SU1659250A1 - Transfer gear-box - Google Patents

Transfer gear-box Download PDF

Info

Publication number
SU1659250A1
SU1659250A1 SU894683313A SU4683313A SU1659250A1 SU 1659250 A1 SU1659250 A1 SU 1659250A1 SU 894683313 A SU894683313 A SU 894683313A SU 4683313 A SU4683313 A SU 4683313A SU 1659250 A1 SU1659250 A1 SU 1659250A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
gear
differential
drive
shaft
coupling
Prior art date
Application number
SU894683313A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Николаевич Семендяев
Константин Николаевич Семендяев
Кули Гурбанали Намазов
Original Assignee
Челябинское Высшее Военное Автомобильное Инженерное Училище Им.Главного Маршала Бронетанковых Войск П.А.Ротмистрова
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Челябинское Высшее Военное Автомобильное Инженерное Училище Им.Главного Маршала Бронетанковых Войск П.А.Ротмистрова filed Critical Челябинское Высшее Военное Автомобильное Инженерное Училище Им.Главного Маршала Бронетанковых Войск П.А.Ротмистрова
Priority to SU894683313A priority Critical patent/SU1659250A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1659250A1 publication Critical patent/SU1659250A1/en

Links

Landscapes

  • Retarders (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в трансмисси х полноприводных автомобилей дифференциального распределени  (или трансформации и распределени ) мощност- ного потока между их ведущими мостами. . Цель изобретени  - повышение надежности раздаточной коробки при выходе из стро  отдельных ее элементов. В ступице эпициклической шестерни 15 выполнены продоль10 ные сквозные пазы, в которых размещены шипы 18, жестко соединенные с зубчатой блокировочной полумуфтой 17 С шипами 18 соединено направл ющее кольцо 19, расположенное на внешней поверхности ступицы . Кроме того, переключающие муфты 10 и 11 ведущего вала 2 и вала 3 водила 4 кинематически (при поступательном движении) св заны между собой, что обеспечивает возможность включени  любой передачи с использованием только одного управл ющего звена. Конструкци  исполнительных механизмов переключени  передач и блокировки (разблокировки) межосевого дифференциала позвол ет применить любой известный привод управлени  (пневматический ,гидравлический, комбинированный и др.) и оснастить их запасным , наиболее надежным, механическим приводом. 1 ил. fe /7 О ел ю ю ел о 1 КThe invention relates to the automotive industry and can be used in transmissions of all-wheel drive vehicles of differential distribution (or transformation and distribution) of power flow between their driving axles. . The purpose of the invention is to increase the reliability of the transfer case when its individual elements break down. In the hub of the epicyclic gear 15, longitudinal through grooves are made, in which spikes 18 are placed, rigidly connected to the toothed locking half coupling 17. A guide ring 19 located on the outer surface of the hub is connected to the spikes 18. In addition, the switching sleeves 10 and 11 of the drive shaft 2 and the shaft 3 of the carrier 4 are kinematically (in translational motion) interconnected, which makes it possible to activate any gear using only one control link. The design of the actuators for shifting gears and locking (unlocking) the center differential makes it possible to use any known control drive (pneumatic, hydraulic, combined, etc.) and equip them with a spare, most reliable mechanical drive. 1 il. fe / 7 Oh ate yu ate about 1 K

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и. в частности, может быть использовановтрансмисси х полноприводных автомобилей дл  дифференциального распределени  (или трансформации и распределени ) мощностного потока между их ведущими мостами.This invention relates to the automotive industry. in particular, four-wheel drive vehicles can be used to differentially distribute (or transform and distribute) the power flow between their driving axles.

Цель изобретени  - повышение надежности раздаточной коробки при выходе из стро  отдельных ее элементов.The purpose of the invention is to increase the reliability of the transfer case when its individual elements break down.

На чертеже представлена схема раздаточной коробки.The drawing shows the diagram of the transfer case.

