JPS639131B2 - - Google Patents
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- JPS639131B2 JPS639131B2 JP56177464A JP17746481A JPS639131B2 JP S639131 B2 JPS639131 B2 JP S639131B2 JP 56177464 A JP56177464 A JP 56177464A JP 17746481 A JP17746481 A JP 17746481A JP S639131 B2 JPS639131 B2 JP S639131B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関のシリンダブロツクに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cylinder block for an internal combustion engine.
内燃機関のシリンダブロツクとしては、例え
ば、第1,2図に示すようなものがすでに提案さ
れている。(昭和55年5月環境庁発行「自動車公
害防止技術に関する第2次報告」参照)。この内
燃機関のシリンダブロツクの構成を説明すると、
1はシリンダブロツク本体であり、シリンダブロ
ツク本体1の上端および下端にはシリンダヘツド
2およびオイルパン3がそれぞれ固定されてい
る。このシリンダブロツク本体1の上部には複数
のシリンダ4が形成されており、シリンダブロツ
ク本体1のスカート部5にはその長さ方向に互に
所定間隔離隔して複数のバルクヘツド6が突出し
ている。これらバルクヘツド6にはベアリングキ
ヤツプ7がボルト8により固定されており、ベア
リングキヤツプ7は第3図に詳示するように互に
所定間隔離隔する複数のキヤツプ部9と、これら
キヤツプ部9の下端中央部を連結する1本のビー
ム部10と、を有している。前述のバルクヘツド
6とベアリングキヤツプ7とは全体としてメイン
ベアリング11を構成しており、再び第1,2図
に示すようにメインベアリング11にはクランク
シヤフト12が回転自在に支持されている。この
クランクシヤフト12にはシリンダ4内に摺動自
在に収納された図示していないピストンが連結し
ており、ピストンが衝撃燃焼力を受けシリンダ内
を往復運動するとクランクシヤフト12はこれを
回転運動に変換する。しかしながら、このような
シリンダブロツクにあつてはベアリングキヤツプ
が複数のキヤツプ部とこれらの下端中央部を連結
する1本のビーム部とで構成されていたためシリ
ンダ内で発生する衝撃燃焼力がメインベアリング
に伝達されるとキヤツプ部がねじれ振動を起し、
これが内燃機関運転中に生じるシリンダブロツク
本体の騒音を大きくするという問題点があつた。
さらに、ベアリングキヤツプの形状が複雑なため
その製造中に生じる不良品の割合が大きいうえ内
燃機関の組立のためこれを他の部品とともにパレ
ツトに収納しておくと他の部品とからみ合い不用
意に扱うと曲りが生じるという問題点もあつた。 As a cylinder block for an internal combustion engine, for example, cylinder blocks shown in FIGS. 1 and 2 have already been proposed. (See "Second Report on Automobile Pollution Prevention Technology" published by the Environment Agency in May 1981). To explain the structure of the cylinder block of this internal combustion engine,
1 is a cylinder block body, and a cylinder head 2 and an oil pan 3 are fixed to the upper and lower ends of the cylinder block body 1, respectively. A plurality of cylinders 4 are formed in the upper part of the cylinder block body 1, and a plurality of bulkheads 6 protrude from the skirt portion 5 of the cylinder block body 1 at predetermined intervals from each other in the length direction. Bearing caps 7 are fixed to these bulkheads 6 by bolts 8, and as shown in detail in FIG. It has one beam part 10 that connects the parts. The aforementioned bulkhead 6 and bearing cap 7 together constitute a main bearing 11, and as shown in FIGS. 1 and 2 again, a crankshaft 12 is rotatably supported by the main bearing 11. A piston (not shown) that is slidably housed in the cylinder 4 is connected to the crankshaft 12, and when the piston receives an impact combustion force and reciprocates within the cylinder, the crankshaft 12 converts this into rotational motion. Convert. However, in the case of such a cylinder block, the bearing cap was composed of multiple cap parts and a single beam part connecting the lower central parts of these parts, so the impact combustion force generated within the cylinder was applied to the main bearing. When the transmission is transmitted, the cap section causes torsional vibration,
This has caused a problem in that it increases the noise generated by the cylinder block body during operation of the internal combustion engine.
