SU1691179A1

SU1691179A1 - Устройство дл измерени давлени в тормозной магистрали локомотива

Info

Publication number: SU1691179A1
Application number: SU894704779A
Authority: SU
Inventors: Евгений Борисович Миркин
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-06-14
Filing date: 1989-06-14
Publication date: 1991-11-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах интервального регулировани движени поездов, в частности дл автоматического торможени движени подвижной единицы. Цель изобретени - повышение точности - достигаетс тем, что сигнал о давлении снимаетс со средней точки обмотки датчика 3 давлени и через аттенюатор 18, выпр митель 17, интегратор 7 поступает на вход вычитающего усилител 16, с выхода которого через аналого- цифровой преобразователь 8 и блок 9 сопр жени в цифровой форме поступает на регистратор . 1 ил. (С

Description

О

со

i

со

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах интервального регулировани движением поездов, в частности дл автоматического торможени движени подвижной единицы.

Цель изобретени - повышение точности.

На чертеже представлена функциональна схема измерител давлени в тормозной магистрали.

Устройство содержит генератор 1 пр моугольных импульсов, усилитель 2, подключенный через обмотку датчик 3 давлени и диод 4 к шине 5 питани , первый 6 и второй 7 интеграторы, аналого-цифровой преобразователь 8, соединенный с блоком 9 сопр жени и триггером 10, вход которого подключен через элемент И 11 и инвертор 12 к входу счетчика 13, соединенного входом с генератором 1, а выходом - через усилитель 2 аттенюатор 14, выпр митель 15 и интегратор 6 с первым входом вычитающего усилител 16, подключенного выходом к аналого-цифровому преобразователю 8, и вторым входом - через вторые интегратор 7, выпр митель 17 и аттенюатор 18 к средней точке датчика 3 давлени .

Устройство работает следующим образом .

Генератор 1 пр моугольных импульсов вырабатывает -колебани с частотой 2/, где / - частота, обусловленна техническими услови ми по эксплуатации датчика давлени . Этот сигнал через счетчик 13 делитс на два и через усилитель 2 подаетс на обмотку датчика 3 давлени , зашунтирован- ную диодом 4, включенным в непровод щем направлении относительно шины питани . Включение диода обусловлено необходимостью в ликвидации переходных процессов, возникающих на вершине импульса при его воздействии на индуктивность датчика. Информаци о текущем давлении в тормозной магистрали снимаетс со средней точки датчика 3 давлени . Амплитуда информационного сигнала зависит от типа используемого датчика и от текущего давлени . Так, дл датчика ИД-1, при изменении давлени от О до 15 ATM информационный сигнал измен етс от 4,81 до 21,6 В.

Со средней точки сигнал через аттенюатор 18, выпр митель 17 и интегратор 7 поступает на вход вычитающего усилител 16. Задачей этих элементов вл етс нормирование по амплитуде и преобразование импульсного информационного сигнала в пропорциональный ему сигнал посто нного напр жени . Аналогичную операцию выполн ют аттенюатор 14, выпр митель 15 и интегратор 6, но с сигналом полного импульсного питани датчика.

Таким образом на входах усилител 16 всегда присутствуют два сигнала: один пропорциональный напр жению питани датчика , другой - информационному сигналу. Их амплитуды отнормированы так, что при

нулевом давлении на входе усилител 16 присутствует ноль, а при максимальном - амплитуда +10,24 В. Сигнал с выхода усилител 16 поступает на вход аналого-цифрового преобразовател 8 и через блок сопр 0 жени 9 в цифровом виде может поступать на входы бортовой машины.

Запуск блока 8 осуществл етс по заднему фронту сигнала, сформированного блоками 11 -13. Вследствие простоты их работа не по сн етс . Триггер 10 служит дл формировани сигнала «Запрет, необходимого дл того, чтобы исключить обращение бортовой машины к аналого-цифровому преобразователю во врем его работы в режиме преобразовани . Управление триггером осу0 ществл етс по сигналам «Старт и «Конец преобразовани .

Claims

Формула изобретени

Устройство дл измерени давлени в тормозной магистрали локомотива, содержащее генератор импульсов, выход которого через один из усилителей подключен к одному концу обмотки индуктивного датчика давлени , средний вывод обмотки которого

0 св зан через один из интеграторов с вторым усилителем, выход которого св зан с одним из входов аналого-цифрового преобразовател , выход которого соединен с одним из входов блока сопр жени , выход которого св зан с регистратором, и триггер, отличающеес тем , что, с целью повышени точности, оно снабжено элементом И, выход которого подключен к одному из входов триггера и второму входу аналого-цифрового преобразовател , второй выход которого подключен

к второму входу триггера, выход которого

подключен к второму входу блока сопр жени , подключенными между средним выводом обмотки индуктивного датчика давлени и первым интегратором и последовательно соединенными первыми аттенюатором и выпр мителем , подключенными к первому концу обмотки индуктивного датчика давлени и последовательно соединенными вторыми аттенюаторами и выпр мителем, выход последнего из которых через второй интегратор подключен к второму вхбду выполненного

вычитающим второго усилител , подключенным к выходу генератора счетчиком, выход которого подключен к входу упом нутого первого усилител и одному из входов элемента И, второй вход которого через инверор подключен к выходу генератора им . ..

пульсов.