SU1686610A1

SU1686610A1 - Commutation device for supply of power to responsible electric load

Info

Publication number: SU1686610A1
Application number: SU894667784A
Authority: SU
Inventors: Сергей Владимирович Баржин; Сергей Алексеевич Барканов; Юрий Владимирович Гламаздин; Виктор Николаевич Дмитренко; Анатолий Степанович Кульбидюк; Игорь Николаевич Клименок; Алексей Васильевич Мартыновский; Сергей Геннадьевич Родин
Original assignee: Харьковское Высшее Военное Авиационное Училище Радиоэлектроники Им.Ленинского Комсомола Украины
Priority date: 1989-03-28
Filing date: 1989-03-28
Publication date: 1991-10-23

Abstract

Изобретение относитс к электротехнике и может примен тьс в системах .электроснабжени электроприемников, допускающих кратковременные перерывы в электропитании, в частности дл электроснабжени командно- диспетчерского пункта, светотехнического оборудовани , ближнего и дальнего радиомаркерных пунктов посто нного аэродрома от двухтрансформаторных подстанций, в которых каждый из трансформаторов получает электроэнергию от независимого источника , а в качестве резервного источника Изобретение относитс к электротехнике и может примен тьс в системах электроснабжени электроприемников , допускающих кратковременные перерывы в электропитании, в частности дл электроснабжени командно-диспетчерского пункта, светотехнического оборудовани , ближнего и дальнего радиомаркерных пунктов посто нного аэродрома от двухтрансформаторных подстанций, в которых каждый из трансфориспользуетс дизельный электроагрегат. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени надежной работы дизельного электроагрегата параллельное двум независимыми источниками электроэнергии. Устройство содержит п ть секций шин. Перва , втора и четверта секции подсоединены началами через автоматические выключатели к первому и второму источникам, а также электроагрегату соответственно. Концы первой и второй секций через линейные контакторы подсоединены к третьей секции шин, котора св зана через реле мощности обратной последовательности с п той секцией, к последней подсоединеы концы четвертой секции. Шины п той секции вл ютс шинами питани электроприемника . Блок управлени контакторами работает таким образом, что при аварии первого источника и последующего восстановлени напр жени на первой секции не сраба- тывает первый контактор. Аналогично работает второй контактор. Включение устройства может осуществл тьс только действи ми обслуживающего персонала. Дл исключени аварийного режима работы дизельного электроагрегата реле мощности пропускает энергию только от третьей секции к п той.1 1.л. маторов получает электроэнергию от независимого источника, а в качестве резервного источника используетс дизельный электроагрегат . Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей путем обеспечени надежной работы дизельного электроагрегата параллельно с двум независимыми источниками электроэнергии. О 00 О ON О The invention relates to electrical engineering and can be used in power supply systems for electrical receivers that allow short interruptions in power supply, in particular, for power supply to a command and control center, lighting equipment, near and far radio marker stations of a constant aerodrome from two transformer substations, in which each transformer is electric power from an independent source, and as a backup source the invention relates to electrical engineering and can It is used in power supply systems for power consumers that allow short-term interruptions in power supply, in particular, for power supply to the command and control center, lighting equipment, near and far radio marker stations of a permanent aerodrome from two transformer substations, in which each of the transformer uses a diesel electroagent. The purpose of the invention is to expand the functionality by ensuring reliable operation of a diesel generating unit parallel to two independent sources of electricity. The device contains five bus sections. The first, second and fourth sections are connected by beginnings through automatic switches to the first and second sources, as well as the electrical unit, respectively. The ends of the first and second sections through linear contactors are connected to the third section of busbars, which is connected through a reverse sequence power relay to the fifth section, and to the last connect the ends of the fourth section. The tires of the fifth section are power consumer tires. The contactor control unit operates in such a way that in the event of a failure of the first source and subsequent recovery of the voltage in the first section, the first contactor does not operate. The second contactor works in the same way. The device can only be switched on by the actions of the operating personnel. To eliminate the emergency mode of the diesel generator set, the power relay only transmits energy from the third section to point 1 1.l. The maters receive electricity from an independent source, and a diesel generator set is used as a backup source. The aim of the invention is to enhance the functionality by ensuring reliable operation of the diesel generator set in parallel with two independent sources of electricity. About 00 About ON About

Description

На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.The drawing shows a diagram of the proposed device.

