SU1684151A1

SU1684151A1 - Joint of body base members in zone of niche for automobile rear wheel

Info

Publication number: SU1684151A1
Application number: SU894679469A
Authority: SU
Inventors: Альберт Мугаллимович Халилов; Владимир Алексеевич Черненко; Исак Никанорович Новиков
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1989-04-18
Publication date: 1991-10-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к кузовам легковых автомобилей. Цель изобретени - повышение жесткости конструкции, технологичности изготовлени и снижение металлоемкости . Узел содержит внутреннюю арку 4 заднего колеса, лонжерон 2, боковину 5, панель 3 пола и порог 1 пола. Порог 1 посредством фланца, отход щего от торцевой стенки и обращенного в нишу N заднего колеса, соединен с боковиной 5. Панель 3 пола привариваетс к горизонтальному фланцу 16 лонжерона 2 и к верхней горизонтальной полке порога 1. Лонжерон 2 на прот жении внутренней арки 4 повтор ет ее профиль и свариваетс своим фланцем 17 с фланцем 19 внутренней арки и фланцем 18 панели 3 пола. 10 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, in particular to car bodies. The purpose of the invention is to increase the rigidity of the structure, manufacturability and reduce metal consumption. The assembly contains an internal arch 4 of the rear wheel, a side member 2, a sidewall 5, a floor panel 3 and a threshold of 1 floor. The threshold 1 is connected by a flange extending from the end wall and the rear wheel facing the niche N to the sidewall 5. The floor panel 3 is welded to the horizontal flange 16 of the spar 2 and to the upper horizontal shelf of the sill 1. Spar 2 during the inner arch 4 repetition Its profile is welded with its flange 17 with the flange 19 of the inner arch and the flange 18 of the floor panel 3. 10 il.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к кузовам легковых автомобилей.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, in particular to car bodies.

Цель изобретени - повышение жесткости конструкции, технологичности изготовлени и снижение металлоемкости.The purpose of the invention is to increase the rigidity of the structure, manufacturability and reduce metal consumption.

На фиг. 1 дана задн часть основани кузова, в аксонометрии, общий вид; на фиг. 2 - порог пола в зоне ниши заднего колеса, в аксонометрии; на фиг. 3 - лонжерон, в аксонометрии; на фиг. 4 - соединение порога пола с лонжероном, в аксонометрии; на фиг. 5 - внутренн арка заднего колеса с фланцем, в аксонометрии; на фиг. б - панель пола с фланцем в зоне соединени с внутренней аркой, в аксонометрии; на фиг. 7 - боковина кузова с ее соединителем, в аксонометрии; на фиг. 8 - общий вид предложенного узла в аксонометрии; на фиг. 9 сечение А-А на фиг. 8; на фиг, 10 - сечение Б-Б на фиг. 8.FIG. 1 given the rear part of the base of the body, in perspective, the general view; in fig. 2 - the threshold of the floor in the area of the rear wheel niche, in perspective view; in fig. 3 - spar, in axonometry; in fig. 4 - connection of the threshold of the floor with the spar, in a perspective view; in fig. 5 - internal arch of the rear wheel with a flange, in a perspective view; in fig. b - floor panel with a flange in the joint zone with the internal arch, in a perspective view; in fig. 7 - sidewall of the body with its connector, in a perspective view; in fig. 8 - a general view of the proposed site in a perspective view; in fig. 9 is a section A-A in FIG. eight; FIG. 10 is a section BB in FIG. eight.

Узел соединени элементов основани кузова в зоне ниши заднего колеса автомобил включает в себ порог 1 пола, лонжерон 2, панель 3 пола, внутреннюю арку 4 заднего колеса и боковину 5 кузова.The body ground connection unit in the car's rear wheel well area includes a floor threshold 1, side member 2, floor panel 3, rear wheel inner arch 4, and body side 5.

Порог 1 пола проходит вдоль кузова и имеет коробчатое сечение, образованное вертикальной стенкой 6 и горизонтальными полками 7 и 8 с выполненными на них фланцами 9 и 10 соответственно, служащими дл соединени с боковиной 5 кузова. В задней части порог пола имеет торцевую стенку 11 с выполненным на ней фланцем 12, направленным в нишу заднего колеса и служащим дл соединени с боковиной 5 (фиг. 2).The floor threshold 1 extends along the body and has a box-shaped cross section formed by a vertical wall 6 and horizontal shelves 7 and 8 with flanges 9 and 10, respectively, serving to connect to the sidewall 5 of the body. In the rear part, the floor sill has an end wall 11 with a flange 12 formed on it, directed into the rear wheel niche and used for connection with the sidewall 5 (Fig. 2).

Лонжерон 2 в задней своей части и на участке соединени с внутренней аркой 4 имеет коробчатое сечение, образованноеThe spar 2 in the rear part and in the area of connection with the internal arch 4 has a box-shaped section formed