Furthermore, since the shape of the bearing cap is complex, there is a high percentage of defective products that occur during manufacturing, and if it is stored on a pallet with other parts for internal combustion engine assembly, it may become tangled with other parts and become careless. There was also the problem that it would bend when handled.
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、シリンダブロツクに設け
られた複数のバルクヘツドと、バルクヘツドとと
もにクランクシヤフトを支持するメインベアリン
グを形成するベアリングキヤツプと、を備え、前
記ベアリングキヤツプをベアリングビーム部とキ
ヤツプ部とで構成するとともにベアリングビーム
部を互に並列でかつ適宜箇所が連結された複数の
ビームで構成し、該ビームを前記ベアリングキヤ
ツプの外側方に位置させ、前記ベアリングビーム
部をキヤツプ部に着脱自在な別体とした内燃機関
のシリンダブロツクを提供することにより上記問
題点を解決することを目的としている。 The present invention was made in view of these conventional problems, and includes a plurality of bulkheads provided on a cylinder block, and a bearing cap that together with the bulkheads forms a main bearing that supports a crankshaft. , the bearing cap is composed of a bearing beam part and a cap part, and the bearing beam part is composed of a plurality of beams that are parallel to each other and connected at appropriate points, and the beams are positioned on the outside of the bearing cap. It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by providing a cylinder block for an internal combustion engine in which the bearing beam part is a separate body that can be attached to and detached from the cap part.
以下、この発明を図面に基づき説明する。 Hereinafter, this invention will be explained based on the drawings.
第4,5図はこの発明の一実施例を示す図であ
り、まず、構成を説明する。なお、前述のすでに
提供されている内燃機関のシリンダブロツクと同
一構成の部分には同一の符号をのみ付して説明は
省略する。15はベアリングキヤツプであり、こ
のベアリングキヤツプ15はベアリングビーム部
16と複数のキヤツプ部17とを有している。ベ
アリングビーム部16は第6図に詳示するように
互に平行でベアリングキヤツプ15の外側方に位
置するように設けられる2本のビーム18,19
と、これらビーム18と19とを橋絡する連結部
20とからなつている。連結部20の両側部には
ボルト孔21,22が形成されており、キヤツプ
部17はその両側部に形成されたボルト孔23,
24がボルト孔21,22と一致するよう連結部
20上に載置されボルト25,26によりベアリ
ングビーム部16とともにバルクヘツド6に固定
されている。その結果、キヤツプ部17はビーム
18と19との間に位置する。前述のバルクヘツ
ド6とベアリングキヤツプ15とは全体としてメ
インベアリング27を構成する。このように、ベ
アリングビーム部16とキヤツプ部17とは別体
であるため、ベアリングビーム部16およびキヤ
ツプ部17とも形状が単純になり、これらの製造
中に生じる不良品の割合が小さくなるうえ、他の
部品とともにパレツト内に収納しておいても他の
部品とからみ合うおそれはない。 4 and 5 are diagrams showing an embodiment of the present invention, and the configuration will be explained first. Note that the same reference numerals are given to the parts having the same structure as the cylinder block of the already provided internal combustion engine described above, and the explanation thereof will be omitted. 15 is a bearing cap, and this bearing cap 15 has a bearing beam portion 16 and a plurality of cap portions 17. As shown in detail in FIG. 6, the bearing beam section 16 includes two beams 18 and 19 that are parallel to each other and positioned on the outside of the bearing cap 15.
and a connecting portion 20 that bridges these beams 18 and 19. Bolt holes 21 and 22 are formed on both sides of the connecting part 20, and bolt holes 23 and 22 are formed on both sides of the cap part 17.