Коммутационное устройство содержит первую 1 и вторую 2 секции силовых шин, подключаемые своими началами через первый 3 и второй 4 автомагические выключатели к первому и второму независимым источникам электроэнергии, например трансформаторам аэродромной понизительной двухтрансформаторной подстанции (не показаны), и своими концами через замыкающие силовые контакты первого 5 и второго 6 контакторов к одноименным фазам третьей секции 7 силовых шин, четвертую секцию 8 силовых шин, подключаемую своими началами через третий автоматический выключатель 9 к дизельному электроагрегату и своими концами к п той секции 10 силовых шин, котора через реле 11 мощности обратной последовательности соединена с одноименными фазами третьей секции 7 силовых шин, вл ющихс выходными шинами устройства. Кроме того, устройство содержит первое 12, второе 13, третье 14 и четвертое 15 реле и пусковую кнопку с первым 16 и вторым 17замыкающими и размыкающими 18 контактами. Причем, параллельно соединенные обмотки управлени четвертого реле 15 и второго контактора 6 через размыкающие контакты 18, размыкающие контакты 19 первого реле 12, первые замыкающие контакты 20 третьего реле 14, а также обмотку управлени третьего реле 14 через параллельно соединенные первые замыкающие контакты 16 и вторые замыкающие контакты 21 третьего реле 14 подключены на линейное напр жение к второй секции 2 силовых шин. Обмотка управлени первого реле 12 через размыкающие контакты 22 четвертого реле 15, а также обмотка управлени второго реле 13 через замыкающие контакты 23 первого реле 12, параллельно соединенные вторые замыкающие контакты 17 пусковой кнопки и первые замыкающие контакты 24 второго реле 13, а также обмотка управлени первого контактора 5 через вторые замыкающие контакты 25 второго реле 13 подключены на линейное напр жение к первой секции 1 силовых шин.The switching device contains the first 1 and second 2 power bus sections, connected via the first 3 and second 4 automatic switches to the first and second independent sources of electricity, for example, to the transformers of the aerodrome down-link two-transformer substation (not shown), and to their ends through the first-order power contacts 5 and 6 second contactors to the same phases of the third section 7 of the power bus, the fourth section 8 of the power bus, connected by its beginnings through the third automatic in breakers 9 and a diesel generating set its ends to a fifth section of the busbars 10, which via reverse sequence relay 11 is connected to the power phases with similar third section busbars 7, the output device is propelling tires. In addition, the device contains the first 12, second 13, third 14 and fourth 15 relays and the start button with the first 16 and second 17 closing and opening 18 contacts. Moreover, the parallel-connected control windings of the fourth relay 15 and the second contactor 6 through the disconnecting contacts 18, the disconnecting contacts 19 of the first relay 12, the first closing contacts 20 of the third relay 14, and the control winding of the third relay 14 through the parallel-connected first closing contacts 16 and the second closing the contacts 21 of the third relay 14 are connected to the linear voltage to the second section 2 of the power bus. The control winding of the first relay 12 through the disconnecting contacts 22 of the fourth relay 15, as well as the control winding of the second relay 13 through the closing contacts 23 of the first relay 12, parallel connected second closing contacts 17 of the start button and the first closing contacts 24 of the second relay 13, as well as the control winding of the first The contactor 5 is connected via a linear voltage to the first section 1 of the power bus through the second closing contacts 25 of the second relay 13.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При замыкании второго автоматического выключател 4 исходное состо ние схемы не изменитс , но силовые контакты контактора 6 окажутс под напр жением. Этим обеспечиваетс готовность подачи напр жени на третью секцию 7 силовых шин в случае исчезновени напр жение на первой секции 1.When the second circuit breaker 4 is closed, the initial state of the circuit does not change, but the power contacts of the contactor 6 will be under voltage. This ensures that the voltage is supplied to the third section 7 of the power bus in the event of the disappearance of the voltage on the first section 1.

При замыкании первого автоматического выключател 3 срабатывает реле 12, контакты 19 размыкаютс , контакты 24 замыкаютс . Устройство приведено в готовность к работе от первого независимого источника .When the first circuit breaker 3 closes, the relay 12 is activated, the contacts 19 open, the contacts 24 close. The device is alerted to operation from the first independent source.

