SU1662895A1 - Буксировочное судно - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к устройству буксирного типа дл  проводки судов через шлюзы, и служит дл  улучшени  эксплуатационных качеств. Буксировочное судно содержит автономные буксиры, выполненные в виде модулей, имеющих в сечении по ватерлинии либо форму равносторонней трапеции, либо параллелограмма. Каждый буксир включает движитель 3, установленный в проточной трубе, снабженной заслонками 16, 17, 18 и 19, служащими дл  перекрыти  проточной трубы и дл  создани  упора под 90°. Буксиры могут подсоедин тьс  у носовой и кормовой оконечностей по обоим бортам буксируемого судна. Движение по курсу обеспечиваетс  движител ми буксиров или судна, а управление маневрированием - движител ми буксиров. Возможно выполнение буксировочного судна с четырьм , шестью и более модул ми. 5 з.п.ф-лы, 13 ил.

Description

В-6

СЛ

С

16

Фм.д

18

П

п

о о ю со ю

СЛ

Изобретение относитс  к судостроению и морской практике,а именно к устройству буксирного судна испосрбуего применени  дл  проводки судов через шлюзы.

Цель изобретени  - улучшение Эксплу- атационных качеств устройства.

На фиг. 1 показан буксир, выполненной из двух модулей, общий вид; на фиг. 2 - модуль, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез А-А на фмг.2; на фиг. 5 - буксир, выполненный из четырех модулей; на фиг. 6 - схема проводки судна, вид сверху; на фиг. 7 - вид В на фиг, 6; на фиг. 8 - буксировка несамоходного судна; на фиг. 9 - швартовка судна; на фиг. 10 - схема управлени  заслонками модул , ход вперед; на фиг. 11 - то же, правый поворот и ход вперед; на фиг. 12 - создание упора под углом 90° , хода нет; па фиг. 13-буксировочное судно из модулей в виде паралле- лограмма.

Буксир (фиг.1) выполнен составным, по крайней мере, из двух автономных, симметричных относительно диаметральной плоскости (ДП) управл ющих модулей 1. Модули 1 сочленены средствами 2 сцеплени . Каждый модуль имеет собственный движитель 3, установленный с возможностью создани  упорз под углом 90° к ДП модул  {на чертеже упор обозначен стрелка-

ми}

Управл ющий модуль 1 имеет водоиз- мещающий корпус, состо щий из наружной обшивки Л, подкрепленной набором 5, и верхней палубы 6. Внутренний объем моду- л  может быть разделен поперечными переборками 7 и иметь платформы.

Управл ющий модуль в сечени х по ватерлини м может иметь форму равнобочной трапеции {фиг.3) основани  которой совме- щены с лини ми борта. При этом один борг длинный В, а другой короткий 9. Така  конструктивна  форма обеспечивает удобство сочленени  модулей, образование симметричного корпуса буксировочного судна, его достаточно хорошие мореходные качества. Некоторое ухудшение мореходных качеств модул  1 при его автономных перемещени х (увод корпуса из-за несимметричной формы носа) легко компенсируетс  работой движител  и устройств, о которых будет сказано ниже.

Борта модул  1 могут быть завалены на «--1-2° (фиг.4). Это обеспечивает более плотное прилегание модул  к борту сочлен - емогг, модул  или к борту проводимого судна.

С этой же целью борта модул  не имеют привального бруса и других выступающих частей. Вместо этого борта модул  могут иметь покрытие из эластичного материала,

например резины 10, которое предохран ет от повреждений бортовые поверхности (фиг.4).

Возможен вариант исполнени  буксировочного судна из четырех расположенных друг за другом модулей I (фиг.5). При этом два носовых модул  сочленены по ДП длинными бортами 8, а два кормовых короткими 9. При необходимости в состав буксира может быть объединено и большее число модулей.

Модульное построение буксира позвол ет выбрать рациональное их сочленение и построение в зависимости от водоизмещени  проводимого судна и др.причин.

Трапецеидальна  форма модул  не  вл етс  единственно.возможной, может быть избрана форма параллелограмма, показанна  на фиг. 13.

Буксировочные судна могут быть выполнены с различными источниками энергии Возможен вариант, когда модули имеют электродвигатели 11, кинематически св занные с движител ми. Модули должны иметь электрические кабели (не показаны) дл  подключени  к электрической сети проводимого судна или берегового источника

В этом случае модули должны иметь устройство накоплени  энергии, например ак кумул торы, маховики и т п (не показаны) Накопление энергии позвол ет модул м выполн ть работу и после отключени  от источника питани .

Возможен другой вариант когда управл ющие модули имеют собственный источник энергии, например двигатель 12 внутреннего сгорани , кинематически или электрически св занный с движител ми 3 Может быть осуществлен и такой вариант Буксира, когда один или несколько базовых модулей снабжены собственными источниками энергии, а другие имеют только устройства накоплени  энергии и могут питатьс  от электрической сети проводимого судна, с берега или базового модул .

Средства 2 сцеплени  могут иметь различную конструкцию. Наиболее целесообразен вариант их выполнени  в виде вакуумных присосов 13. установленных на поворотно-телескопических штангах 14. Дл  создани  вакуума модули снабжены вакуум-насосами (не показаны).

Целесообразно движители 3 располагать внутри корпуса модул  1. С этой целью каждый модуль должен иметь проточные сообщающиес  трубы 15. расположенные вдоль и поперек модул , которые снабжены внутренними заслонками 16 и 17 и выходными заслонками 18 и 19. Дл  защиты от засорени  трубы 15 имеют защитные решетки

20. Внутренние заслонки 16 и 17 предназначены дл  перекрыти  труб, а выходные заслонки 18 и 19 кроме того еще служат средствами отклонени  потока воды от движителей , т.е. играют роль рулевых уст- ройств. Изменение направлени  потока достигаетс  реверсом движител  или применением винтов регулируемого шага. Буксировочное судно предназначено дл  упрзолени  движением судна 21.

