SU1682616A1

SU1682616A1 - Engine inlet system

Info

Publication number: SU1682616A1
Application number: SU894702073A
Authority: SU
Inventors: Николай Павлович Мартынюк; Сергей Николаевич Мартынюк; Елена Николаевна Мартынюк; Людмила Федоровна Мартынюк
Original assignee: Н.П.Мартынюк, С.Н.Мартынюк, Е.Н.Мартынюк и Л.Ф.Мартынюк
Priority date: 1989-05-03
Filing date: 1989-05-03
Publication date: 1991-10-07

Abstract

Изобретение относитс к двигателест- роению, может быть использовано дл дизелей и позвол ет повысить экономичность путем улучшени наполнени воздухом цилиндров двигател . Внутренний трубопровод состоит из монопатрубков, коаксиально расположенных с зазором по отношению к внутренним стенкам наружного трубопровода 7. Причем один конец внутреннего монопатрубка жестко соединен с фланцем 11 наружного трубопровода 7, а другой выполнен свободным и расположен с зазором внутри свободных концов внутренних монопатрубков , вторые концы которых жестко соединены с фланцем головки 9 блока цилиндров двигател . Монопатрубок 4 одним концом жестко соединен с фланцем наружного трубопровода, а другим коаксиально расположен с зазором внутри другого монопатрубка . 1 ил.The invention relates to engine building, can be used for diesel engines and allows for improved efficiency by improving the air filling of engine cylinders. The inner pipe consists of monopipes, coaxially arranged with a gap in relation to the inner walls of the outer pipe 7. Moreover, one end of the inner monopipe is rigidly connected to the flange 11 of the outer pipe 7, and the other is free and is positioned with a gap inside the free ends of the inner monopipes, the second ends of which rigidly connected to the flange of the head 9 of the engine block. Monopipe 4 one end is rigidly connected to the flange of the outer pipeline, and the other coaxially located with a gap inside the other monopipe. 1 il.

Description

Изобретение относится к системам питания двигателей.The invention relates to engine power systems.

Цель изобретения - повышение экономичности путем лучшего наполнения воздухом цилиндров двигателя на такте всасывание.The purpose of the invention is to increase efficiency by better filling the engine cylinders with air at the suction stroke.

На чертеже показана схема системы впуска двигателя.The drawing shows a diagram of the engine intake system.

Система состоит из воздухоочистителя 1 для очистки поступающего в цилиндры воздуха путем прохождения последнего через фильтрующий элемент 2, крепежных болтов 3 для соединения элементов устройства между собру с двигателем первого монопатрубка ^1, воздухоочистителя 1, первой 5 и вторбй 6 чхаетей второго монопатрубков для направления воздушного потока от первого монопатрубка 4 в цилиндры двигателя, наружного трубопровода 7, обеспечивающего жесткое соединение корпуса воздухоочистителя 1 с двигателем фланца 8, соединяющего наружный трубопровод 7 и вторую часть 6 второго монопатрубка с головкой 9 блока цилиндров, прокладок 10для уплотнения и фланца 11 для крепления воздухоочистителя 1.The system consists of an air purifier 1 for cleaning the air entering the cylinders by passing the latter through the filter element 2, fixing bolts 3 for connecting the elements of the device between the assembly with the engine of the first monopipe ^ 1, air purifier 1, the first 5 and second 6 of the second monopipe for air flow direction from the first monopipe 4 to the cylinders of the engine, the outer pipe 7, providing a rigid connection of the housing of the air purifier 1 with the engine of the flange 8, connecting the outer pipe d 7 and the second part 6 of the second monopipe with a head 9 of the cylinder block, gaskets 10 for sealing and flange 11 for attaching the air cleaner 1.

После запуска двигателя одновременно с работой двигателя появляется шум, излучаемый наружными поверхностями деталей двигателя. Звуковую мощность во всем диапазоне частот (от 200 до 10000 Гц) излучают в первую очередь поверхности деталей, изготовленных из листовой стали.After starting the engine, at the same time as the engine is running, noise emits from the external surfaces of the engine parts. Sound power in the entire frequency range (from 200 to 10,000 Hz) is emitted primarily by the surfaces of parts made of sheet steel.

В связи с тем, что первый монопатрубок 4 и первая 5 и вторая 6 части второго монопатрубка изготовлены из тонкой листовой стали и каждый из них одним концом жестко соединен крепежными болтами 3 с наружным трубопроводом 7 и головкой блока цилиндров двигателя (т.е. представляет собой консоли), а другой конец их - свободный, в процессе работы двигателя первый монопатрубок 4 и первая 5 и вторая 6 части второго монопатрубка будут вибрировать. Это приведет к тому, что последние.будут коле баться (вибрировать) с частотой от 200 до 1000 Гц. При движении и соприкосновении очищенный воздух сопротивления от вибрирующих внутренних стенок внутреннего трубопровода испытывать не будет, что обеспечит лучшее наполнение цилиндров двигателя при такте всасывание.Due to the fact that the first monopipe 4 and the first 5 and second 6 parts of the second monopipe are made of thin sheet steel and each of them is rigidly connected by one end with fixing bolts 3 to the outer pipe 7 and the cylinder head of the engine (i.e. console), and their other end is free, during engine operation, the first monopipe 4 and the first 5 and second 6 parts of the second monopipe will vibrate. This will lead to the fact that the latter will fluctuate (vibrate) with a frequency of 200 to 1000 Hz. During movement and contact, the cleaned air will not experience resistance from the vibrating internal walls of the internal pipeline, which will ensure better filling of the engine cylinders during the intake stroke.

С увеличением расхода двигателем воздуха увеличивается и частота вибрации (изза увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя) внутреннего трубопровода, автоматически предотвращая возникновение сопротивления движущемуся воздушному потоку.With an increase in the engine’s airflow, the vibration frequency (due to an increase in the engine crankshaft speed) of the internal pipe also increases, automatically preventing the occurrence of resistance to the moving air flow.

Claims

Claim

An internal combustion engine intake system comprising an air purifier, a cylinder head, an inlet channel with flanges, including external and internal pipelines, the latter being made in the form of the first and second coaxially mounted monopipes located with a gap relative to the inner walls of the outer piping, the first monopipe being rigidly end connected to the flange of the outer pipe located at the entrance to the intake system, and the other end is freely placed inside the second monopipe, moreover, the last one end is rigidly fixed from the cylinder head side to the flange of the outer pipe, characterized in that, in order to increase efficiency by reducing the resistance, the second monopipe consists of two parts, the first part of the second monopipe with one end rigidly fixed from the input side of the system to the flange the outer pipe, and the first monopipe is placed with a gap inside the first part of the second monopipe, the second end of the first part of the second monopipe is located with a gap inside the swarm of the second monopipe.

Compiled by A. Gladkikh Editor E. Savina Tehred M. Morgenthal Corrector T. Paly

Order 3394 Circulation Subscription

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries under the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushskaya nab., 4/5

Production and Publishing Combine Patent, Uzhgorod, 101 Gagarin St.