Подача напр жени на третью секцию 7 силовых шин и соответственно через замкнутые силовые контакты реле 11 мощности обратной последовательности и п тую секцию силовых шин 5 к ответственному электроприемнику осуществл етс кратковременным нажатием пусковой кнопки (замыкаютс контакты 16 и 17). При этом реле 13 и 14The supply of voltage to the third section 7 of the power buses and, accordingly, through the closed power contacts of the reverse sequence power relay 11 and the fifth section of the power buses 5 to the responsible receiver is made by briefly pressing the start button (contacts 16 and 17 are closed). In this case, the relay 13 and 14

срабатывают и через замкнувшиес контакты 21 и 24 устанавливаютс на самоблокировку . Замыкание контактов 25 приводит к срабатыванию контактора 5, а замыканием контактов 20 готовитс цепь питани обмоток управлени реле 15 и контактора 6.triggered and through the closed contacts 21 and 24 are set to self-blocking. The closure of the contacts 25 leads to the operation of the contactor 5, and the closure of the contacts 20 prepares the power supply circuit of the control windings of the relay 15 and the contactor 6.

При уменьшении напр жени на первой секции 1 ниже допустимого значени реле 12 отключаетс . Замыкание контактов 19 приводит к срабатыванию контактора 6 иWhen the voltage decreases on the first section 1 below the allowable value, relay 12 is turned off. The closure of the contacts 19 leads to the operation of the contactor 6 and

он подключает второй независимый источник к третьей секции 7 силовых шин. Одновременно с замыканием контактов 19 срабатывает реле 15 и своими контактами 22 размыкает цепь питани реле 12. Размыканиеit connects the second independent source to the third section 7 of the power bus. Simultaneously with the closure of the contacts 19, the relay 15 is triggered and by its contacts 22 opens the relay 12 power supply circuit. The opening

контактов 23 приводит к разрыву цепи питани обмотки управлени реле 13, которое, отключа сь, разрывает своими контактами 25 цепь питани обмотки управлени первого контактора 5 и он отключает первый независимыйcontacts 23 leads to the breaking of the power supply circuit of the control winding of the relay 13, which, having been disconnected, terminates with its contacts 25 the power supply circuit of the control winding of the first contactor 5 and it turns off the first independent

источник от третьей секции 7 силовых шин.source from the third section 7 power tires.

При исчезновении напр жени на первой секции 1 силовых шин одновременно отключаютс реле 12 и 13 и контактор 5. В остальном работа устройства будет соответствовать случаю уменьшени -напр жени ниже допустимого значени .When the voltage on the first section 1 of the power bus disappears, the relays 12 and 13 and the contactor 5 are simultaneously disconnected. Otherwise, the device will work in the case of a decrease in -voltage below the allowable value.

Кактолькоконтактор5отключитпервый независимый источник от третьей секции 7 силовых шин, а контактор 6 подключит к нимThe contactor5 will disconnect the first independent source from the third section 7 of the power bus, and the contactor 6 will connect to them

второй независимый источник, автоматически или действи ми обслуживающего персонала параллельно с вторым независимым источником электроэнергии на п тую секцию 10 силовых шин включаетс дизельныйthe second independent source, automatically or by the operating personnel in parallel with the second independent source of electric power, on the fifth section 10 of the power bus switches on the diesel

электроагрегат. Предварительно автоматический выключатель 9 замыкаетс , При восстановлении напр жени на первой секции 1 силовых шин контактор 5 не сработает, так как цепь питани его обмотки управлени electrical unit. The pre-circuit-breaker 9 closes. When the voltage is restored on the first section 1 of the power bus, the contactor 5 will not operate because the power supply circuit of its control winding

будет разорвана контактами 25 реле 13, цепь обмотки управлени которого будет разорвана контактами 23 реле 12, Цепь обмотки управлени последнего будет также разорвана контактами 22 реле 15.will be broken by contacts 25 of relay 13, the control winding circuit of which will be broken by contacts 23 of relay 12; the control winding circuit of the latter will also be broken by contacts 22 of relay 15.

