SU1698092A1

SU1698092A1 - Stiff coupler towing device

Info

Publication number: SU1698092A1
Application number: SU904784274A
Authority: SU
Inventors: Александр Эдуардович Павлович
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1990-01-19
Filing date: 1990-01-19
Publication date: 1991-12-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортным средствам и может быть использовано в конструкци х сцепных устройств одноосных прицепов. Цель изобретени - обеспечение жесткости устройства при экстренном торможении транспортного средства. Жесткое буксирное устройство содержит т ги 1 и 2 с фланцами 5 и 6, соеди- ненные между собой вертикальным шарниром 3 и оборудованные ограничителем взаимного поворота, на одном конце т ги 2 размещена буксирна петл 7, ограничитель поворота выполнен в виде обоймы тарельчатых пружин 4, размещенных с нат гом между фланцами 5 и 6. В т ге 2 выполнены полость А управлени , канал 10 и отверсти 19, в которых размещены подпружиненные поршни 20, Полость А управлени сообщена с тормозной магистралью через канал 10. В т ге Т выполнены отверсти 19, взаимодействующие с поршн ми. 1 ил. ,The invention relates to vehicles and can be used in the construction of coupling devices of uniaxial trailers. The purpose of the invention is to ensure the rigidity of the device during emergency braking of the vehicle. The rigid towing device contains cables 1 and 2 with flanges 5 and 6, interconnected by a vertical hinge 3 and equipped with a relative rotation stop, a towing loop 7 is placed at one end of the cable 2, the rotation stop is made in the form of a cage of cup-shaped springs 4, placed with tension between flanges 5 and 6. Control cavity A is made in section 2, channel 10 and holes 19, in which spring-loaded pistons 20 are placed. Control cavity A is connected to the brake line through channel 10. interplay stvuyuschie with pistons. 1 il. ,

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в конструкциях тяговых устройств одноос-. ных прицепов.The invention relates to vehicles and can be used in the construction of traction devices uniaxial. trailers.

Цель изобретения - обеспечение жесткости устройства при экстренном торможении транспортного средства.The purpose of the invention is the provision of rigidity of the device during emergency braking of the vehicle.

На чертеже изображено предлагаемое устройство,The drawing shows the proposed device,

Устройство содержит тяги 1 и 2, соединенные между собой вертикальным шарниром 3, заключенным в обойму, состоящую из набора тарельчатых пружин 4, сжатых фланцами 5 и 6, жестко закрепленных на тягах 1 и 2 соответственно. Для сцепки буксирного устройства с тягачем на тяге 2 установлена петля 7. В тяге 2 выполнено отверстие 8, в котором расположены подпружиненные поршни 9. Полость А их управления сообщена через канал 10 в тяге 2 с выводным отверстием 11, в котором размещен штуцер 12. Штуцер 12 сообщен с управляющей тормозной магистралью 13, например, двухпроводного тормозного пневмопривода прицепа.The device contains rods 1 and 2, interconnected by a vertical hinge 3, enclosed in a cage, consisting of a set of Belleville springs 4, compressed by flanges 5 and 6, rigidly mounted on rods 1 and 2, respectively. For coupling the towing device with the towing vehicle, a loop 7 is installed on the towing rod 2. A hole 8 is made in the towing rod 2, in which the spring-loaded pistons 9 are located. 12 is in communication with the control brake line 13, for example, a two-wire brake pneumatic drive trailer.

Привод включает питающую магистраль 14, Магистрали 13 и 14 сообщены через соединительные муфты 15 с тормозным пневмоприводом тягача. Магистраль 14 через воздухораспределитель 16 постоянно пополняет ресивер 17 прицепа,'а через магистраль 13 воздухораспределитель 16 приводится в действие при торможении тягача, обеспечивая заполнение сжатым воздухом из ресивера 17 тормозных камер 18 прицепа и его торможение.The drive includes a supply line 14, Highways 13 and 14 are communicated through couplings 15 with a brake pneumatic drive of the tractor. The highway 14 through the air distributor 16 constantly replenishes the receiver 17 of the trailer, and through the highway 13 the air distributor 16 is activated when the tractor is braked, providing filling with compressed air from the receiver 17 of the brake chambers 18 of the trailer and its braking.

В тяге 1 выполнены отверстия 19 для вхождения штоков 20 управляемых подпружиненных поршней 9. Возврат поршней 9 обеспечивается пружинами 21, упирающимися в стопорные кольца 22.In the rod 1, holes 19 are made for the entry of the rods 20 of the controlled spring-loaded pistons 9. The return of the pistons 9 is provided by springs 21 abutting against the retaining rings 22.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Петлю 7 тяги 2 сцепляют с буксирным крюком тягача. При транспортировании на крутых поворотах при упоре тяги 2 в вертикальное ребро борта тягача возникают кри тические нагрузки, превышающие усилие предварительного поджатия тарельчатых пружин и силы трения между ними. Тяга 1 поворачивается относительно петли 7.The loop 7 of the rod 2 is coupled to the towing hook of the tractor. When transporting at sharp bends with a thrust stop 2 in the vertical rib of the tractor side, critical loads exceed the force of preliminary preload of the disk springs and the friction force between them. Link 1 rotates relative to loop 7.

После снятия изгибающих нагрузок, под действием пружин 4 и развиваемой тягачом тяги буксирное устройство восстанавливает первоначальную форму.After removing the bending loads, under the action of the springs 4 and developed by the towing vehicle, the towing device restores its original shape.

При торможении транспортного средст10 ва в управляющей магистрали 13 и на входах воздухораспределителя 16 и штуцера 12 возрастает давление сжатого воздуха. Вначале перемещаются поршни 9, а их штоки 20 входят в отверстия 19 тяги 1, которая стопо15 рится с тягой 2. При срабатывании воздухораспределителя 16 тормозные камеры 18 сообщаются с ресивером 17. Происходит торможение прицепа. В коротком промежутке между торможением тягача и прицепа 20 могут возникнуть значительные пиковые нагрузки в буксирном устройстве, но поскольку тяги 1 и 2 застопорены, поворот петли 1 и разворот прицепа не происходят.When braking the vehicle in the control line 13 and at the inlet of the air distributor 16 and the nozzle 12, the pressure of compressed air increases. First, the pistons 9 move, and their rods 20 enter the holes 19 of the rod 1, which stops with the rod 2. When the air distributor 16 is activated, the brake chambers 18 communicate with the receiver 17. The trailer is braked. In the short interval between braking of the tractor and trailer 20, significant peak loads may occur in the towing device, but since the rods 1 and 2 are locked, the loop 1 and the trailer do not rotate.

Claims

25 claims

A rigid towing device containing rods with flanges, interconnected by a vertical hinge and 30 equipped with a reciprocal limiter, a towing eye is placed at one end of one link, and the turn limiter is made in the form of a disk of spring springs placed with an interference between 35 flanges, characterized in that, in order to ensure the rigidity of the device during emergency braking of the vehicle, a control cavity and a vertically located hole an arrangement in which spring-loaded pistons are placed, the control cavity of which is communicated through the channel with the brake line of the vehicle 45, and holes are made in another rod made to interact with said pistons.