7, имеющий только две боковые стенки, верхнее и нижнее основания, ролики 8 и 9, установленные на основаниях кожухов 6 и 7, в которые упираются соответственно основания корпуса 5 и кожуха 6, упругие элементы (пружины) 10 и 11, установленные соответственно на пальцах корпуса 5 и кожуха 5 симметрично относительно оси стержня 1, но взаимно перпендикулярно относительно друг друга. Дополнительный кожух 7 нижним основанием жестко связан с рамой транспортного средства.

Упругий узел подвески работает следующим образом.

Под действием вертикальной нагрузки стержень 1, перемещаясь вниз, верхним упором 4 сжимает упругий элемент (пружину) 2, а при движении стержня 1 вверх сначала упругий элемент (пружина) 2 разжимается, а по мере перемещения стержня 1 вверх упругий элемент (пружина) 2 снова сжимается нижним упором 4. Удары упоров 4 о корпус 5 воспринимают, в первую очередь, эластичные ограничители 3 хода, тем самым исключаются жесткие удары упоров 4 об основания корпуса 5, что снижает вибронагруженность автомобиля. Под действием продольной горизонтальной нагрузки перемещается корпус 5 со стержнем 1 то вперед, то назад, сжимая соответственно пружины 10, расположенные по обе стороны корпуса 5, при этом пальцы корпуса 5 свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях кожуха 6. Основания корпуса 5 катятся по роликам 8, что способствует снижению купонного трения и разгрузке пальцев. Стержень 1 упругого элемента 2 свободно перемещается в продольном направлении в горизонтальных отверстиях оснований кожуха 6. Под действием боковой горизонтальной нагрузки перемещается кожух 6 с корпусом 5 и стержнем 1 то в одну, то в другую сторону, сжимая соответственно пружины 11. расположенные по обе стороны кожуха 6. При этом пальцы кожуха 6 свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях дополнительного кожуха 7. Стержень 1 свободно перемещается в боковом направлении в горизонтальных отверстиях оснований дополнительного кожуха 7.

Claims

Формула изобретения

Упругий узел подвески по авт. св. № 1585203. отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет восприятия нагрузок в трех взаимно перпендикулярных направлениях, кожух выполнен замкнутым в виде параллелепипеда, при этом упругий узел снабжен дополнительным кожухом, коаксиально расположенным относительно параллелепипеда и выполненным с горизонтальными отверстиями на верхнем и нижнем основаниях, идентичным отверстиям кожуха, дополнительными упругими элементами, расположенными горизонтально и перпендикулярно к основным упругим элементам с опиранием на внутреннюю поверхность стенок дополнительного кожуха, и дополнительными роликами, размещенными а зоне верхнего и нижнего горизонтальных отверстий дополнительного кожуха, взаимодействующими с наружной поверхностью кожуха.

А А ф / 7 —7 — —

Фиг.2