При исчезновении напр жени на второй секции 2 силовых шин (когда напр жение на первой секции 1 силовых шин отсутствует) отключаетс реле 14, контактор 6 и реле 15. Контакты 20 разрывают цепь питани обмо- ток управлени реле 15 и контактора 6. Контакты 21 дополнительно к контактам 16 пусковой кнопки разрывают цепь питани обмотки управлени реле 14. Контакты 22 замыкают цепь питани обмотки управлени реле 12. В этом случае питание электроприемника осуществл етс от дизельного электроагрегата с п той секции 10 силовых шин.When the voltage at the second section 2 of the power busses disappears (when there is no voltage at the first section 1 of the power buses), relay 14, contactor 6 and relay 15 are disconnected. Contacts 20 break the power supply circuit and control relay solenoid 15 and contactor 6. Contacts 21 additionally The contacts 16 of the start button break the power supply circuit of the relay control winding 14. The contacts 22 close the power supply circuit of the control winding of relay 12. In this case, the power supply to the electric receiver is from a diesel electrical unit with the fifth section 10 of the power bus.

При восстановлении напр жени на второй секции 2 силовых шин контактор 6 не сработает, так как цепь питани обмотки управлени реле 14 разорвана. При восстановлении напр жени на первой секции 1 силовых шин срабатывает реле 12, контактами 19 дополнительно разомкнетс цепь питани обмоток управлени реле 15 и контактора 6 и подготовитс замыканием контактов 23 цепь питани обмотки управлени реле 13. Устройство приведено в готовность к работе от первого независимого источника. Дл выведени в резерв дизельного электроагрегата и перевода питани электроприемника от первой секции 1 силовых шин действи ми обслуживающего персонала размыкаетс автоматический выключатель 9, после чего сразу же нажимаетс пускова кнопка,When the voltage is restored to the second section 2 of the power bus, the contactor 6 will not operate, since the power supply circuit of the control winding of the relay 14 is interrupted. When the voltage is restored at the first section 1 of the power bus, relay 12 is activated, contacts 19 additionally open the power supply circuit of the control windings of the relay 15 and contactor 6 and prepare by closing the contacts 23 the power supply circuit of the control winding of the relay 13. The device is ready for operation from the first independent source. In order to take the diesel generator set into reserve and transfer the power of the electric receiver from the first section 1 of the power bus by the operating personnel, the circuit breaker 9 opens, after which the start button is immediately pressed,

Реле 11 мощности обратной последовательности исключает возможность работы дизельного электроагрегата на третью сек- цию 7 силовых шин при любых нарушени х функционировани как устройства в целом, так и ее элементов в отдельности, например при залипании силовых контактов контакторов 5 или 6. Последующее включение реле 11 осуществл етс действи ми обслуживающего персонала.The reverse power relay 11 eliminates the possibility of the diesel generator set operating on the third section 7 of the power bus in case of any disruption in the functioning of both the device as a whole and its elements separately, for example, when the power contacts of the contactors 5 or 6 are stuck. The actions of the attendants.

Claims

The invention The switching device for the electrical supply of the responsible electronic receiver, containing the first and second sections of the power bus, connected by their starting through the corresponding circuit breakers to the first and second independent sources of electricity and their ends through the closing power contacts of the first and second contactors to the same phases of the third power bus sections, characterized in that, in order to extend the functionality by ensuring reliable operation of the diesel in parallel with the first or second independent source of electricity, a fourth power bus section was inserted into the device, connected via a third automatic switch to the diesel electrical unit and its ends to the fifth power bus section through the reverse power relay of the third section power buses, which are output tires of the device, the first, second, third, fourth relay and start button, with parallel connected windings control of the fourth relay and the second contactor through the opening contacts of the starting button, opening contacts of the first relay, the first closing contacts of the third relay, and the control winding of the third relay through the parallel connecting first closing contacts of the starting button and the second closing contacts of the third relay are connected to line voltage the second section of the power bus, the control winding of the first relay through the disconnecting contacts of the fourth relay, and the control winding of the second relay through the closing contacts ne The first relay, parallel-connected second closing contacts of the start button and the first closing contacts of the second relay, as well as the control winding of the first contactor, are connected to the first power bus section through the second closing contacts of the second relay.

From the first

independent

source of electricity.

I i o

From diesel electric power

Q RH