SU1686611A1 - Two-channel system of power supply - Google Patents

Two-channel system of power supply Download PDF

Info

Publication number
SU1686611A1
SU1686611A1 SU894702383A SU4702383A SU1686611A1 SU 1686611 A1 SU1686611 A1 SU 1686611A1 SU 894702383 A SU894702383 A SU 894702383A SU 4702383 A SU4702383 A SU 4702383A SU 1686611 A1 SU1686611 A1 SU 1686611A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
contactors
contacts
switchgear
buses
generator
Prior art date
Application number
SU894702383A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Геннадий Иванович Муравьев
Original Assignee
Предприятие П/Я В-2141
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я В-2141 filed Critical Предприятие П/Я В-2141
Priority to SU894702383A priority Critical patent/SU1686611A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1686611A1 publication Critical patent/SU1686611A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
    • Y04S20/20—End-user application control systems

Landscapes

  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано в двухканаль- ной системе электроснабжени  (СЭС) переменного тока двухмоторного самолета. Цель изобретени  - повышение надежности и снижение веса путем уменьшени  числа электрических св зей между шинами. Двух- канальна  СЭС содержит два основных генератора 1, 2, резервный генератор 3, разьем4 дл  подключени  внешнего источника , шины 5 и 6, контакторы7-12. Контакторы резервного генератора и внешнего источника установлены в отдельном третьем рас- предустройстве (РУ). Шины, к которым через замыкающие контакты контакторов подключены основные генераторы, соединены между собой двум  параллельными св з ми, образуемыми последовательно соединенными размыкающими контактами контакторов первого и соответственно второго РУ. Любой из генераторов может питать как,одну, так и обе шины. 1 ил.The invention relates to electrical engineering and can be used in a two-channel power supply system (SES) of an alternating current of a twin-engine aircraft. The purpose of the invention is to increase reliability and reduce weight by reducing the number of electrical connections between buses. A two-channel SES contains two main generators 1, 2, standby generator 3, plug 4 for connecting an external source, bus 5 and 6, contactors 7-12. The contactors of the backup generator and external source are installed in a separate third device (RU). Tires, to which the main generators are connected through the closing contacts of the contactors, are interconnected by two parallel connections, formed in series by the opening contacts of the contactors of the first and, respectively, of the second switchgear. Any one of the generators can power both one and both tires. 1 il.

Description

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в двухканальной системе электроснабжения (СЭС) переменного тока двухмоторного самолета.The invention relates to the field of electrical engineering and can be used in a two-channel power supply system (SES) of alternating current of a twin-engine aircraft.

Целью изобретения является повышение надежности и снижение веса путем уменьшения числа электрических связей между шинами.The aim of the invention is to increase reliability and reduce weight by reducing the number of electrical connections between the tires.

На чертеже представлена принципиальная схема двухканальной СЭС.The drawing shows a schematic diagram of a two-channel SES.

СЭС содержит два основных генератора 1 и 2, установленных на маршевых двигателях, резервный генератор 3, установленный на вспомогательной силовой установке (ВСУ), разъем 4 для подключения внешнего источника, шины 5 и 6 и контакторы 7-12.SES contains two main generators 1 and 2 installed on the main engines, a backup generator 3 installed on the auxiliary power unit (APU), connector 4 for connecting an external source, buses 5 and 6, and contactors 7-12.

Шины и контакторы размещены в трех распределительных устройствах (РУ) 13 и 14, причем РУ 13 и 14 установлены по разным бортам самолета, а РУ 15 - на том борту, где установлены ВСУ и разъем.Tires and contactors are located in three switchgears (RU) 13 and 14, with RU 13 and 14 installed on different sides of the aircraft, and RU 15 on the board where the APU and connector are installed.

