SU1698111A1

SU1698111A1 - Device for increasing vehicle thrust force

Info

Publication number: SU1698111A1
Application number: SU894779377A
Authority: SU
Inventors: Владимир Васильевич Мишин; Андрей Александрович Сердюк
Original assignee: Днепропетровский горный институт им.Артема
Priority date: 1989-11-27
Filing date: 1989-11-27
Publication date: 1991-12-15

Abstract

Изобретение относитс к рельсовому транспорту. Цель изобретени - упрощение конструкции. Устройство содержит брус 6, в пазу которого неподвижно установлена фрикционна рейка 7. На оси 8 локомотива закреплен диск 9, на котором с помощью конической крышки 10 установлено фрикционное кольцо 12, на внутренней поверхности которого размещены клиновые сегменты 13. 2 ил. А-АFIELD: rail transport. The purpose of the invention is to simplify the design. The device comprises a bar 6, in which groove the friction rod 7 is fixedly mounted. A disk 9 is fixed on the axis 8 of the locomotive, on which the friction ring 12 is mounted with the help of a conical cover 10, on the inner surface of which the wedge segments 13 are placed. 2 Il. Aa

Description

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а именно к системам шахтного рельсового транспорта.The invention relates to means of rail transport, and in particular to systems of mine rail transport.

Цель изобретения - упрощение конструкции.The purpose of the invention is to simplify the design.

На фиг.1 - система шахтного рельсового транспорта, размещенная на наклонном участке рельсового пути, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1 (взаимодействие колеса локомотива с рельсом и эластичного кольца с фрикционной полосой).Figure 1 - system mine rail transport, located on an inclined section of the rail track, General view; figure 2 - section aa in figure 1 (interaction of a locomotive wheel with a rail and an elastic ring with a friction strip).

Устройство содержит рельсовый путь 1, на наклонном участке которого может размещаться локомотив 2 со средствами 3 подвижного состава, с рельсом 4, закрепленным на шпалах 5 верхнего строения пути, параллельно которому присоединен брус 6 с фрикционной рейкой 7. На оси 8 локомотива закреплен диск 9, на котором с помощью конической крышки 10, соединенной с диском болтами 11, установлено эластичное кольцо 12, фрикционная поверхность которого взаимодействует с фрикционной рейкой. На внутренней поверхности эластичного кольца закреплены клиновые сегменты 13, контактирующие с коническими выступами крышки-J 0. На шипе оси неподвижно установлено колесо 14 локомотива. Брус 6 размещают на наклонном участке рельсового пути, где развиваемая касательная сила между колесом и рельсом не обеспечивает перемещение состава, и на горизонтальном участке на выходе его из наклонного на длине, равной длине поезда. Высота установки фрикционной рейки относительно головки рельса выбрана больше на величину осадки фрикционной рейки и эластичного кольца, чтобы обеспечить максимальную силу трения между фрикционной рейкой и эластичным кольцом и таким образом создать наибольшую силу тяги. Соединение эластичного кольца с диском с помощью кони ческой крышки позволяет регулировать диаметр круга катания эластичного кольца в результате его износа.The device comprises a rail track 1, on an inclined section of which a locomotive 2 with means 3 of a rolling stock can be placed, with a rail 4 mounted on sleepers 5 of the upper track structure, parallel to which a bar 6 with a friction rail 7 is connected. A disk 9 is fixed on the axis 8 of the locomotive, on which with the help of a conical cover 10 connected to the disk by bolts 11, an elastic ring 12 is installed, the friction surface of which interacts with the friction rail. On the inner surface of the elastic ring are fixed wedge segments 13 in contact with the conical protrusions of the lid-J 0. The locomotive wheel 14 is fixedly mounted on the spike of the axis. The beam 6 is placed on an inclined section of the rail, where the developed tangential force between the wheel and the rail does not provide movement of the train, and on a horizontal section at the exit of the inclined one at a length equal to the length of the train. The mounting height of the friction rails relative to the rail head is selected to be greater than the draft of the friction rails and the elastic ring to ensure maximum friction between the friction rails and the elastic ring and thus create the greatest traction force. The connection of the elastic ring to the disk with the help of a conical cap allows you to adjust the diameter of the rolling circle of the elastic ring as a result of its wear.

Система шахтного рельсового транспорта работает следующим образом.The system of mine rail transport operates as follows.

При въезде локомотива 2 на наклонный участок пути 1 эластичное кольцо 12, неподвижно закрепленное на диске 9, своей фрикционной поверхностью начинает взаимодействовать с фрикционной рейкой 7, закрепленной на брусе 6. В результате такого взаимодействия, вследствие повышенных фрикционных свойств фрикционной рейки и эластичного кольца, возникает сила трения, превышающая ее значения для бандажа колеса 14 и рельса 4 в 2-3 раза. Это позволяет перемещаться локомотиву со средствами 3 подвижного Состава по наклонному участку рельсового пути.When the locomotive 2 enters an inclined section of the path 1, the elastic ring 12 fixedly mounted on the disk 9 begins to interact with its friction surface 7 on the bar 6. As a result of this interaction, due to the increased frictional properties of the friction rail and the elastic ring, the friction force exceeding its value for the bandage of the wheel 14 and rail 4 is 2-3 times. This allows the locomotive to move with means 3 of the rolling stock along an inclined section of the rail track.

Это устройство благодаря наличию фрикционной рейки, закрепленной на брусе, и эластичного кольца, установленного на диске, размещенном на оси колесной пары локомотива, упрощает конструкцию и эксплуатацию системы и повышает производительность локомотивной откатки.This device, due to the presence of a friction rail mounted on a beam, and an elastic ring mounted on a disk located on the axis of the locomotive’s wheelset, simplifies the design and operation of the system and increases the performance of locomotive haulage.

Claims

Claim

A device for increasing the traction of a vehicle, comprising a friction element fixed to the axis of the wheels of the vehicle, arranged to engage with a friction rail located along the rail, characterized in that, in order to simplify the design, the friction element includes wedge segments mounted on the inside the surface of the elastic ring with a friction surface and in contact with the conical protrusions of the disk mounted on the axis of the wheels of the vehicle with by moving along it.

Compiled by A. Nikitin Editor. M. Tovtin Tehred M. Morgenthal Corrector T. Paly

Order 4359 Circulation Subscription

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries under the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushskaya nab., 4/5

Production and Publishing Combine Patent, Uzhgorod, 101 Gagarin St.