SU1686642A1 - Электромагнитный демпфер - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к-электротехнике . Цель изобретени  - повышение эффектившш% . б и63 . ивности демпфировани . Электромагнитный демпфер содержит две концентрично установленные части, одну в виде внешнего маг- нитопровода 1, выполн емого из викалло , а другую - в виде внутреннего магнитопро- вода 2 с посто нными магнитами, жестко закрепленного на валу 3. Внешний магнито- провод 1 установлен в обойме 4. Вал 3 размещен на подшипниках 5. Блок регулировани  выполнен в виде центробежного механизма 6 с грузами 7, св занными с цилиндрической втулкой 8, установленной на цанге 9 с возможностью аксиального перемещени  по ней. При ускорении вращени  вала 3 возникает как электромагнитный, так и фрикционный тормозной моменты, что способствует повышению эффективности демпфировани . 1 ил. / 4 // (Л с I о 00 о о ю

Description

Изобретение относитс  к электротехнике , а именно к комбинированным электромагнитным тормозным механизмам, предназначенным дл  успокоени  механических колебаний вала.

Цель изобретени  - повышение эффективности демпфировани .

На чертеже изображена конструктивна  схема электромагнитного демпфера.

Электромагнитный демпфер состоит из электромагнитного и фрикционного тормозов . Электромагнитный тормоз содержит две концентрично установленные части, одну - в виде внешнего магнитопровода 1, выполненного из магнитотвердого материала (например, викалло ), а другую - в виде внутреннего магнитопровода 2, содержащего систему возбуждени  из посто нных магнитов и жестко закрепленного на валуЗ. Внешний магнитопровод 1 установлен в обойме 4, выполненной из материала с относительно большим удельным весом (например , ВНЖ). Вал 3 установлен на подшипниках 5. Блок регулировани  выполнен в виде центробежного механизма 6 с грузами 7, св занными с цилиндрической втулкой 8, установленной на цанге 9 с возможностью аксиального перемещени  по ней. Фрикционный тсГрмоз представл ет собой фрикционную пару в виде лепестков цанги 9 и в поверхности вала 3.

Электромагнитный демпфер работает следующим образом.

При вращении вала 3 с посто нной номинальной угловой скоростью цанга 9 поджата к валу 3, поскольку лепестки цанги 9 сжимаютс  цилиндрической втулкой 8. При этом вместе с валом 3 вращаетс  внутренний 2 и внешний 1 магнитопроводы. Кроме того, на внешнем магнитопроводе 1 навод тс  магнитные полюса от посто нного магнита, установленного на внутреннем магнитопроводе 2, что также способствует фиксации друг относительно друга внешнего 1 и внутреннего 2 магнитопроводов. При возникновении ускорени  раздвигаютс  грузы 7 центробежного механизма 6, смещают в аксиальном направлении цилиндрическую втулку 8, котора  освобождает лепестки цанги 9. При этом уменьшаетс 

нажатие цанги 9 на шейку вала 3. В результате этого вал 3 с внутренним магнитопро- водом 2 продолжает ускор тьс , а внешний магнитопровод 1 вследствие повышенной

инерционности из-за обоймы 4 вращаетс  с меньшей по сравнению с валом 3 угловой скоростью. Это  вл етс  причиной возникновени  демпфирующего момента, гас щего ускорение вала и образованного

суммарным действием двух составл ющих: электромагнитной и фрикционной.

Перва  составл юща  возникает в результате перемагничивани  магнитотвердого материала внешнего маУнитопровода 1

под действием магнитного пол  посто нных магнитов, установленных на внутреннем магнитопроводе 2. Втора  составл юща  св зана с возникновением сил трени  цанги 9 о шейку вала 3.

Одновременно с действием электромагнитного и фрикционного тормозного момента повышаетс  эффективность демпфировани .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электромагнитный демпфер, содержащий входной вал с размещенным на нем ротором электромагнитного тормоза и концентрично ему установленной ответной частью , при этом на одной из частей

   электромагнитного тормоза размещена система возбуждени , фрикционный тормоз, состо щий из двух взаимодействующих между собой частей, кажда  из которых св зана неподвижно с соответствующей частью электромагнитного тормоза, при этом одна из частей фрикционного тормоза св зана с блоком регулировани  и установлена с возможностью смещени  относительно второй части фрикционного тормоза, о т л ичающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности демпфировани , он снабжен цилиндрической втулкой, соосной с валом , а блок регулировани  выполнен в виде центробежного механизма с грузами, а

   фрикционный тормоз - в виде цанги, охватывающей вал и поджатой к нему, при этом грузы центробежного механизма соединены с цилиндрической втулкой, установлен- ной с возможностью аксиального смещени 

   относительно цанги.