Движитель 3 (например, гребной винт) может быть расположен в продольной и (или) лопереииой части трубы 15. Выбор количества и мес га расположени  движителей производитс    соответствии с известными правилами проектирование судов.

Способ проводки судна с помощью бук сира состоит в следующем.

Буксир подходит к судну 21 и раздел етс  на отдельные автономные управл ю- щие модули 1. Дл  этого отключ эют сакуум-насосы и отдел ют присосы 13 от палуб 6 соседних модулей v. устанавливают с помощью поворотно-телескопических штанг 14 а штатное положение.

Под действием собственных движителей 3 каждый модуль 1 или группа модулей подход т х проводимому судну 21 и закрепл ютс  вблизи от оконеччостей по правому и левому борту. Закрепление модулей в че- тырех крайних iочках судна 21 позвол ет наиболее эффективно обеспечивать управление , повороты и удержание судно на курсе , так как создает наибо/u шии вращающий момент. Если мощности одиночных модулей недостаточно, то используют группы из двух и более модулей, закрепл емых а тех же местах судна

Перемещение судна 21 вдоль заданной траектории может быть обеспечено либо движител ми модулей, либо собственными движител ми судна 21. При этом в течение всего процесса проводки модули 1 сохран ют неизменным свое положение относительно судна 21.

В качестве средств креплени  могут быть использованы вакуумные присосы 13.

Как известно, перемещение судов в гаван х , портах, через шлюзы при небольших глубинах может осуществл тьс  только на малом ходу. Но рулевое устройство при малых ходовых скорост х неэффективно. Поэтому проводку судов осуществл ют буксиры, которые не только т нут, но и управл ют перемещением судна.

Дл  буксира предлагаемой конструкции возможны два случа  использовани . В первом случае перемещение вдоль заданной траектории судна 21 происходит под действием собственного движител , удержание

на курсе и повороты - с помощью управл ющих модулей 1. Так,поворот влево осуществл етс  за счет момента вращени , создаваемого упорами движителей (направл емых под углом 90° к ДП) правого носового и левого кормового модулей (фиг. 6. 7).

Во втором случае использовани  буксира (фиг.8) модули перемещают несамоходное судно вдоль траектории движени  и обеспечивают повороты и удержание на курсе. Два модул  левого борта ведут швартовку судна 21 к причальной стенке, а два модул  правого борта открепились от судна 11, соединились и движутс  вперед и налево дл  соединени  с модул ми левого борта.

Маневрирование одиночных модулей и буксира предлагаемой конструкции произ водитс  за счет оаботы движителей и управ пени  заслонками 15-18. При этом в зависимости от вида маневра, имела движителей и места их расположени  мен етс  характер управлени  заслонками 16-19.

Пример. Рассмотрим маневрирование одиночногс модул , имеющего один движитель 3, установленный в продольной части трубы 15.

Дл  движени  модул  вперед заслонки 16 и 17 должны быть открыты, заслонка 18 закрыта, заслонка 19 частично открыта дл  компенсации сноса вгево из-за несимметричности обводов носовой конечности модул  (фиг. 10).

. Дл  движени  вперед с поворотом вправо заслонки 16, 17 и 19 должны быть открыты, заслонка 18 закрыта. Упор направлен под углом 90°С к ДП и в плоскости про - дольного перемещени  (фиг 11)

Дл  создани  бокового перемещени  заслонки 16 и 19 должны быть закрыты, заслонки 17 и 18 открыты. Хода вперед нет (фиг.12).

Пример перемещени  буксира, состо щего из четырех модулей, показан на фиг 5. При этом носовые модули создают упор в продольном направлении через приоткрытые бортовые заслонки 18, а кормовые - через открытые заслонки 16 и 17

Управление работой модулей при проводке судна осуществл етс  централизованно , например лоцманом, наход щимс  на мостике проводимого судна 21

Claims (6)

1. Буксировочное судно, содержащее соединенные между собой модули, снабженные подруливающими устройствами, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, в нем корпус судна образован симметрично расположенными относительно диаметральной плоскости судна упом нутыми модул ми, каждый из которых имеет четырехугольное сечение в плоскости ватерлинии и снабжен движителем.

2.Судно по п.1, отличающеес  тем, что модули в сечении по плоскости ва - терлинми имеют форму равносторонней трапеции с основани ми, образующими борт модулей.

3.Судно по п.2, отличающеес  тем, что оно выполнено в виде четырех попарно расположенных друг за другом модулей , два носовых из которых соединены между собой большими основани ми трапе-н

6

А

7Ч 5 15 Фиг.1

0

ций, а два кормовых - их меньшими основани ми .

4.Судно по п.1,отличающеес  тем, что модули в плоскости ватерлинии спрофилированы по форме параллелограмма .

5.Судно по п.1,отличающеес  тем, что борта модулей выполнены с завалом под углом в 1-2°.

6.Судно по п.1, отличающеес  тем, что обшивка модулей покрыта снаружи эластичным материалом.

/да

-т

w

/

Т Т Т

&L t/

Фиг. 4

(pus 6

фиг 8

19 3 V /

фиг 9

А 3 t-/ /

/ff 3

/ /

-v;y -v

Г Т Л/ 7 / {л

/б Л5 7/5 /5/7/ /5 /7

Фиг Юфиг ffфиг

Vл

Фиг. 5

,/

г

Фие.7

21

If /

/фиг 9

/ff 3

/ /

фиг. 13