О 00About 00

4four

дd

елate

горизонтальной полкой 13, внутренней вертикальной стенкой 14 и наружной вертикальной стенкой 15. Внутренн стенка проходит по всей длине лонжерона 2 и имеет фланец 16, служащий дл соединени с панелью 3 пола. Наружна стенка 15 лонжерона 2 имеет фланец 17, служащий дл соединени с фланцем 18 панели 3 пола и фланцем 19 внутренней арки 4, и заканчиваетс в передней части фланцем 20, служащим дл соединени с торцевой стенкой 11 порога 1 пола. (фиг. 3, 4, 5, 6). На участке соединени лонжерона 2 и порога 1 пола лонжерон имеет сечение, образованное внутренней вертикальной стенкой 14 и горизонтальной полкой 13 с выполненным на ней фланцем 21, служащим дл соединени с вертикальной стенкой 6 порога 1 пола (фиг. 3,4). Внутренн арка 4, простирающа с вокруг заднего колеса, после соединени с боковиной 5 кузова фланцем 22, образует нишу N заднего колеса (фиг. 8), заканчиваетс на уровне панели 3 пола фланцем 19 (фиг. 5), повтор ющим контур наружной стенки 15 лонжерона 2 и фланца 18 панели пола 3 (фиг. 6). Соединение арки, лонжерона и панели пола по соответствующим фланцам позвол ет повысить жесткость кузова за счет формы арки колеса.a horizontal shelf 13, an inner vertical wall 14 and an outer vertical wall 15. The inner wall extends along the entire length of the spar 2 and has a flange 16 for connecting with the floor panel 3. The outer wall 15 of the spar 2 has a flange 17, which serves to connect with the flange 18 of the floor panel 3 and the flange 19 of the inner arch 4, and ends in the front part with a flange 20 that serves to connect with the end wall 11 of the threshold 1 of the floor. (Fig. 3, 4, 5, 6). At the joint section of the spar 2 and the threshold 1 of the floor, the spar has a cross section formed by an internal vertical wall 14 and a horizontal shelf 13 with a flange 21 formed on it, which serves to connect the vertical wall 6 to the threshold 1 floor (Fig. 3.4). The inner arch 4, extending from around the rear wheel, after being connected to the sidewall 5 of the body by the flange 22, forms the rear wheel compartment N (Fig. 8) and ends at the level of the floor panel 3 with the flange 19 (Fig. 5), which repeats the contour of the outer wall 15 spar 2 and flange 18 of the floor panel 3 (Fig. 6). Connecting the arch, spar and floor panels along the respective flanges allows for greater body rigidity due to the shape of the wheel arch.

При сборке пола кузоза лонжерон 2 фланцами 21 и 20 свариваетс соответственно с вертикальной стенкой 6 и торцевой стенкой 11 порога 1 пола, образу сполшную вертикальную стенку М, состо щую из наружной вертикальной стенки 15 лонжерона и вертикальной стенки 6 порога пола. Панель 3 пола привариваетс по всей длине к фланцу 16 лонжерона, на участке порога пола - к верхней горизонтальной полке 7 порога, а на участке внутренней арки - по фланцу 18 с фланцами 17 и 19 лонжерона со сплошной вертикальной стенкой М. Это повышает жесткость кузова в зоне перехода порога пола в лонжерон и обеспечивает устойчивость кузова к усили м изгиба и кручени (фиг. 6, 8, 10).When assembling the floor of the bodywork, the spar 2 with flanges 21 and 20 is welded respectively with the vertical wall 6 and the end wall 11 of the threshold 1 of the floor, forming a large vertical wall M consisting of the outer vertical wall 15 of the spar and the vertical wall 6 of the threshold of the floor. The floor panel 3 is welded along the entire length to the flange 16 of the side member, on the section of the floor threshold to the upper horizontal shelf 7 threshold, and on the section of the internal arch on the flange 18 with flanges 17 and 19 of the side member with a solid vertical wall M. This increases the rigidity of the body in the transition zone of the threshold floor in the spar and ensures the stability of the body to the forces of bending and torsion (Fig. 6, 8, 10).

При сварке кузова боковина 5, имеюща соединитель 23, расположенный по всей высоте порога (фиг. 7) и частично направленный в колесную нишу N, соедин етс поDuring body welding, the sidewall 5, having a connector 23, located along the entire height of the sill (Fig. 7) and partially directed into the wheel arch N, is connected along

фланцам 24 и 25 соответственно с фланцами 9 и 10 порога пола, образу порог 26 кузова (фиг. 8), а в задней части порог пола по фланцу 12 свариваетс с соединителем 23 боковины, образу жесткий единый узелflanges 24 and 25, respectively, with flanges 9 and 10 of the floor threshold, forming the threshold 26 of the body (Fig. 8), and in the rear part, the floor threshold along the flange 12 is welded to the side panel connector 23, forming a rigid single assembly

(фиг. 9). При этом благодар тому, что фланец 12 порога пола и соединитель 23 расположены в подколесном пространстве, обеспечиваетс доступ сварочных клещей дл точечной сварки, что упрощает технологию сборки кузова.(Fig. 9). Here, because the flange 12 of the floor sill and the connector 23 are located in the under-wheel space, welding spot welding tools are accessed, which simplifies the body assembly technology.

Claims

Claim of the invention The joint unit of the elements of the base of the kuzop in the niche area of the rear wheel of the car, including a floor threshold with flanges

sidewall with flanges, last attached to the flanges of the threshold of the floor with the formation of box section, floor panel with flanges along the edges, internal arch of the rear wheel with flanges connected to

flanges of the floor panel and sidewall, and a flange spar formed by a horizontal shelf, inner and outer vertical walls and connected by their flanges to the floor panel and the inner arch of the rear wheel, characterized in that, in order to increase the rigidity of the structure, manufacturability and reduce metal consumption, the threshold of the floor is made with vertical and end walls and horizontal shelves mated to an end wall having a flange facing the rear wheel niche and connected to the sidewall, spar connected to the end wall of the floor sill with the formation of a single vertical wall of the vertical wall of the floor sill and the outer wall of the spar, and the inner arch of the rear wheel is made to the level of the floor panel and connected to the flanges of the floor panel and the outer wall of the spar by its flange ,

five

(pue.i

Schig.1

20

12

eleven

m

fig.Z

go

8g f

dglf

&

lencb

dgpf

L9Lfr89l

6 m

one&

P

B-6

Aa

Fig.9