При нормальной работе СЭС в полете включены контакторы 7 и 8 и шины 5 и 6 получают питание от основных генераторов. В случае отказа одного из основных генераторов отключается контактор 7 или 8 и шина отказавшего генератора через последовательно включенные размыкающие контакты 7 и 9 или 8 и 10 подключается к шине исправного генератора.During normal operation of the SES in flight, contactors 7 and 8 are turned on and buses 5 and 6 are powered by the main generators. In the event of a failure of one of the main generators, the contactor 7 or 8 is disconnected and the bus of the failed generator is connected through the interconnected disconnecting contacts 7 and 9 or 8 and 10 to the bus of the working generator.

В случае необходимости на шины любого отказавшего генератора может быть включен резервный генератор включением контакторов 9-11 (при работающей ВСУ).If necessary, the backup generator can be switched on to the tires of any failed generator by switching on the contactors 9-11 (with the APU running).

При этом шина 5 подключается к резервному генератору через размыкающий контакт контактора 7, а шина 6 - через последовательно включенные размыкающие контакты контакторов 8 и 12.In this case, the bus 5 is connected to the backup generator via the NC contact of the contactor 7, and the bus 6 is connected through the NC contacts of the contactors 8 and 12 in series.

При подготовке самолета к полету питание потребителей может осуществляться как от внешнего (аэродромного) источника, так и от резервного генератора при работающей ВСУ.In preparing the aircraft for flight, consumers can be powered from an external (airfield) source, as well as from a backup generator with the APU running.

При работе от аэродромного источника включены контакторы 9, 10 и 12. При этом . шина 6 получает питание через размыкающий контакт контактора 8, а шина 5 - через последовательно включены размыкающие контакты контакторов 7 и 11.When operating from an airfield source, contactors 9, 10 and 12 are included. the bus 6 receives power through the NC contact of the contactor 8, and the bus 5 through the NC contacts of the contactors 7 and 11 are connected in series.

Подключение резервного генератора на шины основных генераторов на земле осуществляется по тем же цепям, что и в полете. В случае, если одновременно включены резервный генератор и аэродромный источник, шина 5 получает питание от резервного генератора, а шина 6 - от аэродромного источника.The backup generator is connected to the tires of the main generators on the ground along the same circuits as in flight. If the backup generator and the airfield source are simultaneously turned on, bus 5 receives power from the backup generator, and bus 6 from the airfield source.

Для подключения резервного генерато5 ра и аэродромного источника на шины любого основного генератора, а также для обеспечения взаимного резервирования между ними достаточно всего двух электрических связей между шинами, тогда как в 10 известных схемах для тех же целей используются три или даже четыре аналогичных связи. Поскольку РУ 15 размещается на пути от резервного генератора 3 и разъема 4 к основным распределительным устройствам 15 РУ 13 и 14, его установка на самолете не приводит к увеличению длины проводов от резервного генератора и разъема до шин основных генераторов.To connect a backup generator and an airfield source to the tires of any main generator, as well as to ensure mutual redundancy between them, only two electrical connections between the tires are sufficient, whereas in 10 known schemes, three or even four similar connections are used for the same purpose. Since RU 15 is located on the way from the backup generator 3 and connector 4 to the main switchgears 15 RU 13 and 14, its installation on an airplane does not increase the length of the wires from the backup generator and connector to the buses of the main generators.

Размещение контакторов резервного генератора и аэродромного источника в отдельном РУ и подвод питания от резервного генератора к шинам основных генераторов по двум независимым линиям повышает надежность СЭС.Placing the contactors of the backup generator and the airfield source in a separate switchgear and supplying power from the backup generator to the buses of the main generators via two independent lines increases the reliability of the SES.

