SU1682657A1 - Internal combustion engine crank mechanism connecting rod - Google Patents
Internal combustion engine crank mechanism connecting rod Download PDFInfo
- Publication number
- SU1682657A1 SU1682657A1 SU894718092A SU4718092A SU1682657A1 SU 1682657 A1 SU1682657 A1 SU 1682657A1 SU 894718092 A SU894718092 A SU 894718092A SU 4718092 A SU4718092 A SU 4718092A SU 1682657 A1 SU1682657 A1 SU 1682657A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- connecting rod
- heads
- internal combustion
- combustion engine
- crank mechanism
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению . Цель - снижение массы шатуна и габаритов двигател . Шатун содержит стержень 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 головки и средства 4 дл подгонки шатуна по массе. Средства 4 расположены по крайней мере на одном из торцов одной из головок 2 или 3. При этом средства 4 могут размещатьс только на части плоскости торцовой поверхности головок 2 или 3. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. feThe invention relates to mechanical engineering. The goal is to reduce the weight of the connecting rod and engine dimensions. The connecting rod includes a rod 1, an upper 2 and a lower 3 heads, and means 4 for adjusting the connecting rod to the mass. The means 4 are located at least at one of the ends of one of the heads 2 or 3. At the same time, the means 4 can be placed only on a part of the plane of the end surface of the heads 2 or 3. 1 Cp. f-ly, 6 ill. fe
Description
Фа г. ZFa Z
Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.
Цель изобретени - снижение габаритов двигател и массы шатуна.The purpose of the invention is to reduce the size of the engine and the mass of the connecting rod.
На фиг. 1 показан шатун, у которого средства дл подгонки его по массе расположены на всей торцовой поверхности нижней и верхней головок (с одной стороны); на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, t; на фиг. 3 - вариант выполнени шатуна с расположением средств подгонки на части торцовых поверхностей головок; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг, 5 - средства подгонки размещены по обе стороны торцовых поверхностей головок на части их площади; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 5.FIG. 1 shows a rod, in which the means for adjusting it by weight are located on the entire end surface of the lower and upper heads (on the one hand); in fig. 2 - section aa in fig, t; in fig. 3 shows an embodiment of a connecting rod with the arrangement of means of fitting on a part of the end surfaces of the heads; in fig. 4 is a section BB in FIG. 3; in FIG. 5, the means of fitting are placed on both sides of the end surfaces of the heads on a part of their area; in fig. 6 shows a section B-B in FIG. five.
Шатун (фиг. 1-4) содержит стержень 1, ограниченный верхней 2 и нижней 3 опорными головками, на которых имеютс средства 4 дл подгонки шатуна по массе.The connecting rod (fig. 1-4) contains a rod 1 bounded by an upper 2 and lower 3 support heads on which there are means 4 for adjusting the connecting rod to the weight.
Шатун работает следующим образом.Rod works as follows.
Процесс изготовлени шатунов дл двигател подразумевает то об зательное условие , чтобы все они были одинаковой массы. Разброс шатунов по массе приводит к повышенным вибраци м, шуму, возникновению значительных динамических нагрузок и поломке двигател .The manufacturing process of connecting rods for an engine implies that it is imperative that they all have the same mass. The mass dispersion of the connecting rods leads to increased vibrations, noise, the occurrence of significant dynamic loads and engine failure.
В известных конструкци х шатунов дл подгонки шатунов по массе выполн ютс специальные приливы или бобышки, размещенные в верхней и нижней част х головок или на их боковых поверхност х.In the known connecting rod designs, in order to fit the connecting rods by weight, special tides or bosses are placed on the upper and lower parts of the heads or on their side surfaces.
Подгонку шатуна по массе предлагаетс осуществл ть путем размещени средствThe mass adjustment of the connecting rod is proposed by placing the means
4 на торцовых поверхност х головок 2 или 3, причем или только на верхней 2 головке, по крайней мере с одной ее стороны, или только на нижней головке 3, по крайней4 on the face surfaces of heads 2 or 3, and either only on the top 2 of the head, at least on one side of it, or only on the bottom head 3, at least
мере с одной ее стороны, или на обеих головках 2 и 3 одновременно.least on one side, or on both heads 2 and 3 at the same time.
