SU167220A1

SU167220A1 - DEVICE FOR INCREASE PASSAGE CAPACITY

Info

Publication number: SU167220A1
Application number: SU841137A
Authority: SU
Original assignee: А. М. Солнцев , Н. А. Смирнов

Description

Известные устройства дл увеличени пропускной способности автоблокировки с секционированными защитными участками основаны на дополнительных контрольных рельсовых цеп х и применении реле контрол скорости.The known devices for increasing the capacity of an automatic blocking with partitioned protective areas are based on additional control rail circuits and the use of a speed control relay.

Предложенное устройство отличаетс от известных тем, что контрольна секци пути выполнена в виде установленных в начале н конце секции световых датчиков с фотосопротивлени ми , подключенными к реле, и установлены контрольное линейное реле, подключенное через контакты реле начала и конца контрольной секции, и шунтирующее реле, контакты которого включены в цепь управлени светофором. Это позвол ет повысить прочность рельсового пути, сократить ее электрическое сопротивление т говому току и упростить устройство.The proposed device differs from the known ones in that the control section of the path is made in the form of light sensors installed at the beginning and end of the section with photoresistances connected to the relay, and a control linear relay is installed, connected through the contacts of the beginning and end of the control section and the shunting relay, the contacts of which are included in the traffic light control circuit. This makes it possible to increase the strength of a track, to reduce its electrical resistance to traction current and to simplify the device.

На чертеже изображена принципиальна схема устройства.The drawing shows a schematic diagram of the device.

Защитным участком светофора / вл етс отрезок пути 2, состо щий из рельсовых цепей 5 и 4 и контрольной секции, образованной световыми датчиками 5 и 6 с фотосопротнвлени ми . Светофор может быть переключен на разрещающее показание после ухода хвоста поезда за световой луч датчика 5, если врем прохода поезда по отрезку пути, заключенному между датчиками 5 6, меньще времени замедлени реле 7 контрол скорости.The protective part of the traffic light / is the section of the track 2, consisting of track circuits 5 and 4 and the control section, formed by the light sensors 5 and 6 with photo protection. The traffic light can be switched to a resolution reading after the departure of the tail of the train behind the light beam of sensor 5, if the time of passage of the train along the path between the sensors 5 6 is less than the slowing down time of the speed control relay 7.

При отсутствии поездов реле 5 и 9 контрольной секции и реле 10 и // наход тс под током , а реле 7 контрол скорости, контрольное линейное реле 12 и щунтирующее реле 13 обесточены .In the absence of trains, relays 5 and 9 of the control section and relay 10 and // are energized, and relay 7 of speed control, control linear relay 12 and bypass relay 13 are de-energized.

При входе поезда на рельсовую цепь 4 и пересечении луча датчика 6 корь реле 8 отпадет и через контакт 14 включит цепь питани реле 12. Реле 12 возбудитс , прит нетWhen the train enters the rail circuit 4 and intersects the beam of the sensor 6, the measles of the relay 8 will disappear and, through pin 14, turn on the power supply circuit of the relay 12. Relay 12 is energized, no.

свой корь и встанет на самоблокировку. При уходе поезда за луч датчика 5 обесточитс реле 5 и его повторитель реле 10, вследствие чего получит питание реле 7 контрол скорости . Срабатывание реле контрол скорости иyour measles and stand on self-blocking. When a train leaves the beam of sensor 5, de-energized relay 5 and its follower relay 10, as a result, will receive power from speed control relay 7. Tripping of the speed control relay and

замыкание его контактов 15 в цепи линейного реле 16 никакого действи не произведет, так как щунтирующее реле 13 находитс без тока и его контакт 17 в цепи линейного реле 16 разомкнут.the closure of its contacts 15 in the circuit of the linear relay 16 will not do anything, since the bypass relay 13 is without current and its contact 17 in the circuit of the linear relay 16 is open.

В следующий период движени поезда, когда последний вагон уход щего со станции поезда выйдет за иределы луча датчика 6, реле 8 вновь получит питание и его контакт 14 в цепи реле 7 отключит питание реле. С этогоIn the next period of train movement, when the last car of the train leaving the station leaves the sensor 6 beam, relay 8 will receive power again and its contact 14 in the relay circuit 7 will turn off the relay power. From this

момента начнетс контролирование скорости. Реле 7 контрол скорости, оставщись без тока , продоллсает удерживать корь в течение времени замедлени и, если поезд выйдет за пределы луча датчика 5 за врем меньщее,torque control will begin. Speed control relay 7, remaining without current, continues to hold measles for the duration of the deceleration time and, if the train leaves the sensor 5 beam in less time,