В корпусе 1 раздаточной коробки соос- но ведущему валу 2 установлены вал 3 водила 4 и первый ведомый вал 5, а параллельно им - второй ведомый вал 6. Шестерни 7,8 и блок шестерен 9 установлены на валах с возможностью свободного вращени . Переключающие муфты 10, 11 размещены соответственно на валах 2, 3 и между ними обеспечиваетс  кинематическа  св зь (при поступательном движении). Солнечна  шестерн  12 жестко соединена с шестерней 13. наход щейс  в посто нном зацеплении с зубчатым колесом 14 второго ведомого вала 6. Вал 3 со стороны эпициклической шестерни 15 оснащен зубчатым по ском 16. В ступице шестерни 15 выполнены продольные сквозные пазы и цилиндрическа  проточка , в которой с возможностью осевого скольжени  установлена зубчата  блокировочна  полумуфта 17. К этой полумуфте жестко прикреплены шипы 18, размещенные в упом нутых пазах. С шипами соединено направл ющее кольцо 19, расположенное на внешней поверхности ступицы эпициклической шестерни 15 и кинематически св занное через вилку 20 со штоком 21 механизма управлени  принудительной блокировкой дифференциального механизма. Работа раздаточной коробки. На чертеже показано исходное положение деталей, соответствующее нейтральной передаче. Поскольку муфты 10, 11 кинематически св заны между собой только при поступательном движении, т.е. имеют возможность вращатьс  с разными угловыми скорост ми, вращение от ведущего вала 2 к другим валам и шестерн м передаватьс  не будет.In case 1 of the transfer case, the shaft 3 of the carrier 4 and the first driven shaft 5 are installed coaxially with the drive shaft 2, and parallel to them is the second driven shaft 6. Gears 7.8 and gear unit 9 are mounted on the shafts with the possibility of free rotation. The switching sleeves 10, 11 are arranged respectively on the shafts 2, 3, and a kinematic connection is provided between them (during translational motion). The sun gear 12 is rigidly connected to the gear 13. which is permanently engaged with the gear 14 of the second driven shaft 6. The shaft 3 is equipped with a gear 16 on the side of the epicyclic gear 15 and has a longitudinal through grooves and a cylindrical groove on the gear 15 side. an axial slip coupling 17 is installed with axial slip. Spikes 18 are rigidly attached to this half coupling and are located in the aforementioned slots. A guide ring 19 located on the outer surface of the hub of the epicyclic gear 15 and connected kinematically through a fork 20 to the stem 21 of the control mechanism of the forced locking of the differential mechanism is connected to the studs. Work transfer case. The drawing shows the initial position of the parts corresponding to the neutral gear. Since clutches 10, 11 are kinematically connected with each other only during translational motion, i.e. have the ability to rotate at different angular speeds, rotation from drive shaft 2 to other shafts and gears will not be transmitted.

Дл  включени  пр мой передачи необходимо муфту 10 переместить в крайнее левое положение. При этом вместе с ней переместитс  влево муфта 11 и жестко соединит ведущий вал 2 с валом 3 водила 4. Крут щий момент от ведущего вала 2 через муфту 11 подводитс  к валу 3, водилу 4 и далее через сателлиты распредел етс  между солнечной 12 и эпициклической 15 шестерн ми . Солнечна  шестерн  12 черезTo enable direct transmission, the clutch 10 must be moved to the extreme left position. At the same time, the clutch 11 will move to the left together with it and rigidly connect the drive shaft 2 to the shaft 3 of the carrier 4. The torque from the drive shaft 2 through the coupling 11 leads to the shaft 3, the carrier 4 and then through the satellites is distributed between the solar 12 and the epicyclic 15 gear mi. Sun gear 12 through

шестерни 13 и 14 кинематически посто нно св зана с вторым ведомым валом 6. а эпициклическа  шестерн  15 жестко соединена с первым ведомым валом 5, следовательно.gears 13 and 14 are kinematically permanently connected to the second driven shaft 6. and the epicyclic gear 15 is rigidly connected to the first driven shaft 5, therefore.

между валами 5 и б происходит дифференциальное распределение крут щего момента в соответствии с внутренним передаточным числом межосевого дифференциала .between shafts 5 and b, a differential distribution of torque occurs in accordance with the internal gear ratio of the center differential.

Понижающа  передача, Переключающие муфты 10, 11 перевод тс  в крайнее правое положение. При этом муфта 10 жестко соедин ет ведущий вал 2 с шестерней 7, а муфта 11 - вал 3 с шестерней 8. Крут щийDownshift, Switching clutches 10, 11 are shifted to the far right position. In this case, the coupling 10 rigidly connects the drive shaft 2 to the gear 7, and the coupling 11 to the shaft 3 to the gear 8. Turning

момент от ведущего вала 2 через муфту 10 подводитс  к шестерне 7 и от нее через блок шестерен 9, шестерню 8, муфту 11 передаетс  на вал 3 и далее так же, как при включенной пр мой передаче.the moment from the drive shaft 2 through the clutch 10 is supplied to the gear 7 and from it through the gear block 9, the gear 8, the clutch 11 is transmitted to the shaft 3 and then just as with the direct gear engaged.

Блокировка дифференциала достигаетс  перемещением штока 21 влево. При этом усилие через вилку 20, направл ющее кольцо 19 и шипы 18 передаетс  полумуфта 17. Зан в крайнее левое положение, полумуфтаThe differential lock is achieved by moving the stem 21 to the left. With this force, the coupling half 20 is transmitted through the fork 20, the guide ring 19 and the spikes 18. Zan to the extreme left position, the half coupling

17 своими зубь ми соедин етс  с зубчатым по ском 16 вала 3, тем самым вал 3, а следовательно , и водило 4, через полумуфту 17 и ее шипы 18, размещенные в пазах ступицы эпициклической шестерни 15, жестко соедин етс  с последней - сблокированы между собой два элемента трехзвенного дифференциального механизма.17, with its teeth, connects to the gear 16 of the shaft 3, thereby the shaft 3, and therefore the carrier 4, through the coupling half 17 and its spikes 18, located in the slots of the epicyclic gear 15, are rigidly connected to the latter — interlocked between are two elements of the three-link differential mechanism.

