SU1696781A1

SU1696781A1 - Dick and block brake

Info

Publication number: SU1696781A1
Application number: SU894736557A
Authority: SU
Inventors: Альберт Князевич Погосян; Виктор Корюнович Макарян; Гагик Симонович Гагян
Original assignee: Ереванский политехнический институт им.К.Маркса
Priority date: 1989-09-11
Filing date: 1989-09-11
Publication date: 1991-12-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к дисково-колодочным тормозам . Целью изобретени вл етс улучшение эксплуатационных качеств путем стабилизации тормозного момента. Поставленна цель достигаетс тем, что в ди- сково-колодочном тормозе, содержащем тормозной диск 1, тормозные колодки 2, подпружиненные упругими элементами 5, установлены в направл ющих под углом к радиусу, по крайней мере равным углу трени колодки 2 с направл ющей. Установка направл ющих под углом к радиусу позвол ет стабилизировать тормозной момент независимо от фрикционных колебаний за счет изменени плеча приложени силы трени . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular to disc-disk brakes. The aim of the invention is to improve performance by stabilizing the braking torque. The goal is achieved by the fact that in the disk-brake brake containing the brake disc 1, the brake pads 2, spring-loaded with elastic elements 5, are installed in guides at an angle to the radius at least equal to the friction angle of the shoe 2 with the guide. Installing guides at an angle to the radius allows stabilizing the braking torque independently of frictional oscillations by changing the shoulder of the application of frictional force. 1 hp f-ly, 3 ill.

Description

Фм.ЗFm.z

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к конструкции дисково- колодочных тормозов.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to the construction of disc brake brakes.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств путем стабилизации тормозного момента.The purpose of the invention is to improve performance by stabilizing the braking torque.

На фиг. 1 показан дисково-колодочный тормоз, разрез; на фиг. 2 - тормозна колодка , установленна в направл ющих; на фиг. 3 - схема взаимодействи тормоз ной колод- ки с диском.FIG. 1 shows a disk-brake brake, a cut; in fig. 2 - brake shoe installed in the guides; in fig. 3 is a diagram of the interaction of the brake shoe with the disc.

Дисково-колодочный тормоз содержит тормозной диск 1, тормозные колодки 2 с закрепленными на них фрикционными накладками 3, установленные в направл ю- щих 4 и взаимодействующие с упругими элементами 5, выполненными в виде пружин и размещенными в направл ющих 4, стержень 6, на котором с возможностью перемещени установлены направл ющие 4. The disk-brake brake contains a brake disk 1, brake pads 2 with friction linings 3 fixed on them, mounted in guides 4 and interacting with elastic elements 5 made in the form of springs and placed in guides 4, rod 6, on which guides 4 are mounted.

Дисково-колодочный тормоз работает следующим образом.Disc-block brake works as follows.

При подаче давлени в гидроцилиндры (не показаны) направл ющие 4 с тормозными колодками 2 перемещаютс по стержню 6 и зажимают тормозной диск 1, осуществл процесс торможени . При касании фрикционными накладками 3 поверхности тормозного диска 1 под действием силы трени тормозные колодки 2 перемещаютс по направл ющим 4 в сторону вращени тормозного диска 1 до тех пор, пока усили от действи упругих элементов 5 и силы трени не уравновес тс . За период нарастани усили прижати фрикционных на- кладок 3 к тормозному диску 1 до номинального значени тормозные колодки 2 перемещаютс по направл ющим на величину s, при этом одна пружина 5 раст гивает- с Та друга - сжимаетс . В результате нарастание силы трени происходит более плавно, без ударного воздействи на элементы тормоза. В дальнейшем при возникновении в процессе торможени фрикционных автоколебаний в результате изменени коэффициента трени (от скорости скольжени и температуры в зоне трени ) сила трени измен етс , что приводит к перемещению тормозных колодок 2: по направл ющим 4 и изменению тормозного момента. При увеличении коэффициента трени фрикционна накладка 3, перемеща сь вместе с тормозной колодкой 2 по направл ющей 4 в сторону вращени тормозного диска 1, приближаетс к его оси, тем самым уменьша плечо приложени силы трени . В случае уменьшени коэффициента трени фрикционна накладка 3 и тормозна колодка 2 перемещаютс в сто- рону,противоположную вращению тормозного диска 1, увеличива плечо приложени силы трени , а следовательно, как и в первом случае, поддержива среднее значение тормозного момента. Поэтому установка направл ющей 4 под углом к радиусу позвол ет стабилизировать тормозной момент по циклу торможени независимо от фрикционных колебаний. При отводе тормозных колодок 2 от тормозного диска 1 они вновь возвращаютс в исходное положение между упругими элементами 5.When pressure is applied to the cylinders (not shown), the guides 4 with the brake pads 2 move along the rod 6 and clamp the brake disc 1 through a braking process. When the friction linings 3 touch the surface of the brake disc 1 under the influence of friction force, the brake pads 2 move along the guides 4 in the direction of rotation of the brake disc 1 until the forces from the elastic elements 5 and the friction force balance. During the period of growth, the force of pressing the friction linings 3 to the brake disc 1 to the nominal value of the brake pads 2 is moved along the guides by the value of s, while one spring 5 stretches and Ta other friend is compressed. As a result, the increase in friction force occurs more smoothly, without a shock effect on the brake elements. Subsequently, when friction self-oscillations occur during braking as a result of a change in the coefficient of friction (as a function of sliding speed and temperature in the area of friction), the force of friction changes, leading to movement of the brake pads 2: along the guides 4 and changing the braking torque. As the friction coefficient increases, the friction pad 3, moving together with the brake pad 2 along the guide 4 in the direction of rotation of the brake disc 1, approaches its axis, thereby reducing the friction shoulder. In the case of a decrease in the friction coefficient, the friction lining 3 and the brake pad 2 move in the direction opposite to the rotation of the brake disc 1, increasing the lever of application of friction force, and therefore, as in the first case, maintaining the average value of the braking torque. Therefore, setting the guide 4 at an angle to the radius allows stabilizing the braking torque over the braking cycle independently of the frictional oscillations. When the brake pads 2 are retracted from the brake disc 1, they are again returned to their original position between the elastic elements 5.

Claims

1. A disc brake shoe containing a brake disc and a shoe mounted in guides with the possibility of interaction with elastic elements arranged parallel to the disk plane, characterized in that, in order to improve performance by stabilizing the braking torque a radius of at least equal to the friction angle of the material of the pad and the guide, with the apex of the angle being in the direction of rotation of the disc.

2. A brake according to claim 1, characterized in that it is provided with an additional elastic element located symmetrically to the first elastic element relative to the pad and installed with the possibility of interacting with it in a direction parallel to the disk plane.

Phi 2