Дл каждого конкретного двигател , особенностей конструкции его кривошип- но-шатунного механизма подбираетс наиболее оптимальный вариант размещени средств 4 на головках 2 и 3 шатуна.For each particular engine, the design features of its crank-connecting rod mechanism selects the most optimal variant for placing the means 4 on the heads 2 and 3 of the connecting rod.
При таком конструктивном выполнении шатунов снижаетс их масса и габариты, кроме того, снижаютс массы и габаритыWith such a constructive implementation of the connecting rods, their weight and dimensions are reduced, in addition, the masses and dimensions are reduced.
двигател в целом за счет возможности уменьшени массы и габаритов его корпуса .the engine as a whole due to the possibility of reducing the weight and dimensions of its body.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894718092A SU1682657A1 (en) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | Internal combustion engine crank mechanism connecting rod |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894718092A SU1682657A1 (en) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | Internal combustion engine crank mechanism connecting rod |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1682657A1 true SU1682657A1 (en) | 1991-10-07 |
Family
ID=21460454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894718092A SU1682657A1 (en) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | Internal combustion engine crank mechanism connecting rod |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1682657A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5918575A (en) * | 1995-11-08 | 1999-07-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Processing method for a connecting rod |
| RU2611919C2 (en) * | 2015-03-04 | 2017-03-01 | Чжэцзян Мэйчжоубао Индастриал Энд Коммершл Ко., Лтд | Crank rod and air compressor equipped with such crank rod |
-
1989
- 1989-07-11 SU SU894718092A patent/SU1682657A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент DE № 2802603, кл. F 16 С 7/00, 1981. А-А * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5918575A (en) * | 1995-11-08 | 1999-07-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Processing method for a connecting rod |
| RU2611919C2 (en) * | 2015-03-04 | 2017-03-01 | Чжэцзян Мэйчжоубао Индастриал Энд Коммершл Ко., Лтд | Crank rod and air compressor equipped with such crank rod |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3566436D1 (en) | Compact crank drive mechanism | |
| SU1682657A1 (en) | Internal combustion engine crank mechanism connecting rod | |
| RU2003122216A (en) | TURBOJET ENGINE SUSPENSION DETAIL | |
| US6550441B1 (en) | Arrangement for preventing bearing-related noise in internal combustion engines | |
| EP0774079B1 (en) | A piston engine of the crosshead type | |
| CA2099677A1 (en) | Crankshaft of V-Type 6-Cylinder Internal Combustion Engine | |
| JP2977902B2 (en) | engine | |
| KR100310085B1 (en) | Cross stroke for 2-stroke V-engine | |
| SU1339321A1 (en) | Crank mechanism for internal combustion engine | |
| JPS6029657Y2 (en) | Low noise automotive engine | |
| KR100212755B1 (en) | Crankshaft of v6-engine | |
| SU1665058A1 (en) | Internal combustion engine | |
| SU1756120A1 (en) | Vibration machine | |
| JPS5851388Y2 (en) | engine | |
| JPH0435565Y2 (en) | ||
| JPS639131B2 (en) | ||
| RU2062339C1 (en) | Crosshead internal combustion engine | |
| JPH0736112Y2 (en) | Engine cylinder block reinforcement device | |
| JPH01247742A (en) | Internal combustion engine with housing part made of light metal | |
| JPS6327082Y2 (en) | ||
| JPH0432494Y2 (en) | ||
| SU1633197A2 (en) | Resilient mounting | |
| JPH0433979B2 (en) | ||
| KR960011922B1 (en) | Crankshaft of v-type 6-cylinder internal combustion engine | |
| JPH08144843A (en) | Body structure of large type two cycle engine |