SU1676854A1

SU1676854A1 - Range hydraulic transmission

Info

Publication number: SU1676854A1
Application number: SU894731982A
Authority: SU
Inventors: Борис Михайлович Тверсков
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к диапазонным гидропередачам транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности . Диапазонна гидропередача без сцеплени содержит гидротрансформатор 12, ступенчатую коробку передач, на первичном 1 и вторичном валу 2 которой установлены тахогенераторы 3 и 4, напр жение от которых передаетс на транзисторы 6 и 7, открыва их и подвод ток аккумул тора 8 электромагнитам 10, управл ющим системой питани двигател . Включатель 9 подключает аккумул тор 8 только при включении передачи. 1 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular to the range of hydraulic transmission vehicles. The purpose of the invention is to increase reliability. The non-coupled range hydraulic transmission contains a torque converter 12, a stepped gearbox, on the primary 1 and the secondary shaft 2 of which tachogenerators 3 and 4 are installed, the voltage from which is transmitted to transistors 6 and 7, opening them and supplying battery current 8 to the electromagnets 10 controlling engine power system. Switch 9 connects the battery 8 only when the gear is engaged. 1 il.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к диапазонным гидропередачам транспортных средств.The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to a range of hydraulic transmissions of vehicles.

Цель изобретения - повышение надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже показана диапазонная гидропередача.The drawing shows a range hydraulic transmission.

Диапазонная гидропередача состоит из первичного вала 1 и вторичного вала 2 коробки передач, тахогенераторов 3 и 4, механизма 5 включения передач, триодов 6 и 7, аккумулятора 8, включателя 9, электромагнитов 10, привода 11 управления системой питания двигателя и гидротрансформатора 12,.The range hydraulic transmission consists of a primary shaft 1 and a secondary shaft 2 of a gearbox, tachogenerators 3 and 4, a gear shifting mechanism 5, triodes 6 and 7, a battery 8, a switch 9, electromagnets 10, a drive 11 for controlling an engine power system and a torque converter 12 ,.

На первичный вал 1 коробки передач установлен тахогенератор 3, На вторичный вал 2 коробки передач установлен тахогенератор 4. Тахогенераторы 3 и 4 соединены с электромагнитами 10. предназначенными для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя через триоды 6 иA tachogenerator 3 is installed on the primary shaft 1 of the gearbox, A tachogenerator 4 is installed on the secondary shaft 2 of the gearbox. The tachogenerators 3 and 4 are connected to electromagnets 10. designed to control the engine speed through triodes 6 and

7. К механизму 5 включения передач подключены обмотки тахогенератора 4. установленного на вторичномм валу 2.7. The winding of the tachogenerator 4. mounted on the secondary shaft 2 is connected to the gear shifting mechanism 5.

Работа диапазонной гидропередачи без сцепления происходит следующим образом.The operation of the range of hydraulic transmission without clutch is as follows.

Крутящий момент двигателя от гидротрансформатора 12 подводится к первичному валу 1 коробки передач, а далее через шестерни - на вторичный вал 2. При этом система регулирования частоты вращения первичного вала изменяет скорость вращения первичного вала коробки передач таким образом, чтобы соотношение скоростей этих валов было равно передаточному числу включаемой передачи. Для этого при срабатывании включателя 9 и при включении передачи в механизме 5 включения замыкается число витков тахогенератора 4, соответствующее выбранной передаче. Напряжения от тахогенераторов 3 и 4, воздействующие на триоды 6 и 7, открывают их, и ток от аккумулятора 8 подводится к электромагнитам 10, воздействующим на привод 11 управления системой питания двигателя и увеличивающим (или снижающим) частоту вращения коленчатого вала, благодаря чему устанавливается нужное соотношение частот вращения первичного вала 1 и вторичного вала 2 коробки передач. Включатель 9, установленный на рычаге включения пере дач, подключает аккумулятор 8 только при включении передачи. В остальное время, чтобы магниты не препятствовали свободному перемещению привода 11 управления системой питания двигателя, включатель 9 не замкнут. В связи с тем, что скорости вращения валов коробки при включении передач должны быть различны, а напряжения от тахогенераторов в момент включения одинаковы, регулирование напряжения в одном из тахогенераторов осуществляется путем изменения, например, числа рабочих витков его обмотки. Необходимое число витков подключается в механизме 5 включения передач. Таким путем удается обеспечить равные напряжения на выходе тахогенераторов 3 и 4 при разной частоте вращения коленчатого вала двигателя и разной скорости движения автомобиля.The engine torque from the torque converter 12 is supplied to the input shaft 1 of the gearbox, and then through the gears to the secondary shaft 2. In this case, the speed control system of the primary shaft changes the speed of rotation of the input shaft of the gearbox so that the ratio of the speeds of these shafts is equal to the transmission the number of gears to be engaged. For this, when the switch 9 is activated and the gear is engaged, the number of turns of the tachogenerator 4 corresponding to the selected gear is closed in the switching mechanism 5. The voltages from the tachogenerators 3 and 4, acting on the triodes 6 and 7, open them, and the current from the battery 8 is supplied to the electromagnets 10, which act on the drive 11 for controlling the engine power system and increase (or decrease) the crankshaft rotation speed, thereby setting the desired the ratio of the rotational speeds of the primary shaft 1 and the secondary shaft 2 of the gearbox. The switch 9, mounted on the gear selector, connects the battery 8 only when the gear is engaged. The rest of the time, so that the magnets do not interfere with the free movement of the drive 11 for controlling the engine power system, the switch 9 is not closed. Due to the fact that the speeds of rotation of the shafts of the box when turning on the gears should be different, and the voltage from the tachogenerators at the moment of switching on are the same, voltage regulation in one of the tachogenerators is carried out by changing, for example, the number of working turns of its winding. The required number of turns is connected in the gear shifting mechanism 5. In this way, it is possible to ensure equal voltages at the output of tachogenerators 3 and 4 at different rotational speeds of the engine crankshaft and different vehicle speeds.

Для подключения сильноточной цепи, которая обеспечивает работу электромагнитов 10, в системах тахогенераторов 3 и 4 установлены триоды 6 и 7, с помощью которых ток аккумулятора 8, пропорциональный току тахогенератора, подводится к электромагнитам 10.To connect a high-current circuit, which ensures the operation of electromagnets 10, in the systems of tachogenerators 3 and 4, triodes 6 and 7 are installed, with which the current of the battery 8, proportional to the current of the tachogenerator, is supplied to the electromagnets 10.

Claims

Claim

A range hydraulic transmission comprising a power source, a control drive for the engine’s power supply system kinematically connected via a torque converter to the primary shaft of a speed gearbox, the secondary shaft of which is connected to the engines and the gear shifting mechanism with a gear lever, characterized in that it is provided with the aim of increasing reliability switch, at least two electromagnets, transistors and tachogenerators with windings mounted on the primary and secondary shafts of the gearbox and the bases of the respective transistors, the emitters of which are connected to each of the electromagnets, configured to interact with the control drive of the engine power system, and the collectors are interconnected and connected to the power source through a switch mounted on the gear lever, while the gear shift mechanism is connected to the windings of a tachogenerator mounted on the secondary shaft of the gearbox.