3535

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  в корпусе ведущий и ведомые валы, трансформатор крут щего момента, представленный двум  шестерн 0 ми и блоком шестерен, установленными на этих валах, с возможностью свободного вращени , и двум  переключающими муфтами, а также размещенный соосно с ведущим и первым ведомым валами межосевой несим5 метричный дифференциал, снабженный блокировочным устройством, и солнечна  шестерн  дифференциала жестко св зана с шестерней посто нного зацеплени  с зубчатым колесом второго ведомого вала, о т л0 ичающа с  тем, что, с целью повышени  надежности раздаточной коробки при выходе из стро  отдельных ее элементов, вал водила межосевого дифференциала со стороны его эпициклической шестерни осна5 щен зубчатым по ском, в ступице этой шестерни выполнены продольные сквозные пазы и цилиндрическа  проточка, в которой с возможностью осевого скольжени  установлена зубчата  блокировочна  полумуфта , к полумуфте жестко прикреплены шипы.The transfer box of the vehicle, containing in the case the drive and driven shafts, a torque transformer, represented by two gears and a gear train mounted on these shafts, with the possibility of free rotation, and two switching sleeves, and also placed coaxially with the drive and first driven shafts axle differential metric differential, provided with a locking device, and the sun gear of the differential is rigidly connected to the gear constant gear with a gear wheel of the second driven va a, o t l0 that, in order to increase the reliability of the transfer case when its individual elements exit, the shaft of the center differential on the side of its epicyclic gear is equipped with a toothed gear, longitudinal through slots and cylindrical the groove, in which the gear-coupling half-coupling is set axially sliding, spikes are rigidly attached to the half-coupling. размещенные в пазах, с шипами соединенону дифференциального механизма ободом сplaced in grooves, with spikes connected by a differential mechanism with a rim направл ющее кольцо, расположенное надополнительным внутренним зубчатым венвнешней поверхности ступицы и кинемати-цом, между этим венцом и диском шестерниguide ring, located above the additional internal gear venus outer surface of the hub and kinematis, between this crown and gear wheel чески св занное через вилку со штоком ме-размещена снабженна  дополнительнымIt is mechanically connected through a plug with a rod and is placed with an additional ханизма управлени  блокировкой5 внешним зубчатым по ском переключаюдифференциала , при этом шестерн  веду-ща  муфта, котора  кинематически св занаof the lock control system 5 by an external jagged gear shifting differential, while the gear drive coupling, which is kinematically connected щего вала выполнена с уширенным в сторо-с муфтой вала водила.shaft is made with a wider side with the carrier shaft clutch.
SU894683313A 1989-04-25 1989-04-25 Transfer gear-box SU1659250A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894683313A SU1659250A1 (en) 1989-04-25 1989-04-25 Transfer gear-box

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894683313A SU1659250A1 (en) 1989-04-25 1989-04-25 Transfer gear-box

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1659250A1 true SU1659250A1 (en) 1991-06-30

Family

ID=21443797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894683313A SU1659250A1 (en) 1989-04-25 1989-04-25 Transfer gear-box

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1659250A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2479444C2 (en) * 2011-06-01 2013-04-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Transfer case
RU2479443C2 (en) * 2011-06-01 2013-04-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" All-wheel drive vehicle master differential

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1564012,кл. В 60 К 17/20, 1989 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2479444C2 (en) * 2011-06-01 2013-04-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Transfer case
RU2479443C2 (en) * 2011-06-01 2013-04-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" All-wheel drive vehicle master differential

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4779699A (en) Four wheel drive vehicle with inter-axle differential having dual planetary gear sets
US4215593A (en) Transfer case for automotive vehicles
US4650202A (en) Power transmission for four-wheel drive vehicle
US5125876A (en) Differential gear with limited slip and lockup clutches
US4417642A (en) Four-wheel-drive system for automotive vehicle
US4428452A (en) Four-wheel-drive system for vehicle
US4138906A (en) Power distributing apparatus for vehicles
US4645029A (en) Four-wheel vehicle drive system
US4722246A (en) Planet wheel power divider for motor vehicles
CN107023613B (en) High-low gear switching device, transfer case and vehicle
US5711740A (en) Mechanical clutch for planetary-type gear reduction unit
US4170273A (en) Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle
CA1112903A (en) Geared torque selector
US4799399A (en) Manually controlled multiple speed ratio transmission
GB2075933A (en) Driving system for four-wheel driven vehicle
US4790211A (en) Power transmission device for four wheel drive vehicle having an improved differential motion limiting mechanism
SU1659250A1 (en) Transfer gear-box
EP0024454B1 (en) Power transmission unit for motor vehicles
US4089237A (en) Change speed transmission in range-type design for motor vehicles
US4846016A (en) Direct-coupling/differential changeover transfer apparatus
EP0236695B1 (en) Four-wheel drive for a motor vehicle
JP2563629B2 (en) Powertrain for four-wheel drive vehicles
US4635744A (en) Four-wheel drive automotive vehicle
SU1025943A1 (en) Drive
SU1357262A1 (en) Vehicle transfer case