SU1666839A1 - Газовый баллон Кашеварова Ю.Б. - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к емкост м дл  хранени  и транспортировки сжатых газов и может найти применение, в частности, дл  перевода всех видов транспорта, и прежде всего городского, с бензина и дизельного топлива на природный газ. Цель изобретени  - понижение массы баллона при одновременном повышении надежности. Корпус баллона выполнен из жестко соединенных между собой стенок из профилированных пластин, образованных из р да участков сферических поверхностей, причем противоположные стенки корпуса соединены между собой тросами из стекловолокна, концы которых оплетены вокруг конусных вкладышей, закрепленных в конусных муфтах, установленных в конусных отверсти х, выполненных в местах пересечени  смежных сферических поверхностей. 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к емкост м дл  хранени  и транспортировки сжатых газов и может найти применение, в частности, дл  перевода всех видов транспорта, и прежде всего городского, с бензина и дизельного топлива на природный газ.

Цель изобретени  - понижение массы баллона при повышении надежности.

На фиг.1 изображен баллон, продольный разрез: на фиг.2 - муфта с головкой троса, разрез; на фиг.З - муфта, разрез по ее оси; на фиг.4 - конусный вкладыш, вид сбоку; на фиг.5 - то же, вид снизу.

Газовый баллон дл  транспортного средства состоит из металлического корпуса 1, металлических муфт 2, тросов 3 из стекловолокон, патрубка 4 с вентилем 5 и штуцером 6.

Металлический корпус 1 состоит из боковых и двух торцовых стенок, которые свариваютс  между собой в герметичную

емкость при изготовлении баллона. Все стенки корпуса 1 до его сварки штампуютс  мощным гидравлическим прессом с усилием в 200 и более тыс ч тонн. При изготовлении баллонов большой емкости кажда  из стенок баллона может состо ть из двух, четырех и более частей (панелей), представл ющих собой стандартные, например, квадратные листы, отштампованные на прессе, придающем им поверхность из участков сфер 7 с конусными отверсти ми 8 дл  муфт 2. В этом случае до сборки баллонов производитс  сборка и сварка частей стенок между собой.

Концы тросов 3 оплетены вокруг конусных вкладышей 9, образу  конусные головки 10. основани  которых имеют диаметры немного меньше диаметра конусных отверстий 8 стенок.

Тросы 3 продеваютс  своими конусными головками 10 в соответствующие им отО

ON О 00 GJ О

версти  8 в стенках баллона, после чего на головки 10 тросов 3 одеваютс  муфты 2, внутренние поверхности которых смазываютс  клеем и плотно обжимаютс  вокруг конусной головки 10 так, что стороны секторных вырезов юбки муфты 2 сход тс  одна с другой и прочно соедин ютс  с конусной поверхностью головки 10 троса 3.

Затем наружна  коническа  поверхность муфты 2 смазываетс  клеем и нат жением троса 3 плотно садитс  в конусное отверстие 8 стенки баллона, прочно соедин етс  со стенкой клеем.

Дл  обеспечени  удобства сборки тросов 3 с корпусом 1 он имеет технологический по с деталей, вырезанных, а затем после сборки сваренных (не показано). Затем производитс  сварка стенок в баллон на специальном сварочном аппарате-автомате .

Тросы 3 соедин ют противоположные поверхности стенок баллона и воспринимают на себ  давление сжатого газа на эти поверхности. Баллон параллелепипедной формы имеет три лары взаимно противоположных стенок, которые соедин ютс  (ст гиваютс ) тросами 3 трех взаимно перпендикул рных направлений.

Баллон в форме шестиугольной призмы имеет три пары боковых взаимно противоположных стенок и одну пару торцовых стенок . Тросы трех направлений, перпендикул рных стенкам призмы, соедин ют эти стенки и тросы 3 четвертого направлени , перпендикул рного торцовым плоскост м призмы, соедин ют торцовые поверхности баллона.

Баллоны первого и второго вариантов равного объема имеют близкие между собой основные характеристики.

Целесообразность использовани  баллонов первого и второго вариантов в каждом конкретном случае определ етс  в зависимости от условий размещени  баллона на том транспортном средстве, дл  которого он предназначаетс .

Дл  автомобилей, например, использовать газовый баллон в форме параллелепипеда проще, чем баллон в форме шестиугольной призмы, а дл  перевозки природного газа в автомобильной или железнодорожной цистерне в качестве этой цистерны, котора  может вместить в железнодорожном варианте до 40000 м3 газа, предпочтительнее использовать баллон в форме шестиугольной призмы.

Баллон по первому варианту имеет более простую конструкцию, которой соответствуют более простые расчеты его основных

характеристик, а также больший диапазон изменени  его габаритов, более простую технологию изготовлени , обусловленную трем  взаимно перпендикул рными направлени ми его тросов, а не четырьм , как у баллона i по второму варианту.

Принципиальное преимущество предлагаемого технического решени  по закреплению тросов в отверсти х стенок баллона

заключаетс  в том, что чем больше нат жение троса, тем плотнее его соединение со стенками отверсти , так как происходит уплотнение всех возможных полостей этого соединени  в результате заклинивани  конусной головки троса в конусном отверстии стенки баллона.

Это принципиальное преимущество дает возможность упростить сборку, заменив сварку муфт 2 с корпусом 1 склейкой, применить муфту 2, выполненную из алюмини ,

а не из стали, и дл  обжати  этой муфты на головке троса примен ть меньшее усилие, чем это потребовалось бы при стальной муфте.

К тому же алюминиевые муфты в 3 раза

легче, чем стальные.

Дл  получени  головки троса с конусной поверхностью применен специальный вкладыш 9, конфигураци  которого не очевидна, но надежно решает задачу удержани  троса

в муфте 2, а муфты 2 - в отверстии 8 путем заклинивани .

Преимуществом предлагаемой конструкции креплени  тросов к стенкам баллона  вл етс  надежность креплени  путем заклинивани ; герметичность креплени  тем больша , чем большее давление газа в баллоне; простота сборки в результате применени  кле  и даже краски вместо сварки; малый вес устройства креплени  в результате применени  алюминиевой муфты вместо стальной и кле  вместо сварки.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Газовый баллон дл  транспортного

   средства, содержащий герметичный корпус, выполненный из жестко соединенных между собой участков сферических поверхностей , при этом противоположные стенки корпуса соединены между собой тросами из

   стекловолокна, отличающий с  тем. что, с целью понижени  массы баллона при повышении надежности, соединение смежных участков сферических поверхностей выполнено в виде закрепленных в конусных

   муфтах конусных вкладышей, вокруг которых оплетены концы тросов, при этом муфты установлены в конусных отверсти х, выполненных в местах пересечени  смежных участков.

   Фиг. I

   8

   Фиг. 2

   / fat ft f ft f&y/;

   т

   Фиг.З

   Фиг.Ч

   Фиг. 5