SU1678660A1

SU1678660A1 - Система управлени бесступенчатой трансмиссией транспортного средства

Info

Publication number: SU1678660A1
Application number: SU894712157A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Георгиевич Дорофеев; Вячеслав Александрович ПЕТРОВ
Original assignee: Автомобильный завод им.Ленинского комсомола; Всесоюзный Заочный Политехнический Институт
Priority date: 1989-06-28
Filing date: 1989-06-28
Publication date: 1991-09-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в бесступенчатых фрикционных трансмисси х транспортных средств дл регулировани их передаточного числа. Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение устойчивости регулировани передаточного числа трансмиссии, Система управлени содержит датчик 2 положени педали 1 акселератора, датчик 3 крут щего момента двигател , датчик 10 передаточного числа вариатора 7. Датчик 1 св зан с блоком 5 обработки сигналов, а датчики 3 и 10 - с регул тором 4 давлени в гидросистеме и с блоком 5 обработки сигналов, выход которого св зан с регул тором 6 передаточного числа трансмиссии. Блок 5 выдает сигнал на регул тор 6, пропорциональный разности сигналов от датчиков 2 и 3. Дл повышени устойчивости системы управлени этот сигнал может корректироватьс от сигнала датчика 10 передаточного числа трансмиссии. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Фиг.1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в бесступенчатых фрикционных трансмисси х транспортных средств дл регулировани передаточного числа бесступенчатой трансмиссии.

Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение устойчивости регулировани передаточного числа трансмиссии.

На фиг. 1 представлена система управ: лени бесступенчатой трансмиссией; на фиг, 2 - график, по сн ющий работу системы .

Система управлени бесступенчатой трансмиссией транспортного средства содержит педаль 1 акселератора с датчиком 2 положени педали акселератора (например , тросом), датчик 3 крут щего момента двигател (замер ющий или непосредственно крут щий момент или косвенно через разр жение во впускном коллекторе карбюратора ), св занный с регул тором А давлени в гидросистеме (или совмещенный с ним) и с блоком 5 обработки сигналов, который представл ет собой механическое или гидравлическое устройство сравнени сигнала отдатчика крут щего момента и сигнала , завис щего от положени педали акселератора, или электронный (электрический ) блок сравнени сигналов или аналогичное устройство. Блок 5 обработки сигналов св зан с датчиком 2 положени педали акселератора и регул тором 6 передаточного числа бесступенчатой трансмиссии , который св зан с вариатором 7 бесступенчатой трансмиссии. Давление в гидросистеме создаетс насосом 8. Режим работы двигател 9 (открытие дросселей заслонки , положение регул тора впрыска топлива ) устанавливаютс в зависимости от положени педали акселератора.

Система управлени бесступенчатой трансмиссии может дополнительно иметь датчик 10 передаточного числа трансмиссии , св занный с блоком 5 обработки сигна- лов и(или) регул тором давлени в гидросистеме, который позвол ет получить необходимый закон регулировани передаточного числа трансмиссии и(или) давлени в гидросистеме. Блок 5 обработки сигналов может быть совмещен с регул тором передаточного числа бесступенчатой трансмиссии .

Система управлени работает следующим образом.

Водитель устанавливает требуемый режим движени нажатием на педаль 1 акселератора . При этом устанавливаетс определенное положение дросселей заслонки (регул тора впрыска топлива), и по

сигналу от датчика 2 положени педали 1 акселератора блок 5 производит сравнение действительного крут щего момента двигател , определенного датчиком крут щего

момента и установленного дл данного положени педали 1 акселератора.

Устройство сравнени сигналов от датчика 2 положени педали 1 акселератора и датчика 3 крут щего момента (а частном слу0 чае) может представл ть собой компаратор , на один вход которого подаетс сигнал, пропорциональный крут щему моменту на ведущем валу, а на другой - сигнал , пропорциональный нажатию на педаль

5 акселератора. Таким образом, на выходе компаратора имеетс сигнал, равный разности сигналов, пропорциональных крут щему моменту и положению педали акселератора,

0 При работе двигател с посто нным дросселем крива его крут щего момента получаетс падающей (падающие кривые, фиг. 2), и при этом, если частота вращени двигател ниже требуемой, то крут щий мо5 мент больше устанавливаемого педалью акселератора (горизонтальные линии, фиг. 2), на выходе компаратора имеетс сигнал , которий используетс дл управлени регул тором 6 передаточного числа, таким

0 образом, чтобы передаточное число трансмиссии увеличилось, при этом частота вращени двигател возрастает, а крут щий момент - падает вплоть до совпадени заданного и реального крут щих моментов.

5 Восход ща крива (фиг. 2) описывает рабочие точки режима работы двигател при разной степени открыти дроссельной заслонки . Описанный регул тор вл етс астатическим . При необходимости (например,

0 дл повышени устойчивости регулировани ) из сигнала отдатчика положени педали акселератора можно (например, с помощью второго компаратора) вычесть сигнал, пропорциональный передаточному

5 числу трансмиссии, регул тор при этом становитс статическим,

Одновременно, в зависимости от крут щего момента, производитс регулирование давлени в гидросистеме управлени ,

0 например, дл создани осевого усили нажати в клиноременном вариаторе 7, пропорционально крут щему моменту, при необходимости корректиру его в зависимости от передаточного числа. Поскольку сис5 тема реагирует на изменение крут щего момента, которое можно отследить еще до изменени частоты вращени двигател , как в системе регулировани по частоте вращени , на работу системы не оказывают вли ни инерционные массы двигател , и

таким образом устойчивость системы регулировани повышаетс ,

Применение изобретени позволит упростить конструкцию системы управлени бесступенчатой трансмиссии с одновременным повышением устойчивости регулировани .

Claims

Формула изобретени 1. Система управлени бесступенчатой трансмиссией транспортного средства, содержаща педаль акселератора, св занную с датчиком положени педали акселератора , датчик крут щего момента двигател ,

0

св занный с регул тором давлени , блок обработки сигналов, св занный с датчиком положени педали акселератора и регул тором передаточного числа бесступенчатой трансмиссией , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и повышени устойчивости регулировани , датчик крут щего момента двигател св зан дополнительно с блоком обработки сигналов.
2. Система по п. 1,отличающа с тем, что в нее введен датчик передаточного числа трансмиссии, св занный с блоком обработки сигналов и (или) регул тором давлени .

15

100%

Фиг. 2

О&/ММ