24 is placed on the connecting portion 20 so as to align with the bolt holes 21 and 22, and is fixed to the bulkhead 6 together with the bearing beam portion 16 by bolts 25 and 26. As a result, cap portion 17 is located between beams 18 and 19. The aforementioned bulkhead 6 and bearing cap 15 constitute a main bearing 27 as a whole. In this way, since the bearing beam part 16 and the cap part 17 are separate bodies, the shapes of both the bearing beam part 16 and the cap part 17 are simplified, and the proportion of defective products that occur during their manufacture is reduced. Even if it is stored in a pallet with other parts, there is no risk of it becoming entangled with other parts.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
内燃機関の運転中シリンダ4内で発生する衝撃
燃焼力はピストンおよびクランクシヤフト12を
介してメインベアリング27のキヤツプ部17に
伝達される。その結果、キヤツプ部17は第6図
中矢印Aの方向にねじれようとするがキヤツプ部
17の両側部がボルト25,26を介して連結部
20に固定されており、連結部20の両側部はさ
らにビーム18,19により互に連結されている
ためねじれは抑制される。また、キヤツプ部17
の高さは連結部20の高さだけ加えた高さとな
り、ベアリングキヤツプ15の下方へのたわみが
規制されるうえキヤツプ部17がビーム18,1
9で連結されているためベアリングキヤツプ15
の前後方向の振動も規制される。さらにビーム1
8,19がキヤツプ部17の外側方に位置するた
めシリンダブロツク本体1のねじれ剛性が向上す
る。したがつてシリンダブロツク本体1の振動は
抑制され振動にともなう騒音を減少させることが
できる。 During operation of the internal combustion engine, the impact combustion force generated within the cylinder 4 is transmitted to the cap portion 17 of the main bearing 27 via the piston and crankshaft 12. As a result, the cap portion 17 tends to twist in the direction of arrow A in FIG. are further connected to each other by beams 18 and 19, so that twisting is suppressed. In addition, the cap portion 17
The height of the bearing cap 17 is equal to the height of the connecting portion 20 plus the height of the connecting portion 20, and the downward deflection of the bearing cap 15 is restricted.
9, so the bearing cap 15
Vibrations in the longitudinal direction are also regulated. Furthermore, beam 1
8 and 19 are located on the outside of the cap portion 17, the torsional rigidity of the cylinder block body 1 is improved. Therefore, the vibration of the cylinder block body 1 is suppressed, and the noise accompanying the vibration can be reduced.
なお、キヤツプ部17シリンダブロツク本体1
とを同一材質、例えば鋳鉄、アルミ系軽金属とす
るとキヤツプ部17のボルト孔23,24および
バルクヘツド6のボルト孔を一体加工する際加工
が容易になる。また、これらをアルミ系軽金属で
製作するとアルミ系軽金属はヤング率/密度が鋳
鉄のそれにより大きいため振動の抑制に効果があ
る。 In addition, the cap part 17 cylinder block body 1
If they are made of the same material, for example, cast iron or aluminum-based light metal, the bolt holes 23, 24 of the cap portion 17 and the bolt holes of the bulkhead 6 can be easily machined in one piece. Furthermore, if these are made of aluminum-based light metal, the Young's modulus/density of aluminum-based light metal is greater than that of cast iron, so it is effective in suppressing vibration.
