SU1696322A1 - Колесо транспортного средства - Google Patents

Description

1

(21)4646415/27

(22) 06.02.89

(46) 07.12.91. Бюл. №45

(75) Н.Л. Егин

(53)62-592.112(088.8)

(56)За вка ФРГ № 3512214, кл. В 60 В 7/06, 1986.

(54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл  охлаждени  рабочих элементов фрикционных тормозов колес автомобил . Цепь изобретени  - повышение надежности путем улучшени  условий эксплуатации колеса за счет повышени  чувствительности охлаждающих элементов к перегреву тормозов и быстродействи  указанных элементов. Дл  этого колесо содержит

закрепленный на тормозном барабане 1 термочувствительный привод перемещени  (ГЧП) 6 со штоками (Ш) 7, сферические головки которых установлены в сферических упорах 8 на воздухозаборных лопаст х (ВЛ) 9. Последние выполнены в виде упругих лепестков в крышке 10, котора  изготовлена из упругого материала. Корпус ТЧП 6 заполнен веществом с большим коэффициентом температурного объемного расширени , которое через мембрану из эластичного материала св зано с Ш 7. При повышении температуры тормозного барабана указанное вещество быстро увеличиваетс  в объеме и, выталкива  мембрану, перемещает ВЛ 9 посредством Ш 7. Этим обеспечиваетс  принудительна  подача охлаждающего воздуха через окна 3 диска 2 к тормозному барабану 1.4 ил.

11

О

ю

Оч

со го

N3

Фиг.1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл  охлаждени  рабочих элементов фрикционных тормозов колес автомобил . Цель изобретени  - повышение надежности путем улучшени  условий эксплуатации колеса за счет повышени  чувствительности охлаждающих элементов к перегреву тормозов и быстродействи м указанных элементов.

На фиг.1 изображено колесо транспортного средства, общий вид; на фиг.2 - крышка диска колеса с воздухозаборными лопаст ми; на фиг.З - привод перемещени  воздухозаборных лопастей в исходном положении; на фиг.4 - то же, в рабочем положении .

Колесо содержит тормозной барабан 1 (фиг.1), закрепленный на диске 2 с вентил ционными окнами 3. Внутри тормозного барабана расположены тормозные колодки 4 с фрикционными накладками 5. На тормозном барабане 1 закреплен термочувствительный привод 6 перемещени  со штоками 7, которые установлены в упорах 8 на воздухозаборных лопаст х 9. Воздухозаборные лопасти 9 выполнены в виде лепестков в крышке 10, котора  изготовлена из упругого материала, например из армированного пластика, закреплена на диске 2 фиксаторами 11 (например, в виде упругих скобок), установленными в выемках 12.

Термочувствительный привод 6 содержит корпус 13, заполненный веществом 14 с большим коэффициентом температурного объемного расширени  (например, церезином или кристаллическим нефт ным воском ), которое св зано через мембрану 15 из эластичного материала (например, из резины ) со штоком 7 привода перемещени  воздухозаборных лопастей 9. Шток 7 содержит на конце сферическую головку 16, котора  установлена в упоре 8 со смещением к оси поворота воздухозаборной лопасти 9. Штоки 7 снабжены герметизирующими чехлами 17 (например в виде резиновых сильфонов). Колесо работает следующим образом. Крышку 10 устанавливают на диск 2 в положение, когда выемки 12 вход т в упругие скобки фиксаторов 11. Затем крышку 10 поворачивают по часовой стрелке до положени , когда сферические головки 16 што- хов 7 войдут в упоры 8 воздухозаборных лопастей 9. Крышка 10 надежно удерживаетс  фиксаторами 11 на диске 2. При низких температурах тормозного барабана 1 вещество 14 занимает небольшой объем, поэтому мембрана 15 вт нута внутрь корпуса 13 и шток 7 находитс  в исходном положении в- корпусе 13 под действием упругих сил

воздухозаборных лопастей 9. На этом режиме эксплуатации тормозов -транспортного средства воздухозаборные лопасти 9 (фиг.1) наход тс  в одной плоскости с крышкой 10,

поэтому полностью перекрывают доступ охлаждающего воздуха к тормозному барабану 1, что повышает аэродинамические свойства диска 2, устран ет попадание загр знений на тормозной барабан 1 и накладки 5.

При повышении температуры тормозного барабана выше допустимой нормы объем вещества 14 в корпусе 13 быстро увеличиваетс  за счет его нагревани , и вещество 14 создает давление на мембрану 15, котора  выдвигаетс  из корпуса 13 и перемещает шток 7, преодолева  усилие воздухозаборных лопастей 9. Так как упоры 8 расположены со смещением к оси поворота лопастей 9, то плоскость воздухозаборных лопастей 9 измен ет положение относительно плоскости крышки 10.

Раскрытие воздухозаборных лопастей 9 относительно вращени  диска колеса 2

обеспечивает принудительную подачу охлаждающего воздуха внутрь диска 2. Охлаждающий воздух проходит через полное рабочее сечение штатных вентил ционных окон 3 в диске 2 на тормозной барабан 1,

охлажда  его.

На этом режиме эксплуатации колеса транспортного средства воздухозаборные лопасти 9 создают высокую производительность подачи холодного воздуха ктормозному барабану 1, так как имеют максимально возможное рабочее сечение без изменени  конструкции штатного колеса и фрикционного тормоза.

Температура тормозного барабана 1

быстро достигает нормального значени , объем вещества 14 в корпусе 13 уменьшаетс  и мембрана 15 со штоком 7 корпуса 13 занимает исходное положение. Воздухозаборные лопасти 9 устанавливаютс  в одной

плоскости с крышкой 10, предохран   фрикционный тормоз от переохлаждени , попадани  загр знений и аэродинамических потерь.

50

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Колесо транспортного средства, содержащее диск с вентил ционными окнами и крышку с расположенными на ней воздухо- заборными лопаст ми, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем улучшени  условий эксплуатации, оно снабжено расположенным со стороны внутренней поверхности диска термочувствительным приводом со штоком.

   516963226

   установленным с возможностью возвратно- в лопасти, при этом крышка и лопасти вы- поступательного перемещени , и с упором полнены упругими.

   8

   Фиг, 2

   та УМЛМЛ- Ч

   .

   16

   17

   Фм.3

   13 /4

   Фиг. 4

   8