SU1666934A1 - Running test method for augmented liqiud-cooled engines - Google Patents
Running test method for augmented liqiud-cooled engines Download PDFInfo
- Publication number
- SU1666934A1 SU1666934A1 SU894721111A SU4721111A SU1666934A1 SU 1666934 A1 SU1666934 A1 SU 1666934A1 SU 894721111 A SU894721111 A SU 894721111A SU 4721111 A SU4721111 A SU 4721111A SU 1666934 A1 SU1666934 A1 SU 1666934A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- cylinder
- running
- head
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к испытани м двигателей внутреннего сгорани и может быть использовано на заводах, выпускающих дизели. Цель изобретени - повышение эффективности обкатки. Существо способа состоит в том, что после обкатки двигател в соответствии с инструкцией завода-изготовител производ т охлаждение головки, рубашки цилиндров опорного бурта гильзы и шпилек до температурного состо ни , соответствующего минимально допустимой в эксплуатации температуре охлаждающей жидкости и режиму работы двигател на холостом ходу. После стабилизации их теплового состо ни производ т интенсивное увеличение теплового состо ни головки, рубашки цилиндров и бурта гильзы до величин, соответствующих максимально допустимой температуре охлаждающей жидкости и работе двигател на режиме максимальной мощности, обеспечива таким образом максимальное повышение температуры головки и рубашки цилиндров относительно температуры силовых шпилек. После стабилизации температурного состо ни деталей газового стыка двигатель охлаждают до температурного состо ни , соответствующего минимально допустимой температуре охлаждающей жидкости и работе двигател на холостом ходу. Затем двигатель останавливают, охлаждают детали газового стыка до температуры окружающей среды и производ т дозат жку гаек силовых шпилек с усилием, предусмотренным инструкцией завода-изготовител . 1 ил.The invention relates to the testing of internal combustion engines and can be used in factories producing diesel engines. The purpose of the invention is to increase the efficiency of running. The essence of the method is that after running in the engine in accordance with the manufacturer's instructions, the head, cylinder liners of the liner support sleeve and the studs are cooled to a temperature condition corresponding to the minimum coolant temperature allowed in operation and the engine running at idling speed. After stabilization of their thermal state, an intensive increase in the thermal state of the cylinder head, cylinder liner and sleeve liner is produced to values corresponding to the maximum allowable coolant temperature and engine operation at maximum power, thus ensuring the maximum temperature rise of the cylinder head and jacket. studs. After stabilization of the temperature state of the parts of the gas joint, the engine is cooled to a temperature state corresponding to the minimum allowable temperature of the coolant and the engine idling. Then the engine is stopped, the parts of the gas joint are cooled to ambient temperature and the nuts of the power studs are measured with the effort provided for by the manufacturer’s instructions. 1 il.
Description
Изобретение относитс к двигателест- роению, а именно к испытани м двигателей внутреннего сгорани , в частности к способам обкатки Форсированных двигателей внутреннего сгорани с жидкостным охлаждением .The invention relates to engine-building, in particular to tests of internal combustion engines, in particular to methods of running-in of forced forced internal-combustion engines with liquid cooling.
Цель изобретени - повышение эффективности обкатки двигател за счет повышени надежности газового стыка путем см ти уплотнительной прокладки.The purpose of the invention is to increase the efficiency of engine running by increasing the reliability of the gas joint by means of a see-through gasket.
На чертеже представлена схема стендовой моторной установки дл осуществлени способа обкатки.The drawing shows the layout of the bench motor installation for carrying out the running-in method.
Установка содержит обкатываемый двигатель 1 внутреннего сгорани , нагрузочноеThe installation contains a rolling engine 1 internal combustion, load
устройство 2 и стендовую систему охлаждени , состо щую из трубопроводов 3, внутреннего контура теплообменника 4, вод ного насоса 5 двигател , напорного 6 и сливного 7 трубопроводов внешнего контура и вентил 8.a device 2 and a bench cooling system consisting of pipelines 3, the internal circuit of the heat exchanger 4, the water pump 5 of the engine, the pressure 6 and the drain 7 pipelines of the external circuit and the valve 8.
Способ обкатки двигател осуществл етс следующим образом.The engine running method is as follows.