以上説明してきたようにこの発明によれば内燃
機関のシリンダブロツクに設けられた複数のバル
クヘツドと、バルクヘツドとともにクランクシヤ
フトを支持するメインベアリングを形成するベア
リングキヤツプと、を備え、前記ベアリングキヤ
ツプがベアリングビーム部とキヤツプ部とで構成
されるとともにベアリングビーム部を互に並列で
かつ適宜箇所が連結された複数のビームで構成
し、該ビームを前記ベアリングキヤツプの外側方
に位置させ、前記ベアリングビーム部とキヤツプ
部に着脱自在な別体としたためシリンダブロツク
本体の騒音を減少できるとともにベアリングキヤ
ツプを制作する際生じる不良品の割合を減少させ
ることができ、さらに内燃機関の組立のため他の
部品とともにパレツト内に収納しておいてもこれ
らとからみ合わないという効果が得られる。 As described above, the present invention includes a plurality of bulkheads provided on a cylinder block of an internal combustion engine, and a bearing cap that forms a main bearing that supports a crankshaft together with the bulkhead, and the bearing cap is attached to a bearing beam. The bearing beam part is composed of a plurality of beams that are parallel to each other and connected at appropriate points, and the beams are located outside of the bearing cap, and the bearing beam part is By making the cap part a detachable part, it is possible to reduce the noise of the cylinder block body, and also to reduce the proportion of defective products that occur when manufacturing bearing caps. This has the effect that even if it is stored in the storage area, it will not become entangled with these items.
第1図はすでに提案されている内燃機関のシリ
ンダブロツクの正面図、第2図は第1図の−
矢視断面図、第3図は第2図に示したベアリング
キヤツプの拡大斜視図、第4図はこの発明による
内燃機関のシリンダブロツクの一実施例を示す一
部断面正面図、第5図は第4図の−矢視断面
図、第6図は第5図で示したベアリングキヤツプ
の拡大斜視図である。
1……シリンダブロツク、6……バルクヘツ
ド、12……クランクシヤフト、15……ベアリ
ングキヤツプ、16……ベアリングビーム部、1
7……キヤツプ部、18,19……ビーム、27
……メインベアリング。
Figure 1 is a front view of the cylinder block of an internal combustion engine that has already been proposed, and Figure 2 is the same as that shown in Figure 1.
3 is an enlarged perspective view of the bearing cap shown in FIG. 2, FIG. 4 is a partially sectional front view showing an embodiment of the cylinder block for an internal combustion engine according to the present invention, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the - arrow, and FIG. 6 is an enlarged perspective view of the bearing cap shown in FIG. 5. 1... Cylinder block, 6... Bulk head, 12... Crankshaft, 15... Bearing cap, 16... Bearing beam section, 1
7... Cap part, 18, 19... Beam, 27
...Main bearing.
Claims (1)
ヘツドと、バルクヘツドとともにクランクシヤフ
トを支持するメインベアリングを形成するベアリ
ングキヤツプと、を備え、ベアリングキヤツプが
各バルクヘツドに固定されるキヤツプ部とこれら
キヤツプ部を連結するベアリングビーム部とを有
する内燃機関のシリンダブロツクにおいて、前記
ベアリングビーム部を互に並列でかつ適宜箇所が
連結された複数のビームで構成し、該ビームを前
記ベアリングキヤツプの外側方に位置させ、前記
ベアリングビーム部をキヤツプ部に着脱自在な別
体としたことを特徴とする内燃機関のシリンダブ
ロツク。1 A cylinder block comprising a plurality of bulkheads provided on a cylinder block and a bearing cap which together with the bulkhead forms a main bearing that supports a crankshaft, a cap portion to which the bearing caps are fixed to each bulkhead, and a bearing that connects these cap portions. In the cylinder block for an internal combustion engine having a beam part, the bearing beam part is composed of a plurality of beams that are parallel to each other and connected at appropriate points, and the beams are located outside of the bearing cap, and the bearing A cylinder block for an internal combustion engine, characterized in that the beam part is a separate body that can be attached to and detached from the cap part.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17746481A JPS57183542A (en) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Cylinder block of internal combustion engine |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP17746481A JPS57183542A (en) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Cylinder block of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPS57183542A JPS57183542A (en) | 1982-11-11 |
JPS639131B2 true JPS639131B2 (en) | 1988-02-26 |
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ID=16031383
Family Applications (1)
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JP6240419B2 (en) * | 2013-06-28 | 2017-11-29 | 本田技研工業株式会社 | Lower bridge |
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1981
- 1981-11-05 JP JP17746481A patent/JPS57183542A/en active Granted
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