SU1672075A1 - Электропривод арматуры - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к арматуростроению. Цель изобретени  - повышение надежности работы за счет отключени  электродвигател  при превышении допустимого крут щего момента. При возрастании крут щего момента на ведущем валу 7 редуктора сверх предварительно установленной величины подвижна  полумуфта 5 начинает осевое перемещение. При контакте полумуфты 5 с упором 14 последний начинает поворачиватьс  вокруг оси 15, при этом измен етс  направление действи  момента вокруг этой оси, что приводит к дальнейшему повороту упора 14 и осевому перемещению подвижной втулки 11, котора , взаимодейству  с выключателем 12, отключает электродвигатель и после повторного упора жестко соединенного с ней подшипника 9 в полумуфту 5 производит полное разъединение муфты ограничени  крут щего момента. Возврат подвижных деталей в исходное положение осуществл етс  поворотом оси 15. 3 ил.

Description

ФиН

Изобретение относитс  к арматурост- роению.

Цель изобретени  - повышение надежности привода за счет применени  специального автоматического фиксатора, обеспечивающего отключение электродвигател  при превышении допустимого крут щего момента.

На фиг.1 представлен предлагаемый привод, общий вид; на фиг.2 и 3 положение деталей двусторонней муфты ограничени  крут щего момента соответственно в начальный и конечный период срабатывани .

Электропривод содержит электродвигатель 1, редуктор 2 и промежуточный корпус 3. На валу электродвигател  жестко установлена промежуточна  втулка 4, на которой может перемещатьс  в осевом направлении подвижна  полумуфта 5 муфты ограничени  крут щего момента, взаимодействующа  с неподвижной полумуфтой 6, жестко соединенной с ведущим валом 7 редуктора . Осевое усилие между полумуфтами 5 и 6 обеспечиваетс  пружиной 8. установленной на промежуточной втулке 4 с возможностью регулировки установочного усили . Полумуфта 5 вращаетс  в подшипнике 9 и может перемещатьс  в нем в осевом направлении. На подшипник воздействует пружина 10, второй торец которой упираетс  в промежуточный корпус 3 с возможностью регулировки установочного усили . На наружной поверхности подшипникажесткоустановлена перемещающа с  в промежуточном корпусе 3 подвижна  втулка 11 с поверхностью А и хвостовиком Б.

Поверхность А взаимодействует с электрическим выключателем 12 двигател , а хвостовик Б - с шариком 13, установленным на упоре 14, который жестко укреплен на поворотной оси 15.

В подвижной попумуфте 5 жестко установлена упорна  шайба 16, в которую упираетс  валик 17, смонтированный в полости ведущего вала 7 редуктора с возможностью осевого перемещени . На торце ведущего вала 7 выполнена ведома  полумуфта 18 ручного дублера, взаимодействующа  с подвижной ведущей полумуфтой 19 штока 20, который пружиной 21 прижат к валику 17. На штоке установлен маховик 22.

Электропривод работает следующим образом.

При включении электродвигател  1 вращение его вала передаетс  промежуточной втулкой 4 и подвижной полумуфтой 5 муфты ограничени  крут щет момента неподвижной попумуфте Г), а от нее ведущему валу

7 редуктора 2, от которого крут щий момент , развиваемый электродвигателем, передаетс  обьекту управлени . Сцепление муфты ограничени  крут щего момента

обеспечиваетс  при этом пружиной 8. Положение поворотной оси 15 установлено так (фиг.1), что при замкнутой муфте ограничени  крут щего момента усилие контакта между хвостовиком Б и шариком 13 от дей0 стви  пружины 10 создает вокруг оси 15 момент, который в этом исходном положении воспринимаетс  промежуточным корпусом 3, благодар  чему перемещение подвижных деталей под действием пружи5 ны 10 не происходит (элементы конструкции , обеспечивающие замыкание указанного момента на промежуточный корпус не показаны). Они могут быть выполнены по любому из известных способов,

0 например, штифтом, жестко соединенным с поворотной осью 15 и упирающимс  в крайних положени х упора 14 в соответствующие поверхности промежуточного корпуса 3.

5При возрастании крут щего момента на

ведущем валу 7 редуктора сверх предварительно установленной величины подвижна  полумуфта 5 начинает осевое перемещение (фиг.2). При контакте полумуфты 5 с упором

0 14 последний начинает поворачиватьс  вокруг оси 15, при этом измен етс  направление действи  момента вокруг этой оси. что приводит к дальнейшему повороту упора 14 и осевому перемещению подвижной втулки

5 11, котора , взаимодейству  с выключателем 12, отключает электродвигатель и после повторного упора жестко соединенного с ней подшипника 9 в полумуфту 5, производит полное разъединение муфты ограниче0 ни  крут щего момента (фиг.З). Возврат подвижных деталей в исходное положение осуществл етс  поворотом оси 15.

Дл  ручного управлени  сперва производитс  осевое перемещение маховика 22

5 до замыкани  полумуфт 18 и 19 ручного дублера . Шток 20 перемещает при этом валик 17, который, контактиру  с упорной шайбой 16, производит разьединение муфты ограничени  крут щего момента и отключение

0 электродвигател  или обеспечивает блокировку от включени  электродвигател  в случае , когда муфта ограничени  крут щего момента выключена из-за перегрузки.

Claims (1)

1. 5Формула изобретени 

   Электропривод арматуры, содержащий электродвигатель, редуктор с ручным дублером в виде штока и полумуфт сцеплени  и муфгу ограничени  крут щего момента в виде подпружиненной подвижной и неподвижной полумуфг. отличающийс  тем. что, с целью повышени  надежности работы , он снабжен автоматическим фиксатором положени  муфты ограничени  крут щего момента в виде подпружиненной подвижной втулки с хвостовиком, размещенной на подвижной полумуфте, и поворотного упора

   с двум поверхност ми контакта, закрепленного на оси на корпусе, причем одна поверхность контакта расположена под хвостовиком подвижной втулки с возможностью изменени  точки контакта относительно оси а друга  поверхность - под подвижной полумуфтой.

   Фиг. 2