Производ т запуск двигател и перевод т его на работу в режиме холостого хода. Затем прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости, после достижени которойинструкцией завода-изготовител разрешаетс нагруже ние двигател (например, до-3Q °С Увеличи ( ОThe engine is started and transferred to idle mode. Then the engine is warmed up to the coolant temperature, after which the manufacturer has allowed the engine to be loaded (for example, up to -3 ° C Increase (O
О ЮO u
соwith
вают частоту вращени двигател до номинальной с одновременным увеличением нагрузки «двигател и температуры охлаждающей жидкости( до 80-90°С)и производ т обкатку двигател согласно инструкции завода-изготовител , В конце обкатки вновь перевод т двигатель на работу в режиме холостого хода, охлаждают двигатель с помощью теплообменника 4 и вентил 8 до 30°С и работают на этом режиме до стабилизации температурного состо ни сопр гаемых деталей газового стыка: головки, рубашки блока и силовых шпилек двигател . Затем закрывают вентиль 8 подачи воды в теплообменник 4 и плавно, но быстро (в течение, например 30-60 с) производ т загрузку двигател на 100% и работают на этом режиме без подачи воды в теплообменник 4, нагрева охлаждающую жидкость в системе охлаждени двигател до максимально допустимой в эксплуатации (например, до 120°С). Затем открывают вентиль 8 и поддерживают температурное состо ние двигател неизменным в течение 5-6 мин, достига таким образом (по экспериментальным данным) максимального перепада температур между ст гиваемыми детал ми: головкой, рубашкой и силовой шпилькой. После этого снижают нагрузку на двигатель и перевод т его на работу в режиме холостого хода, одновременно снижа температуру охлаждающей жидкости до температуры окружающей среды (например , до 30°С), При последующем достижении стабилизации температурного состо ни всех сопр гаемых деталей газового стыка производ т повторную загрузку двигател с последующим охлаждением его по приведенному способу, а двигатель останавливают .The engine speed is up to nominal with a simultaneous increase in engine load and coolant temperature (up to 80-90 ° C) and the engine is run-in according to the manufacturer’s instructions. At the end of the run-in, the engine is restarted for idling the engine using the heat exchanger 4 and the valve 8 to 30 ° C and operate in this mode until the temperature state of the mating parts of the gas joint is stabilized: the head, block jacket and engine power rods. Then close the valve 8 of the water supply to the heat exchanger 4 and smoothly but quickly (for example, 30-60 s) load the engine by 100% and operate in this mode without water supply to the heat exchanger 4, heating the cooling fluid in the engine cooling system up to the maximum permissible in operation (for example, up to 120 ° C). Then the valve 8 is opened and the temperature of the engine is maintained unchanged for 5-6 minutes, thus achieving (according to experimental data) the maximum temperature difference between the parts to be pulled: the head, the jacket and the power stud. After that, the load on the engine is reduced and it is put into idle mode while simultaneously reducing the coolant temperature to ambient temperature (for example, up to 30 ° C). When stabilization of the temperature state of all associated parts of the gas interface is subsequently achieved re-loading the engine and then cooling it down using the above method, and the engine is stopped.
После остановки двигател и его охлаждени до температуры окружающей среды производ т динамометрическим ключом доэат жку силовых шпилек с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем на сборку двигател .After the engine is stopped and cooled to ambient temperature, the torque wrench of the power studs is produced using the torque wrench provided by the manufacturer for the engine assembly.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894721111A SU1666934A1 (en) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Running test method for augmented liqiud-cooled engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894721111A SU1666934A1 (en) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Running test method for augmented liqiud-cooled engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1666934A1 true SU1666934A1 (en) | 1991-07-30 |
Family
ID=21461928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894721111A SU1666934A1 (en) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Running test method for augmented liqiud-cooled engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1666934A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0857958A1 (en) * | 1997-02-10 | 1998-08-12 | Angelantoni Industrie SpA | System for the rapid cooling of engines on a test bench and relative device |
| CN100343494C (en) * | 2005-11-09 | 2007-10-17 | 大连海事大学 | Method for running-in dais of diesel engine for automobile |
-
1989
- 1989-07-18 SU SU894721111A patent/SU1666934A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Дизельмотор Д-6. Руководство по эксплуатации. М., 1949, с. 109. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0857958A1 (en) * | 1997-02-10 | 1998-08-12 | Angelantoni Industrie SpA | System for the rapid cooling of engines on a test bench and relative device |
| US5915343A (en) * | 1997-02-10 | 1999-06-29 | Angelantoni Industrie Spa | System for the rapid cooling of engines on a test bench and relative device |
| CN100343494C (en) * | 2005-11-09 | 2007-10-17 | 大连海事大学 | Method for running-in dais of diesel engine for automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4348991A (en) | Dual coolant engine cooling system | |
| US5065707A (en) | Oil-cooled cylinder head | |
| US20160252007A1 (en) | Pre-chamber assembly for engine | |
| US7963271B2 (en) | System and method for heating viscous fuel supplied to diesel engines | |
| SU1666934A1 (en) | Running test method for augmented liqiud-cooled engines | |
| ATE125333T1 (en) | METHOD FOR OPERATING A MARINE DIESEL ENGINE. | |
| CA1207198A (en) | Method of supplying fuel to an internal combustion engine and an engine using the method | |
| GB931087A (en) | Cooling systems for internal combustion engines | |
| ES8602199A1 (en) | Apparatus for rapidly heating and thermally controlling the lubrication oil of an internal-combustion engine. | |
| JPH06159087A (en) | Hydrogen engine | |
| JPH02199263A (en) | Reciprocating type internal combustion engine utilizing both spark ignition and compression ignition | |
| Shayler et al. | Engine friction characteristics under cold start conditions | |
| SU1740717A1 (en) | Cooling system of turbo supercharged internal combustion engine | |
| SU1423930A1 (en) | Method of evaluating the tightening of a joint in i.c. engine | |
| JPS60224939A (en) | Engine with turbosupercharger | |
| GB2059501A (en) | Internal Combustion Engine with Hot Water Injection | |
| SU1455002A2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN219281818U (en) | Water cooling system for engine cylinder of mechanically driven external water pump type motorcycle | |
| Singh et al. | The influence of engine speed on exhaust emission of four stroke spark ignition multi cylinder engine | |
| SU853128A1 (en) | Diesel engine cooling system | |
| SU1064024A2 (en) | Power plant | |
| RU2059088C1 (en) | Method of running-in of internal combustion engine | |
| KR100285053B1 (en) | Devices for measuring the sealing performance of gaskets | |
| KR20000020721U (en) | Diesel engine cooling device of liquid type cylinder liner | |
| KR200144251Y1 (en) | Bore deformation prevention structure of cylinder block |