Claims (1)

25 Формула изобретения Двухканальная система электроснабжения, содержащая два основных и один резервный генераторы, разъем внешнего источника, шины основных генераторов, 30 размещенные в соответствующих генераторам первом и втором распределительных устройствах (РУ), шесть контакторов с переключающими контактами, причем каждая из шин через замыкающий контакт первого 35 контактора своего РУ соединена с соответствующим основным генератором, от л ичающаяся тем. что, с целью повышения надежности и снижения веса путем уменьшения числа электрических связей между 40 шинами, контакторы резервного генератора и внешнего источника размещены в третьем РУ, в каждом РУ - по два контактора, шины основных генераторов объединены между собой двумя цепями, в одну из 45 которых последовательно включены размыкающие контакты обоих контакторов первого РУ, во вторую - размыкающие контакты контакторов второго РУ, замыкающие контакты вторых контакторов первого и второго 50 РУ соединены с общими контактами соответственно первого и второго контакторов третьего РУ, одни контакты которых соединены соответственно с резервным генератором и разъемом внешнего источника, а25 Formula of invention Two-channel power supply system comprising two main and one standby generators, external source connector, main generator buses, 30 located in the first and second distribution devices (RU) corresponding to the generators, six contactors with switching contacts, each of the buses through a make contact The first 35 contactor of its switchgear is connected to the corresponding main generator, including. that, in order to increase reliability and reduce weight by reducing the number of electrical connections between 40 buses, the contactors of the backup generator and an external source are located in the third switchgear, in each switchboard there are two contactors, the buses of the main generators are interconnected by two circuits, into one of 45 of which the NC contacts of the first contactors of the first switchgear are connected in series, the second - the NC contacts of the contactors of the second switchgear, the NO contacts of the second contactors of the first and second 50 RCs are connected to common contacts, respectively about the first and second contactors of the third switchgear, one of the contacts of which are connected respectively with the backup generator and the external source connector, and 55 вторые - с общим контактом соседнего контактора третьего РУ.55 second - with a common contact of the adjacent contactor of the third switchgear.
SU894702383A 1989-06-06 1989-06-06 Two-channel system of power supply SU1686611A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894702383A SU1686611A1 (en) 1989-06-06 1989-06-06 Two-channel system of power supply

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894702383A SU1686611A1 (en) 1989-06-06 1989-06-06 Two-channel system of power supply

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1686611A1 true SU1686611A1 (en) 1991-10-23

Family

ID=21452839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894702383A SU1686611A1 (en) 1989-06-06 1989-06-06 Two-channel system of power supply

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1686611A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Системы электроснабжени самолетов и вертолетов. Общие требовани к структуре типовых систем. ОСТ1 00818-86, с. 23, чертеж 2. Там же, с.38, чертеж 22а. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7868621B2 (en) Power line communication based aircraft power distribution system with real time wiring integrity monitoring capability
Butler et al. Shipboard systems deploy automated protection
US4788449A (en) Redundant power distribution
US5790394A (en) Dual AC power supply input module
KR20180019604A (en) DC grid
CN108321855B (en) High-current switch module of aircraft
CA3012521A1 (en) System for redundant power supply to a data center
SU1686611A1 (en) Two-channel system of power supply
CN110247469B (en) Control circuit of standby power supply and control method of control circuit
CN208142825U (en) A kind of high voltage bus rapid protecting device
SU1670742A1 (en) Two-channel system for power supply
RU1802898C (en) Two-channel power supply system
SU1705956A1 (en) Two-channel electric power supply system
RU2017306C1 (en) Primary two-channel a c system
CN107919725B (en) Aviation power supply control box adopting staggered control configuration
RU1793515C (en) Two-channel power supply system
CN112615420A (en) General aircraft power distribution system
US12003104B2 (en) Energy supply system having a coupling device
CN111596542A (en) Electric regulating valve driving device with redundancy function and control method thereof
US20220149620A1 (en) Energy supply system having a coupling device
Shi et al. Fault tolerant distributed power
CN221009852U (en) Bus bar structure of power distribution cabinet
RU2271063C1 (en) Four-channel backup power supply system
CN214590762U (en) Power supply control device for vehicle-mounted water purifying equipment
KR20190098456A (en) Power distribution system of ship