SU1676885A1

SU1676885A1 - Device for checking integrity of brake line

Info

Publication number: SU1676885A1
Application number: SU894704503A
Authority: SU
Inventors: Юрий Федорович Кирюшкин
Original assignee: Ю. Ф. Кирюшкин
Priority date: 1989-06-14
Filing date: 1989-06-14
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к системам диагностики состо ни пневматических тормозов. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит реверсивный пневмомотор 6, соединенный одним входом с тормозной магистралью 5 хвостового вагона, а другим входом с ресивером 9. К пневмомотору 6 подсоединен электрогенератор 7, св занный с передатчиком 8 радиоволн . На локомотиве расположен приемник 2 с индикатором. 1 ил.The invention relates to railway transport, in particular, to systems for diagnosing the state of air brakes. The purpose of the invention is to increase reliability. The device comprises a reversible pneumatic motor 6 connected by one input to the brake line 5 of the tail car, and another input to the receiver 9. A generator 7 connected to the radio wave transmitter 8 is connected to the pneumatic motor 6. The locomotive is located receiver 2 with the indicator. 1 il.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к системам диагностику состояния пневматических ...„Тормозов.The invention relates to railway transport, and in particular to systems for diagnosing the condition of pneumatic ... "Brakes.

Цель изобретения - повышение надеж. ..нрстй.The purpose of the invention is to increase reliability. ..nrsty.

’р На* чертеже представлена структурная (схема устройства.’P The * drawing shows a structural (diagram of the device.

Устройство содержит устанавливаемый на хвостовом вагоне на специальном кронштейне блок 1, являющийся излучателем радиоволн, и приемник 2 радиоволн, функцию которого выполняет, например, уже имеющийся в кабине локомотива приемник. Посредством имеющегося на хвостовом вагоне пневморукава 3 с разъемной муфтой блок 1 соединен с тормозной магистралью хвостового вагона. Блок 1 содержит ревер; сивный пневмомотор 6. электрогенератор 7, передатчик радиоволн 8 и ресивер 9,The device comprises a unit 1 mounted on a tail carriage on a special bracket, which is a radiator of radio waves, and a receiver 2 of radio waves, the function of which is performed, for example, by a receiver already existing in the locomotive cab. By means of a pneumatic hose 3 on the tail carriage with a detachable clutch, the block 1 is connected to the brake line of the tail carriage. Block 1 contains a reverb; sivny pneumomotor 6. electric generator 7, radio wave transmitter 8 and receiver 9,

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При формировании состава и его осмотре на кронштейн хвостового вагона устанавливается блок 1, который посредством пневморукава 3 с разъемной муфтой 4 соединяется с тормозной магистралью 5 хвостового вагона. Сжатый воздух поступает в пневмомотор 6, где энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую. Генератор 7 преобразует механическую энергию в энергию для питания передатчика 8 радиоволн. Приемник 2 на локомотиве преобразует сигнал передатчика 8 в удобный для восприятия, характеризуя этим процесс наполнения тормозной магистрали 5, а значит, и ее целостность.When the composition is formed and inspected, a block 1 is mounted on the bracket of the tail carriage, which is connected to the brake line 5 of the tail carriage by means of a pneumatic hose 3 with a detachable clutch 4. Compressed air enters the pneumatic motor 6, where the energy of the compressed air is converted into mechanical energy. A generator 7 converts mechanical energy into energy to power a transmitter 8 of radio waves. The receiver 2 on the locomotive converts the signal of the transmitter 8 into a convenient for perception, thereby characterizing the process of filling the brake line 5, and hence its integrity.

По мере наполнения ресивера 9 раз5 ность между величинами давлений тормозной магистрали 5 и ресивера 9 стремится к нулю, мотор 6 останавливается и контрольный сигнал исчезает.As the receiver 9 is filled, the difference between the pressure values of the brake line 5 and receiver 9 tends to zero, the motor 6 stops and the control signal disappears.

При торможении поезда давление в тор10 мозной магистрали 5 снижается и под действием разности величин давлений между ресивером 9 и тормозной магистралью 5 пневмомотор 6 обеспечивает работу устройства.When the train brakes, the pressure in the braking line 5 decreases and under the influence of the pressure difference between the receiver 9 and the brake line 5, the pneumatic motor 6 ensures the operation of the device.

Перекрытие или обрыв магистрали 5 приводят к неуправляемой из кабины длительной работе устройства до тех пор, пока не будет израсходован запас энергии сжатого воздуха (или пружинного механизма) в ресивере 9, что сразу может быть обнаружено и послужит сигналом к принятию необходимых мер.Overlapping or interruption of the highway 5 leads to uncontrolled operation of the device from the cab for a long time until the energy supply of compressed air (or a spring mechanism) in the receiver 9 is used up, which can be detected immediately and will serve as a signal for taking the necessary measures.

Claims

Claim

25 A device for monitoring the integrity of the brake line of a train, containing a pneumatic motor connected to the brake line of the tail carriage of the train, connected to an electric generator,

30 connected output to the transmitter, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a receiver connected to the second input of the pneumatic motor, which is made reversible,